Audi A2 e-tron (2026) im Test: Der bessere ID.3 Neo?

Das Wichtigste zuerst

Nach 21 Jahren bringt Audi den legendären A2 als elektrischen A2 e-tron zurück. Das Einstiegsmodell erinnert optisch an den windschlüpfigen Vorgänger, ist mit 4,32 Metern aber länger. Im Cockpit dominieren zwei Bildschirme und die Software „Connected Work“. Der Heckantrieb leistet zwischen 170 und 325 PS, während drei Batteriegrößen Reichweiten von bis zu 646 Kilometern ermöglichen. Bei einem WLTP-Verbrauch von 12,8 kWh startet der Stromer ab Dezember zu Preisen ab 38.200 Euro.

Stärken, Schwächen, Alternativen

---

Was uns gefällt

Das Design. Hier ist Audi wieder ein großer Wurf gelungen.

Was wir vermissen

Eine bessere Ladgeschwindigkeit, da hinkt der VW-Konzern hinterher.

Ideal, wenn …

… für die schönen Dinge das nötige Kleingeld hat.

Die Alternativen

VW ID.3 Neo, Volvo EX30, Kia EV3

---

Schon der Vorgänger des A2 e-tron war sehr effizient

Sparsam, unrostbar, kompakt und trotzdem geräumig. Der Audi A2 war seiner Zeit weit voraus. Dank der Aluminium-Karosserie wog das Basismodell nur 900 Kilogramm. Der 1,2-Liter große TDI verbrauchte unter drei Litern. Und trotzdem war der kleine Ingolstädter ein Ladenhüter. Die klobige und an einen Van erinnernde Form schreckte viele Kunden ab. Außerdem war der Kleinwagen seinerzeit (1999) mit 33.000 Mark ziemlich teuer. Erst jetzt, 21 Jahre nach dem Produktionsstopp, bringt Audi einen Nachfolger. Den Audi A2 e-tron. Und eigentlich sollte der elektrische Kleinwagen weder so heißen noch so aussehen wie der legendäre Verbrenner, der heutzutage ein gesuchter Klassiker ist.

Zu schwer wog die erfolglose Vergangenheit. Aber dann kam die Form. Weil die Entwickler wieder ein windschlüpfriges Auto bauen wollten (cw-Wert 0,24) landeten sie automatisch wieder bei der hohen Dachlinie, wie es bei Audi heißt. Und auch der Spoiler rutschte aus Gründen der Aerodynamik wieder in die Heckscheibe, dieses Mal nicht mittig, sondern weiter unten. Und schon erinnerte die Seitenlinie des neuen A2 ziemlich genau an den alten A2. Zum neuen alten Namen mit dem Zusatz e-tron war es dann nur noch ein kleiner Schritt.

Mamma mia: Warum solche Türgriffe?

Die markante Dachlinie und das kecke Heck sind aber nicht die einzigen Design-Merkmale, die uns beim ersten Studio-Termin ins Auge gesprungen sind. Auffällig sind auch die großen bogenförmigen Sicken über den Radhäusern und dann natürlich die Frontseite. Statt des markanten Single-Frame-Grills setzt man jetzt auf ein sogenanntes Black Panel. Das flache Rechteck zieht sich über die ganze Seite des A2. An den Rändern versteckt sitzen die dunklen Hauptscheinwerfer. Man bemerkt sie zunächst nicht, weil der Blick automatisch auf die schmalen Tagfahrlichter fällt, die direkt unter der Fronthaube sitzen und dem Auto einen verwegenen Gesichtsausdruck verpassen.

Ungewöhnlich sind auch die Türgriffe – sie sitzen wie kleine Finnen direkt an der Fensterleiste. So wie beim neuen Volvo EX60. Ästheten sind sie ein Gräuel. So schlimm finden wir sie nicht, aber einen Schönheitspreis dürften sie nicht gewinnen.

Mit Wohlfühlstoffen zur Wohnzimmer-Atmosphäre

Wir nehmen Platz im neuen A2 – und freuen uns zunächst über das großartige Raumgefühl. Ähnlich wie beim ersten A2 liegt das Dach mit 1,55 Metern recht hoch. Der Himmel ist fast komplett aus Glas. In der Länge misst das Auto 4,32 Meter, und übertrifft seinen Vorgänger damit um fast einen halben Meter. Auch der Radstand ist mit 2,76 Metern recht ordentlich. Das ist so viel wie beim Audi Q4 e-tron. Deshalb sitzt man hinten recht bequem. Wer dort die Seitenscheiben öffnet, erlebt eine kleine Überraschung. Sie lassen sich konstruktionsbedingt leider nur bis zur Hälfte öffnen. In den Kofferraum passen 396 Liter, umgeklappt sind es 1.336. Dank der gewölbten Heckklappe ist der Stauraum auch für drei hochkant gestellte Koffer geeignet.

Beim Interieur setzt Audi wieder verstärkt auf Qualität und gepolsterte Flächen. Der sogenannte Soft-Wrap besteht aus weichen Stoffen, die sich über das Armaturenbrett bis hin zu den oberen Türflächen sowohl vorne als auch hinten ausbreiten und so für eine behagliche Atmosphäre sorgen. Unter den mittleren Lüftungsdüsen sitzt eine offene Ablage mit zwei kreisförmigen und beleuchteten Ladeflächen. Zu stark darf man daran nicht rütteln, das Teil macht einen wackligen Eindruck. Liegt aber vielleicht daran, dass es noch ein Vorserienfahrzeug ist.

Dieser Hebel hat uns schon im Q3 verrückt gemacht

Die digitale Bühne wird von zwei Bildschirmen in einem gebogenen Rahmen beherrscht. Der Tacho ist 11,9 Zoll groß, der Touch-Screen für die Bedienung des Infotainments 12,8 Zoll. Mit den üblichen Kacheln kommt man gut durch das Menü. Neu ist die Software „Audi Connected Work“, die mit Teams kompatibel ist. Über die KI-Sprachsteuerung kann man sich damit zum Beispiel eine Zusammenfassung seiner Mails vorlesen lassen oder checken, welche Termine in der nächsten Woche anstehen.

Auf dem Lenkrad findet man die üblichen Tasten – von der Lenkradheizung bis hin zum Abstandstempomaten. Gott sei Dank nicht mehr im Klavierlack-Design. Hinter dem Volant entdecken wir rechts die Steuerung für die Fahrstufen, links den umständlichen Multifunktionshebel. Der hat uns schon im Audi Q3 nicht gefallen, weil die Funktionen teilweise verdeckt, und weil man beim Bedienen schon mal die Scheibenwischer einschaltet, obwohl man eigentlich nur blinken will.

Top-Modell spurtet in 5,7 Sekunden von 0 auf 100

Kommen wir zum Antrieb. Vier verschiedene Varianten bietet Audi an – von 125 kW / 170 PS bis zu 240 kW / 325 PS. Der stärkste A2 darf bis zu 200 km/h schnell sein und rennt in 5,7 Sekunden von 0 auf 100. Alle anderen werden bei 160 km/h abgeregelt. Die Kraft geht immer auf die Hinterachse, was für feinen Fahrspaß auch bei 1,9 Tonnen Gewicht sorgen könnte. Mit dem DCC Pro steht ja auch ein bewährtes Fahrwerk aus dem Konzern zur Verfügung.

Die Kraft zieht sich der A2 aus drei verschiedenen Batteriegrößen. 50 respektive 58 kWh (jeweils netto) bieten die kleineren Akkus aus Lithium-Eisenphosphat (LFP) mit Reichweiten von 423 bis 515 Kilometern. Mit der 81 kWh großen Batterie soll der Audi sogar bis zu 646 Kilometer schaffen. Mit einem Verbrauch von 12,8 kWh (WLTP mit Ladeverlusten) dürfte das drin sein. Aber das muss der erste Praxistest zeigen. Beim Laden sieht es eher mau aus. Das Basismodell packt gerade mal 100 kW, beim stärksten A2 sind es immerhin 183 kW. Die Ladezeiten sollen zwischen ebenfalls sehr durchschnittlichen 24 und 29 Minuten liegen.

Erstes Fazit

Vom Aussehen her bekommt der neue Audi A2 e-tron von uns die Note 1. Von der Silhouette her erinnert er an das berühmte Vorgängermodell, aber sonst steht der Stromer schon sehr elegant und kräftig auf der Straße. Mit dem alten A2 verbindet ihn auch der gute cw-Wert und ein effizienter Antrieb. Sollten die 12,8 kWh Verbrauch auf 100 Kilometer tatsächlich Bestand haben, dann wäre das schon ziemlich gut. Leider ist das Auto, das nach Wegfall von A1 und Q2 das neue Einstiegsmodell in die Audi-Welt sein soll, schon sehr teuer. Ab 38.200 Euro geht es erst los. Bestellt werden kann das Modell schon, ausgeliefert wird im Dezember. (Text: Rudolf Bögel. Fotos: Hersteller)