Moto Guzzi V 850

Das Modell 850 T (T = Tourism) begleitete das Modell 750 S (S = Sport), beide mit dem fantastischen V7 Sport Chrom- Molybdän Rahmen von Ing. Lino Tonti nur im Modelljahr 1974 verbaut.
Dieser berühmte Meilensteinrahmen war legendär für sein hervorragendes Handling und für den wertvollen Luftfahrt-Chrom-Molybdän-Stahl, der ihm mehr Steifigkeit und drei Kilo weniger Gewicht als der Standardstahlrahmen bei der späteren Produktion verlieh
Die Produktion dieses legendären 2-mm-Rahmens wurde Ende des Modelljahrs 1974 eingestellt, sodass ab dem Modelljahr 1975 T3 und S3 (die zusätzlichen 3 bedeuteten drei Scheibenbremsen) alle Rahmen aufgrund des 2,5-mm-Rohrs 3 Kilo schwerer waren. Gleiches gilt für die folgenden T4, 1000SP, LeMans, California usw.
Der serienmäßige T-844-cm³-Motor hatte eine Bohrung und einen Hub von 83 x 78 und leistete 59 PS bei 6800 U/min.
Dieser Motor wurde komplett überarbeitet, verfügt über einen neuen Zylinder- und Kolbensatz mit 88-mm-Bohrung, wodurch der Hubraum auf 949 cm³ erhöht wurde. Ursprünglich leistete er 71 PS bei 6500 U/min, verfügt aber jetzt über Kolben mit höherer Verdichtung (Foto).
Dieser Motor wurde vom Cheftechniker der legendären Moto Guzzi Entwicklungsabteilung , Bruno Scola, professionell umgebaut, dem weltweit anerkannten Guzzi-Techniker, dessen Motoren der Marke atemberaubende Siege bescherten.
Bruno hat auch einige bemerkenswerte Verbesserungen vorgenommen:
Der Motor hat jetzt mit der von Bruno Scola patentierten Nockenwelle aufgebaut eine Leistungssteigerung von 6 PS, nicht nur in der Spitze (wie bei fast allen Nockenwellen), sondern auch bei niedrigerer Drehzahl.
Dadurch weist der Motor eine höhere Drehmomentkurve (höhere Leistung) aus schon ab niedrigen Drehzahl.
Das Schwungrad wurde auf 2,7 Kilogramm leichter, was ein schnelles und starkes Ansprechverhalten ermöglicht.
Der Rahmen wurde sandgestrahlt und ist mit „V7 Sport red“ pulverbeschichtet.
Sämtliche Mechanik wurde überholt: Motor, Kupplung und Getriebe geöffnet und vollständig gewartet
Neuer Kabelbaum, generalüberholter Anlasser
Die maßgeschneiderten BORRANI-Leichtmetallfelgen wurden komplett zerlegt, Speichen poliert, Nippel ersetzt und neue Schläuche und Reifen eingebaut
Neue Silbermetallic-Lackierung
Kotflügel aus Edelstahl
BUSSO-Schalldämpfer
Gewartete Messgeräte = Drehzahlmesser überholt)
Sportlicher Custom-Sitz
Alles ist wie neu oder sogar in besserem Zustand, zu viel, um es aufzuzählen.
ASI-Zertifikat (vom Automotoclub Storico Italiano), das seine historische Relevanz und seinen Sammlerwert bescheinigt.
Das Motorrad befindet sich in Italien, nur 4 Kilometer vom internationalen Flughafen MXP Mailand Malpensa entfernt. Wenn Sie also fliegen, kann ich Sie vom Flughafen abholen/ zurückbringen, um das Motorrad in meiner Garage zu zeigen.