Informationen zu Citroen XM
Der kantige Citroen XM, der Nachfolger des CX, erregte bei seiner Einführung 1989 großes Aufsehen. Die klare, damals futuristisch wirkende Linienführung manifestierte das Erscheinungsbild der Marke Citroen für die nächsten Jahre. Der XM wurde als Schräghecklimousine und als Kombiversion gebaut, wobei die Schräghecklimousine ein Kofferraumvolumen von 455 Liter hatte, das sich durch Umklappen der Rückbank auf bis auf 1.460 Liter erweitern ließ, und die Kombiversion ein Ladevolumen von 750 bis 1.960 Liter aufwies. Auch im Innenraum war Platz keine Mangelware, in punkto Beinfreiheit konnte der Citroen XM durchaus mit einem geräumigen 7er BMW mithalten. Der XM besaß auch bereits das Hydractive-Federungssystem, eine auf der Hydropneumatik aufbauende Federung, die erstmals eine variable Federung mit elektronisch kontrollierter, veränderbarer Feder- und Dämpfungsabstimmung kombinierte. 1994 überarbeitete man den Citroen XM und beseitigte einige Mängel.
Motorisiert war der XM als Benziner oder Diesel, zu den Benziner-Aggregaten gehörte der 2,0 i mit 89 kW/121 PS (später getunt auf 97 kW/132 PS). Später wurde auch ein Turbobenziner mit 103 kW/141 bzw. 108 kW/147 PS angeboten, der mehr Kraft generierte. Zudem stand ein 3,0 Liter V6-Zylinder-Motor mit 123 kW/167 PS - in der 24V-Version waren es 147 kW/200 PS - zur Auswahl; beide Aggregate wurden im Lauf der Bauzeit aus steuerlichen Gründen im Hubraum leicht reduziert. Die Diesel-Aggregate wurden durch den 2,1-Liter Turbodiesel (80 kW/109 PS) und ab 1994 den stärkeren 2,5-Liter Turbodiesel (95 kW/129 PS) abgedeckt. In seinen späteren Versionen verfügt der Citroen XM über alle üblichen Features eines modernen Wagens: Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Fahrer- und Beifahrerairbags u.v.m. Mit dem Ende der Produktion im Jahr 2000 trat der Citroen C5 seine Nachfolge an.