Volkswagen Lupo

Lupo 3L 1,2 TDI

Hallo,

ich möchte mich von meinem Lupo 3L trennen.

Lupo 1,2 TDI 3L:

- HU: bis 11/2026

- MJ: 2005 (ich bin Erstbesitzer, der 1. Halter war mein Vater, aber nur aus Beschaffungsgründen)

- EZ: 01/2005

- Tornadorot

- Laufleistung: ca. 342.450km

- Euro 4 (grüne Plakette)

- MKB: AYZ

- GKB: FLE

- nächste HU 11/2026 (noch 1 1/4 Jahre)

- Schmiedeleichträder mit Sommerreifen

- ESP inkl. ABS, EDS und ASR

- Fahrer-/Beifahrerairbag und Seitenairbags

- Gurtstaffer vorne

- Winterpaket mit Sitzheizung Nebelscheinwerfern, heizbare Scheibenwaschdüsen, Winterreifen auf Stahlfelgen

- grüne Wärmeschutzverglasung

- Kofferraumabdeckung

- Pollenfilter

- nachgerüstetes Blaupunkt-Radio San Diego MP27 mit Audio-CD- und MP3-Wiedergabe (Lautsprecher vorne und Antenne waren ab Werk)



- Die Kupplung wurde inkl. Ausrücklager und Führungshülse Ende 2018 (vor ca. 88.000km) ausgetauscht.

- Der Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) wurde mit neuer Potischleifbahn im Herbst 2024 ausgerüstet. Ein weiterer KNZ (ebenfalls mit neuer Potischleifbahn und neuen Dichtungen zum gleichen Zeitpunkt ausgerüstet) ist vorhanden. Beide KNZ haben neue Seile (habe ich selber anfertigen lassen).

- 2. GSG vorhanden.

- Der Zahnriemen hat noch ca. 19.000km bis zum nächsten Tausch (nach jeweils 90.000km).

- Rechte Spurstange 2024 und linke ca. 2022 neu (Original VW). Vermessung 06/2025.

- Überholtes Getriebe 03/2025. Beim alten war die Schaltgabel 3./4. Gang gebrochen, das "neue" hat die verstärkte Schaltgabel.

- Neuer Febi-Druckspeicher mit Adapter für die Hydraulikeinheit.

Das Auto steht in Braunschweig, ist noch angemeldet und kann nach Vereinbarung besichtigt und ggf. probegefahren werden.


Das Auto hat in letzter Zeit folgende Macken gezeigt:

- Sporadisch keine Kommunikation zwischen Motorsteuergerät (MSG) und Getriebesteuergerät (GSG), deshalb manchmal keine Startfreigabe (Starter dreht den Motor nicht durch). Alternativ dazu dreht der Starter zwar, wird aber vom GSG nach ca. 2 Sekunden wieder deaktiviert obwohl ich den Schlüssel festhalte. 2. Alternative: der Starter dreht den Motor durch, bis ich den Schlüssel loslasse, der Motor springt trotzdem nicht an. Das ganze z.B. morgens vor der Fahrt zur Arbeit. Abends nach der Arbeit läuft er wieder wie gewohnt. Wenn der Motor startet, dann sowohl in "Stop" als auch in "N".

- Sporadisch keine Kommunikation zwischen dem Wählhebel und dem Getriebesteuergerät. Das macht sich z.B. während der Fahrt bemerkbar, indem das GSG die Kupplung öffnet und das Getriebe in den Leerlauf schaltet. Der Motor läuft dann mit LL-Drehzahl weiter, nimmt aber kein Gas an. Bisher war das immer durch kurzes Aus- und Wiedereinschalten der Zündung und Motorstart (wahlweise nach Ausrollen lassen oder während der Fahrt) zu "beheben".

In diesen beiden Fällen vermute ich irgendwo einen Wackelkontakt in der CAN-Verkabelung zwischen MSG / GSG / Wählhebel. Es ist der im Lupo übliche neuere Wählhebel, mit "Stop" vorne links, welcher mit dem GSG nur per CAN kommuniziert.

Ich habe leider keine richtige Bastelmöglichkeit und nicht die Zeit dafür.


Weitere bekannte Mängel:

- Klarlack platzt an einigen Stellen ab, der Decklack darunter wird dann matt. Das kann man mit Lackreiniger polieren und mit Hartwachs konservieren. Hält natürlich nicht ewig...

- Ein Scheinwerfer wird matt (war aber bei der letzten HU im Nov. 2024 kein Problem).

- Bremsbeläge und - ggf. Bremscheiben vorne sind fällig.

- Außerdem hatte ich im Dez. 2022 einen Blechschaden: beim Ausparken mit dem rechten vorderen Radausschnitt einen kleinen Betonpoller getroffen.

Schäden: das im unteren Bereich vor der Beifahrertür nach oben abbiegende Stück des Türschwellers (Übergang zum Kotflügel) war nach innen und nach hinten gedrückt. Dadurch bekam die Beifahrertür im vorderen unteren Bereich einen kleinen Knick im Falz. Außerdem wurde der Kotflügel nach innen "mitgenommen".

Nach lösen der einzigen Schraube zwischen Kotflügel und Türschweller spang der Kotflügel in seine ursprüngliche Form zurück. Dieser hatt also keine bleibende Verformung.

Der Knick im Falz der Tür sowie der Türschweller wurden in einer Werkstatt ausgebeult. Spachtel-, Schleif-, Lackier- und Konservierungsarbeiten habe ich selber gemacht.

Der Türschweller hat in dem verformeten Bereich keine tragende Funktion (außer dass das untere Ende des Kotflügels daran angeschraubt ist). Von innen liegt dieser Bereich komplett frei, man kann nach Lösen der Kunststoff-Radhausschale mit der Hand dorthin fassen. In Fahrtrichtung etwas weiter hinten erfolgt erst der tragende Übergang vom Schweller zur A-Säule.