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Wartburg Gebrauchtwagen & Jahreswagen

Informationen zu Wartburg

Trabant und Wartburg prägen die DDR-Autoindustrie


Zu Zeiten der Teilung Deutschlands entwickelten sich in Ost und West ganz unterschiedliche Autoindustrien. Für die Bundesrepublik spielte dieser Industriezweig bald nach dem Wiederaufbau eine entscheidende Rolle. Modellvielfalt, technische Innovationen, Autos mit mehr Komfort und größerem Luxus sowie steigende Pkw-Exportquoten spiegelten den Wirtschaftsaufschwung wider. In der DDR konzentrierten sich die Planer hingegen auf den Binnenmarkt. In den so genannten volkseigenen Betrieben sollten Fahrzeuge entstehen, die automobile Grundbedürfnisse befriedigen konnten. Schwer genug angesichts der kriegsbedingten Zerstörungen von Produktionsanlagen und Rohstoffknappheit. Dennoch konnten bis Mitte der 1950er Jahre zwei neue eigene Modelle entwickelt werden, die dann bis Anfang der 1990er Jahre gebaut wurden: Der Kleinwagen Trabant und das Mittelklasseauto mit dem historischen Namen Wartburg.


Wartburg ist eine der ältesten deutschen Automarken


Seinen Namen erhielt das im Jahr 1956 noch vor dem Trabant vorgestellte Modell von der Wartburg, dem Wahrzeichen des Produktionsstandorts Eisenach. Zugleich verwies die Bezeichnung auf die lange Fahrzeugbautradition dieser Stadt: Das Automobilwerk Eisenach gehörte zu den ersten Pkw-Herstellern Deutschlands, und die Marke Wartburg war eine der ältesten des Landes. Bereits im Jahr 1898 brachten die Eisenacher mit dem Wartburg-Motorwagen ihr erstes Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor auf den Markt.


Die erste Generation des Wartburg wird 1956 vorgestellt


Auch bei der Entwicklung des ersten DDR-Wartburg konnten die Konstrukteure auf die Geschichte zurückgreifen. Ausgangspunkt für das Mittelklassemodell bildete die vom Hersteller Auto Union noch zu Kriegszeiten entwickelte Limousine DKW F9. Für die neuen Wartburg wurden die Chassis verlängert, neue Karosserien konzipiert und Zweitaktmotoren mit bis zu 37 kW (45 PS) Leistung verbaut. Mit leichten Veränderungen wurde die erste Generation in drei Baustufen als Wartburg 311-313 vornehmlich als Limousine und Kombi gefertigt.


Die Coupés und Cabriolets von Wartburg


Rar blieben die Ausführungen als Coupé und Cabriolet, die ab dem Baujahr 1957 ins Programm kamen, sowie die gegen Ende der Bauzeit der ersten Generation mit stärkeren Motoren bestückten Limousinen Wartburg 1000. Mit seinen elegant geschnittenen und bis zu 50 PS leistenden Coupés Wartburg 313 oder den Cabriolets der Baureihe Wartburg 311 brauchten sich die Eisenacher hinter der westlichen Konkurrenz nicht zu verstecken. Aber zur Weiterführung der luxuriösen Modellvarianten reichten die Kapazitäten schließlich nicht aus. Die Coupés und Cabriolets von Wartburg gehörten aufgrund der niedrigen Produktionszahlen später zu den wertvollsten Classic Cars aus DDR-Produktion. Die Limousinen und Kombis wurden bereits für die Zeitgenossen zu Prestigeobjekten. Der Grund: Die Fertigungskapazitäten konnten mit der Nachfrage nicht Schritt halten und entsprechend reduziert war das Angebot.


Der Wartburg 353 und der Wartburg 1.3


Die Nachfrage wurde eher noch verstärkt, als im Jahr 1965 mit dem Wartburg 353 eine neue Generation des Modells mit modernisierter Fahrwerktechnik und neuer Karosserie vom Band rollte. Nun blieb es allerdings bei den Karosserieversionen als Limousine und Kombi. Erst später wurde mit dem Wartburg 353 Trans eine Pick-up Version als Nutzfahrzeug gebaut. Im Jahr 1988 lief die Produktion des Wartburg 353 zugunsten des Wartburg 1.3 aus. Mit Motoren von Volkswagen bestückt, wurde das letzte Modell der Marke Wartburg noch bis Frühjahr 1991 gefertigt.

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