Der neue Audi A5 e-hybrid im Überblick

• 367 PS Systemleistung
• PHEV mit Allradantrieb
• Bis zu 110 km WLTP-Reichweite
• Sehr guter Alltagskomfort
• Schwächen beim Laden: Nur 11 kW AC, keine DC-Funktion
• Innenraum mit Licht und Schatten

Inhalt

Was ist das? | Reichweite & Fahreindruck | Ladetechnik & Innenraum | Erstes Fazit | Technische Daten

Lohnt sich der neue Audi A5 Hybrid?

Der neue Audi A5 e-hybrid (ab 62.500 Euro) ist vor allem für Dienstwagenberechtige interessant, die von der 0,5-Prozent-Regelung profitieren. Technisch zeigt Audi erneut ein sehr reifes Produkt, allerdings gibt es auch kleinere Schwächen. Weiter zum vollständigen Testurteil

Was ist das?

Wir verraten wohl kein Geheimnis, wenn wir schreiben, dass der neue Audi A5 bei uns bisher keine Begeisterungsstürme ausgelöst hat. Allerdings scheint man sich in Ingolstadt die zahlreichen kritischen Stimmen zu Herzen genommen zu haben und will eine vorgezogene Produktaufwertung (auch bei anderen neuen Modellen) nicht mehr ausschließen.

Wir konnten uns derweil eine erste Meinung über den kürzlich vorgestellten Audi A5 e-Hybrid in der großen Ausbaustufe mit 270 kW / 367 PS Systemleistung bilden (ab 70.900 Euro). Im neuen Plug-in Hybrid (PHEV) wird ein 185 kW / 252 PS starker 2,0-Vierzylinder-Turbo mit einer maximal 105 kW starken E-Maschine am 7-Gang-S-Tronic-Getriebe kombiniert. Nicht ganz ohne Hintergedanken orientiert man sich bei der Maximalleistung am S5, über den wir unsere Gedanken bereits ausführlich festgehalten haben.

Audi selbst betrachtet den PHEV-A5 als Brückenbauer zur E-Mobilität von morgen. Mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 110 Kilometern (EAER) sollen viele Kunden im Alltag gar nicht mehr in die Versuchung kommen, mit dem Verbrenner zu fahren. Mit einer Nettokapazität von 20,5 kWh wurde der Energiespeicher gegenüber der letzten Audi-Hybrid-Generation (14,4 kWh netto) nochmals spürbar vergrößert.

Reichweite & Fahreindruck: Technisch ausgereift

Und in der Tat scheint der A5 e-hybrid große Alltagsreichweiten zu ermöglichen. Auf ersten Testfahrten durch das Altmühltal (rund 120 km) war der Akku dank einer cleveren Ladestrategie kaum leerzubekommen. Der Verbrenner schaltete sich nur dann zu, wenn man dies als Fahrer ausdrücklich wünschte. Im kurzzeitig aktivierten Sport-Modus des Getriebes zeigte sich der maximal 270 kW und bis zu 500 Nm starke Antrieb dann von seiner dynamische Seite. 5,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 sind glaubhaft und auch sonst fühlt sich das Motorenduo mehr als souverän an.

Anders als etwa im Audi S5 mit erweitertem Mildhybrid-System (MHEV plus), scheint die Verbrenner- mit der Elektrotechnik deutlich besser zu harmonieren. Das freut den sportlich ambitionierten Dienstwagenberechtigten (0,5-Prozent-Regelung). Erneut großes Kino ist zudem das S-Sportfahrwerk mit adaptiver Dämpferregelung. Es bügelt Straßenschäden galant aus und ist in der Dynamik-Stellung auch nicht verlegen, den 2,1-Tonner (!) spurstabil durch Kurven zu wuchten. Traktionsprobleme kennt man dank quattro-ultra-Allrad ebenfalls nicht.

Neben dem 2.0 TDI dürfte der neue Plug-in Hybrid, den es alternativ auch mit nur 220 kW Systemleistung zu kaufen gibt, der bisher geschliffenste Antrieb im A5 sein. Ebenfalls erhältlich sind beide Antriebsvarianten als A5 Avant e-hybrid. Wer nun allerdings auf einen großen Kofferraum hofft, wird enttäuscht: Mit lediglich 361 Litern fällt das Stauvolumen überschaubar aus.

Ladetechnik & Innenraum: Schwächen im Detail

Und während man auf der einen Seite mit dem Allradantrieb innerhalb des VW-Konzerns bei den "normalen" PHEV-Modellen eine feine Nische besetzt (Passat, Tiguan, Kodiaq etc. nur mit Frontantrieb), gerät Audi bei der Ladeleistung ins Hintertreffen. Der reichweitenstarke Hybrid, der ebenfalls auf der brandneuen Premium Platform Combustion (PPC) von Audi und Porsche aufbaut, kann nur mit 11 kW AC (0–100 % in 2,5-4,0 h) geladen werden. Hier sind die zuvor erwähnten MQB-Modelle mit ihrer 40-kW-DC-Ladefunktion deutlich besser aufgestellt. Selbst der Golf und der auf gleicher Plattform stehende A3 PHEV können mit Gleichstrom geladen werden.

Im Innenraum bleibt es vorerst bei den mittlerweile üblichen Kritikpunkten: Viele preisgünstige Materialien trüben das Bild, nicht alle neuen Touch-Bedienfelder (Lenkrad, Fahrertür) sind sinnvoll, und vor allem das Fahrerdisplay hat mit dem aktuellen Softwarestand viel vom einstigen Charme des Virtual Cockpit eingebüßt. Positiv: Die serienmäßigen Sportsitze sind nicht nur seitenhaltstark, sondern auch sehr bequem und der Plug-in Hybrid kommt ab Werk mit einer reichhaltigen Serienausstattung vorgefahren.

Erstes Fazit

Erneut zeigt Audi, dass sie es technisch weiterhin verstehen, ein tolles Produkt zu bauen. Verbrenner und E-Motor harmonieren im neuen A5 e-hybrid gut, die Alltagsreichweite liegt bei realistischen 90–100 Kilometer, und fahrdynamisch ist man nicht weit entfernt vom S5. Schwächen finden sich im Detail: Es fehlt etwa eine DC-Ladefunktion, der Innenraum lässt einen gewissen Premiumcharakter vermissen und der Kofferraum, besonders beim Avant, fällt klein aus. Doch wie eingangs erwähnt: Man gelobt Besserung. (Text: Thomas Vogelhuber | Bilder: Hersteller)

Technische Daten