Polestar Tests
Testarchiv durchsuchen
Polestar: Die neuesten Artikel
Erster Test Polestar 4: So fährt das SUV-Coupé ohne Heckscheibe
Thomas Vogelhuber
Erster Test Polestar 3: Besser als der Volvo EX90?
Thomas Vogelhuber
Polestar 2 im Test: Stromer mit Ecken und Kanten
Der Polestar 2 Long Range Dual Motor steht ab 52.625 Euro in der Preisliste und will nicht nur Alltagsheld, sondern auch Spaßbringer sein. Mit 300 kW/408 PS tritt er gegen ein stark gewachsenes Mitbewerberumfeld an. Wir zeigen im Test, wo die Stärken und Schwächen liegen.
Thomas Vogelhuber
Polestar 1 im Test: Mit der Kraft aus vier Motoren
Besonders schön, besonders stark, besonders schnell. Der Polestar 1 ist ein fahrendes Kunstwerk, das nebenbei ein wahres Technikfeuerwerk abbrennt. Doch der Grat zum Technikoverkill ist schmal, nicht alles am Erstlingswerk der Volvo-Tochter ist löblich. Fahrbericht!
Thomas Vogelhuber
Polestar 2 im ersten Test: Erfrischend anders
Jung, dynamisch und sehr bestrebt: Polestar, die mittlerweile eigenständig firmierende Performance-Marke von Volvo, will den E-Auto-Markt mit dem Polestar 2 grundlegend aufmischen. Ob die Limousine das Zeug dazu hat, zeigt unser erster Test.
Thomas VogelhuberTests: Die beliebtesten Artikel zu Polestar
Aktuelle Angebote zu Polestar
Polestar 2Long Range Single Motor*78kWh*LED+NAVI+TEMPO
€ 26.7501- 05/2022
- 45.621 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Neu
Polestar 2STANDARD RANGE SINGLE
€ 24.6801- 12/2022
- 72.059 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2Long Range Single 78 kWh *BLIS*KESSY*360°*SHZ*
€ 25.9851- 05/2023
- 84.761 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2Long Range Single 78 kWh ACC*BLIS*360°*LED*MEM
€ 25.9851- 04/2023
- 89.076 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2Standard Range Single Memory SmartphoneInt ACC
€ 29.9801- 04/2023
- 49.967 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2Long Range Single 78 kWh WÄRMEPU*360°*PANO*MEM
€ 32.4451- 12/2022
- 18.759 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Neu
Polestar 2Long Range Single + 78kwH + Pilot + Plus + AHK
€ 32.9001- 04/2022
- 49.500 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Neu
Polestar 2Long Range Single Elektro 78kWh *Memory*PDC*SHZ*RF
€ 34.4901- 03/2022
- 16.960 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2Range Single Elektro 64kWh Panorama Navi Digitales
€ 34.8901- 02/2022
- 7.000 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2Long Range Dual Performance Pano Plus-Paket
€ 36.9901- 10/2023
- 27.392 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2Long Range 8kwh APP*NAVI
€ 37.7901- 04/2024
- 28.700 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2LongRange Dual LED PANO 360° APPLE/ANDROID H&K
€ 38.4501- 12/2022
- 8.500 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2Long Range Dual Pilot Lite Plus Paket
€ 38.4901- 12/2022
- 12.000 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 2Long Range Single Bluetooth Head Up Display LED
€ 42.8501- 09/2025
- 13.342 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 4Long Range Single 100 kWh *PANO*HuD-*STHZ*360°
€ 43.8851- 09/2024
- 33.619 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 4Long Range Single Plus Pro 21 Bluetooth LED
€ 46.9001- 09/2024
- 21.500 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 4Long Range Dual Bluetooth Head Up Display LED
€ 48.8501- 09/2024
- 16.207 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 4Long Range Dual PILOT PLUS 21 Bluetooth LED
€ 52.9001- 09/2024
- 12.950 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Polestar 4Long Range Single Bluetooth Head Up Display LED
€ 55.9001- 04/2026
- 4.500 km
- Elektro
- - (kWh/100 km)
Testberichte: Die neuesten Artikel
Cupra Raval VZ im Test: So fährt sich die Alternative zum ID. Polo GTI
Cupra geht in die Vollen. Die spanische Lifestyle-Tochter des VW-Konzerns lässt den Raval VZ auf die Straßen los. Weit bevor der Technik-Zwilling ID.Polo GTI ran darf. Das Top-Modell hat 226 PS und sieht gefährlich aus. Aber fährt es sich auch so? Erster Fahrtest.
Rudolf Bögel
Volvo EX90 Twin Motor AWD im Test: Die Schlüsselfrage
Der Volvo EX90 soll als elektrisches Luxus-SUV Sicherheit, Komfort und digitale Zukunft vereinen. Im Test zeigt sich jedoch: Als Auto fährt der große Schwede souverän, als Computer auf Rädern leistet er sich zu viele Schwächen.
Thomas Vogelhuber
Audi A6 3.0 V6 TDI im Test: So gut ist der neue Diesel wirklich
Audi rüstet seine Dreiliter-Diesel mit MHEV plus-Technologie auf. Das heißt: Zwei E-Maschinen und ein elektrischer Verdichter sollen dem Triebwerk mehr Souveränität verpassen und die Effizienz steigern. Ist das gelungen? Erste Ausfahrt mit dem 299 PS starken Audi A6 Avant TDI quattro.
Rudolf Bögel