Schwächlich war die Porsche-Limousine auch vor dem Lifting nicht, kam das Top-Modell „Turbo“ doch auf 404 kW/550 PS * . Die Konkurrenz hat seit dem Start des zweiten Panamera im Herbst 2016 allerdings aufgerüstet, etwa in Form des BMW M8 Gran Coupé, der mit 460 kW/625 PS * aufwartet. Grund also, nachzulegen: Mit dem Panamera „Turbo S“ hält jetzt ein neues Top-Modell mit 463 kW/630 PS * , Allradtechnik aber ohne Hybrid-Unterstützung Einzug in das Antriebsportfolio. Motor ist der bekannte 4,0-Liter-V8-Benziner, der auch im bisherigen „normalen“ Turbo Dienst getan hat. Diese Variante wird es künftig nicht mehr geben.

Mehr Power für GTS und Turbo S

Die übrigen Benziner, ein Diesel wird schon seit 2018 nicht mehr angeboten, bleiben im Programm. Der 4,0-Liter-V8 des Panamera „GTS“ in einer leicht erstarkten Form mit 353 kW/480 PS*, die 2,9-Liter-V6-Motoren der Basismodelle Panamera und Panamera 4 bleiben mit 243 kW/330 PS * unverändert. Mit mehr Leistung als beim Vorgängermodell wartet hingegen die Plug-in-Hybridvariante des Sechszylinders auf, die es nunmehr auf 412 kW/560 PS * bringt und außerdem über eine größere Batterie verfügt, die nun eine E-Reichweite von 54 Kilometern ermöglichen soll (NEFZ: 64 km). Hier hätte man, auch in Hinblick auf die neue S-Klasse von Mercedes, durchaus mit mehr Reichweite gerechnet – mehr Bauraum für weitere Batteriezellen scheint aber nicht verfügbar gewesen zu sein. Ob es weiterhin einen Panamera Turbo S E-Hybrid mit dann 700+ PS geben wird, ist bislang unklar.

Ohne Kabel: Android Auto und Apple CarPlay

Äußerlich ist der geliftete Panamera unter anderem am überarbeiteten Leuchtenband am Heck zu erkennen. Vorne prangt nun immer die bislang optionale Sport-Design-Front. Der Turbo S trägt dort ein spezifisches Design mit größeren Lufteinlässen. Neue Farben und Felgendesigns runden den Außenauftritt ab. Im Innenraum erhalten alle Modellvarianten derweil ein modernisiertes Infotainmentsystem mit verbesserter Sprachbedienung. Android Auto und Apple CarPlay funktionieren jetzt kabellos. Ebenfalls neu ist die Lenkradübernahme aus dem aktuellen Porsche 911. Die Preise starten bei 91.345 Euro für den Basis-Panamera mit Hinterradantrieb, der lediglich einige hundert Euro teurer geworden ist. Das Top-Modell Turbo S kostet ab 179.737 Euro. Der Marktstart für die neuen Panamera-Modelle ist für Oktober angepeilt. (Text: tv, hh/sp-x | Bilder: Hersteller)

*CO2-Emissionen & Verbrauch

• Panamera Turbo S-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1–10,7 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 253–245 g/km²
• Panamera GTS-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1–10,7 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 253–244 g/km²
• Panamera 4S E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,3–2,0 l/100 km, Stromverbrauch kombiniert 19,5–17,4 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 53–47 g/km²
• Panamera 4-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,0–8,7 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 205–199 g/km²
• Panamera-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,8– ,6 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 201–197 g/km²
• BMW M8 Grand Coupé Competition: Kraftstoffverbrauch kombiniert 10,7 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert 244 g/km²