Die sportliche Performance der konstruktionsbedingt oft schweren Limousinen der Oberklasse zu gewährleisten, stellt für die Konstrukteure eine Herausforderung dar. Großvolumige Motoren mit acht oder zwölf Zylindern sowie Turbotechnik sorgen bei den meisten Premiumproduzenten dafür, dass die Erwartungen der Kundschaft erfüllt werden können...Weiterlesen
Einen Zwölfzylinder im Programm zu haben, gehört aber auch aus Prestigegründen noch immer zur Unternehmenspolitik, selbst wenn es heute mit moderner Biturbotechnik andere technische Mittel zur Leistungssteigerung gibt. Der Autobauer Audi zeigte schon bei Einführung seiner Oberklasselimousine Audi A8 im Jahr 1994, dass sich Fahrdynamik in der Premiumklasse noch auf andere Weise unterstützen lässt: Die Ingolstädter stellten die Karosserie ihres Flaggschiffs komplett aus Aluminium her. Da das Metall besonders leicht ist, konnte das Fahrzeuggewicht je nach Antrieb auf rund 1,8 Tonnen reduziert werden. Das waren einige hundert Kilogramm weniger als Konkurrenzmodelle auf die Waage brachten. Obwohl der Audi A8 nicht zuletzt dank dieser Bauweise als besonders sportliche Oberklasselimousine galt, mochten die Bayern auf den Einsatz eines Zwölfzylinders dennoch nicht ganz verzichten. Im Jahr 2001 präsentierten sie den Audi A8 W12, der den Audi S8 als neues Spitzenmodell der Baureihe ablöste.
Die ersten Audi A8 W12 Limousinen wurden im Zeitraum 2001/2 in einer Kleinserie von nicht einmal tausend Exemplaren gefertigt. Für das allradangetriebene Spitzenmodell ihrer Oberklasse setzten die Ingolstädter einen Zwölfzylindermotor mit 6,0 Litern Hubraum ein, der der Limousine bis zu 309 kW (420 PS) bereitstellte. Erhältlich war die erste Generation des Audi A8 W12 in zwei unterschiedlichen Karosserien mit knapp fünf Metern Länge sowie in der Langversion mit einer Abmessung von gut 5,16 Metern.
Die zweite Generation des Audi A8 W12 wurde in den Jahren zwischen 2004 und 2010 mit einem leistungsgesteigerten Zwölfzylinder angeboten, der bis zu 331 kW (450 PS) entwickelte. Erkennbar war das wiederum in zwei Karosserielängen gefertigte Spitzenmodell unter anderem an dem kleinen Schriftzug "W12" am Kühlergrill. Die dritte Genertion des Audi A8 W12 wurde Ende des Jahres 2010 präsentiert. Das mit einer Achtgangautomatik kombinierte Aggregat verfügte nun über 6,2 Liter Hubraum. Die 368 kW (500 PS) schoben den Audi A8 W12 in gut 4,7 Sekunden von Null auf Hundert. Außer im Audi A8 setzte der VW-Konzern den W12-Motor auch in anderen Prestigemodellen wie dem Bentley Continental oder dem VW Phaeton ein.
4,7
Den a8 gibt es doch nicht als avant, oder?
1 Antwort
Ne gibt's nicht. Castagna Milano will jetzt aber ne getunte Version rausbrignen
