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Der Hyundai Tucson war schon bisher kein schüchternes Auto. Doch die nächste Generation bricht noch stärker mit dem Vorgänger. Hyundai macht den Bestseller größer, kantiger und digitaler. Technische Daten zu Motoren und Antrieben nennt Hyundai noch nicht.

Kurz nach dem Start der neuen elektrischen C-Klasse überarbeitet Mercedes auch die konventionelle C-Klasse. Limousine und T-Modell erhalten eine Modellpflege mit modernisierter Front, mehr Digitaltechnik, erweiterten Assistenzsystemen und EU7-sauberen Benzinern und Dieseln.

Rabattpakete sind bei Volumenmarken Alltag. Bei Porsche sind sie es nicht. Dass Zuffenhausen rund zwei Jahre nach dem Marktstart des E-Macan ein Ausstattungsbündel mit bis zu 45 Prozent Nachlass auflegt, sagt deshalb mindestens so viel über die Verkaufszahlen aus wie über die Ausstattungsliste.

Der Lamborghini Diablo lebt als Restomod weiter. Nach dem Eccentrica V12 Coupé folgt nun der offene Roadster. Der aufwendig modernisierte Supersportwagen basiert auf einem frühen Diablo, der in Carbon gehüllt und von einen überarbeiteten 550PS-V12-Saugmotor angetrieben wird.

Smart kehrt zu seinen Wurzeln zurück. Der neue Smart #2 wird wieder ein ultrakompakter, Zweisitzer mit zwei Türen und Heckantrieb. Der neue City-Stromer ist 2,75 Meter lang, nutzt eine 35,7-kWh-Batterie mit 300 Kilometer WLTP-Reichweite. Weltpremiere ist im Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon.

Audi bringt den A2 zurück. Der neue A2 e-tron fährt rein elektrisch, basiert auf dem weiterentwickelten MEB des VW-Konzerns und setzt stärker denn je auf Effizienz. Doch wie schon beim Vorgänger bleibt eine entscheidende Frage: Ist der A2 gut genug, um seinen erwartbar hohen Preis zu rechtfertigen?

Mercedes erneuert den GLA. Das SUV startet als Elektroauto in drei Varianten. Der E-GLA 200 kostet ab 48.599,60 Euro, die stärkste Version leistet 354 PS, der reichweitenstärkste GLA kommt auf bis zu 657 Kilometer nach WLTP. Anfang 2027 folgen elektrifizierte Verbrenner mit 48-Volt-Hybridtechnik.