Diese Rechnung ist beispielhaft - Du kannst mit dem Händler deine Wunschrate besprechen und ein individuelles Leasingangebot vereinbaren.
Kilometerstand
240.000 km
Getriebe
Schaltgetriebe
Erstzulassung
01/1987
Kraftstoff
Benzin
Leistung
126 kW (171 PS)
Verkäufer
Privat
Finanzierung
Basisdaten
- Karosserieform
- Limousine
- Fahrzeugart
- Gebraucht
- Sitzplätze
- 5
- Türen
- 4
Fahrzeughistorie
- Kilometerstand
- 240.000 km
- Erstzulassung
- 01/1987
Technische Daten
- Leistung
- 126 kW (171 PS)
- Getriebe
- Schaltgetriebe
- Hubraum
- 2.476 cm³
- Gänge
- 5
- Zylinder
- 6
Energieverbrauch
- Kraftstoff
- Benzin
Ausstattung
- Komfort
- Elektrische Seitenspiegel
- Sicherheit
- ABS
Farbe und Innenausstattung
- Lackierung
- Andere
Fahrzeugbeschreibung
BMW E30 Turbo – 400 HP
For sale is my BMW E30 Turbo, which I’ve owned for over 6 years. The car has been completely rebuilt from the ground up – stripped down to the last bolt and reassembled with no compromises or shortcuts. Registered with the turbo engine and 400 HP listed in the documents. This is not a budget build – everything was done properly, with quality parts and attention to detail.
Exterior:
Solid and rust-free body, widened professionally by Old Wagon Garage
Custom front strut towers – allows for very low stance
M-Tech 2 style front lip (fiberglass)
M-Tech 1 style rear spoiler (fiberglass)
Rear window louver made from ABS, painted
MHW-style red rear lights
Front indicators OEM In-Pro
Tail lights by Depo
Suspension & Brakes:
ISC Racing coilovers, race spec (front adapted from E36, rear integrated with spring, also ISC)
Front: E36 M3 spindles and brakes, fully refurbished calipers, Zimmermann rotors, Ferodo DS2500 pads, braided brake lines from PizzaBrakes
Rear: E36 Compact arms, rotors from Z4, calipers from E46 328i, working handbrake, braided lines
Wheels:
JR3 wheels in staggered setup: 8.0J front and 9.0J rear
Tires: Westlake semi-slicks, 215/45 front and 245/40 rear
Interior:
Bucket seats (Bride-style replicas)
M-Tech 2 steering wheel, freshly reupholstered
Short shifter
Additional gauges: boost and oil temperature
Freshly reupholstered headliner
Engine:
Lower-compression M50B25 non-VANOS, fully rebuilt
Intake cam from M50B25NV installed on exhaust side
ARP head studs
ACL bearings (rods and mains), Kolbenschmidt main bearings
K64 exhaust manifold
GT3530 turbo with CNC billet wheel
Custom engine wiring harness built by mid_night_tuning
ECU: ECUMaster EMU + DBW module
Downpipe, manifold and most of the exhaust heat-shielded
EGT sensors on cylinder 1 and 6
Muffler by Hoffman Customs
Drivetrain:
K64 twin-disc clutch
Large-case ZF transmission
Large-case LSD differential (40% lock)
---
Let me know if you'd like to add a price, location, or any extra details for the listing.
For sale is my BMW E30 Turbo, which I’ve owned for over 6 years. The car has been completely rebuilt from the ground up – stripped down to the last bolt and reassembled with no compromises or shortcuts. Registered with the turbo engine and 400 HP listed in the documents. This is not a budget build – everything was done properly, with quality parts and attention to detail.
Exterior:
Solid and rust-free body, widened professionally by Old Wagon Garage
Custom front strut towers – allows for very low stance
M-Tech 2 style front lip (fiberglass)
M-Tech 1 style rear spoiler (fiberglass)
Rear window louver made from ABS, painted
MHW-style red rear lights
Front indicators OEM In-Pro
Tail lights by Depo
Suspension & Brakes:
ISC Racing coilovers, race spec (front adapted from E36, rear integrated with spring, also ISC)
Front: E36 M3 spindles and brakes, fully refurbished calipers, Zimmermann rotors, Ferodo DS2500 pads, braided brake lines from PizzaBrakes
Rear: E36 Compact arms, rotors from Z4, calipers from E46 328i, working handbrake, braided lines
Wheels:
JR3 wheels in staggered setup: 8.0J front and 9.0J rear
Tires: Westlake semi-slicks, 215/45 front and 245/40 rear
Interior:
Bucket seats (Bride-style replicas)
M-Tech 2 steering wheel, freshly reupholstered
Short shifter
Additional gauges: boost and oil temperature
Freshly reupholstered headliner
Engine:
Lower-compression M50B25 non-VANOS, fully rebuilt
Intake cam from M50B25NV installed on exhaust side
ARP head studs
ACL bearings (rods and mains), Kolbenschmidt main bearings
K64 exhaust manifold
GT3530 turbo with CNC billet wheel
Custom engine wiring harness built by mid_night_tuning
ECU: ECUMaster EMU + DBW module
Downpipe, manifold and most of the exhaust heat-shielded
EGT sensors on cylinder 1 and 6
Muffler by Hoffman Customs
Drivetrain:
K64 twin-disc clutch
Large-case ZF transmission
Large-case LSD differential (40% lock)
---
Let me know if you'd like to add a price, location, or any extra details for the listing.
Preisbewertung
Aussagekräftige Preisinformationen für Fahrzeuge mit Baujahr 1994 und früher nicht möglich, da zu viele unterschiedliche Faktoren den Wert beeinflussen.
Leasing
Exclusives Leasingangebot von null
Einmalige Kosten
- Anzahlung
- € 0,-
- Überführungskosten
- Keine Angabe
- Zulassungskosten
- Enthalten
- Gesamt, einmalig
- € 0,-
Allgemeine Daten
- Leasinggesamtbetrag
- € 29.940,-
- Vertragsart
- Kilometerleasing
- Fahrleistung p.a.
- 10.000 km
- Leasingfaktor
- 1,67
Monatliche Kosten
- Laufzeit
- 60 Monate
- Monatliche Rate
- € 499,-
Zusätzliche Informationen
- Mehr-km Kosten
- € 0,1083
- Minder-km Vergütung
- € 0,0393
TIPP
Kreditvermittlung durch Volkswagen Leasing GmbH, Gifhorner Straße 57, 38112 Braunschweig
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Versicherung

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Verkäufer
Privat- MwSt. ausweisbar
- Händlerpreis
- Auflistung auf Basis der Angaben vom Siegelanbieter.
- Unter Raten verstehen wir den indikativen monatlichen Betrag bezogen auf das ausgeschriebene Finanzierungsbeispiel. Wir empfehlen dem Verbraucher, die Anzeige sorgfältig zu lesen. Der Verbraucher kann verschiedene Zahlungs- und/oder Finanzierungsformen bewerten, indem er den Werbetreibenden oder andere Finanzinstitute kontaktiert.
- Herstellerangabe für Neufahrzeuge. Je nach Kilometerstand, Fahrverhalten, Batteriealter und Ladeverhalten kann die elektrische Reichweite bei Gebrauchtwagen deutlich abweichen.