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VW bringt den ID. Buzz endlich als E-Camper. Der ID. California Cruise bringt ein 2,03 Meter langes Bett mit, viel mehr aber auch nicht. Mit V2L-Steckdose mit 3,6 kW Peakleistung, 48-Stunden-Campingmodus und Plug & Charge wird der Van ab 60.761 Euro trotzdem zum mobilen E-Zuhause.

Der Kia Seltos Hybrid sieht nach Stromer aus, fährt aber ganz ohne Stecker. Trotzdem bietet das 4,43 Meter lange Kompakt-SUV viele Komfort-Features seiner Batterie-Brüder. Echtes Novum: Der elektrische Allrad ist eine Premiere im Hyundai-Konzern.

Hyundais Edelableger Genesis präsentiert mit dem GV90 ein 5,28 Meter langes E-Flaggschiff als Maybach-Gegner. Das SUV leistet 657 PS, nutzt eine 123,5-kWh-Batterie für 500 Kilometer Reichweite und bietet in der edlen Neolun-Variante Portal-Türen ohne B-Säule sowie drehbare Sessel im Innenraum.

Der Hyundai Tucson war schon bisher kein schüchternes Auto. Doch die nächste Generation bricht noch stärker mit dem Vorgänger. Hyundai macht den Bestseller größer, kantiger und digitaler. Technische Daten zu Motoren und Antrieben nennt Hyundai noch nicht.

Kurz nach dem Start der neuen elektrischen C-Klasse überarbeitet Mercedes auch die konventionelle C-Klasse. Limousine und T-Modell erhalten eine Modellpflege mit modernisierter Front, mehr Digitaltechnik, erweiterten Assistenzsystemen und EU7-sauberen Benzinern und Dieseln.

Rabattpakete sind bei Volumenmarken Alltag. Bei Porsche sind sie es nicht. Dass Zuffenhausen rund zwei Jahre nach dem Marktstart des E-Macan ein Ausstattungsbündel mit bis zu 45 Prozent Nachlass auflegt, sagt deshalb mindestens so viel über die Verkaufszahlen aus wie über die Ausstattungsliste.

Der Lamborghini Diablo lebt als Restomod weiter. Nach dem Eccentrica V12 Coupé folgt nun der offene Roadster. Der aufwendig modernisierte Supersportwagen basiert auf einem frühen Diablo, der in Carbon gehüllt und von einen überarbeiteten 550PS-V12-Saugmotor angetrieben wird.