Audi A2 e-tron: Comeback der teuren Effizienz-Ikone

Der Audi A2 war seiner Zeit voraus. Vielleicht zu weit. Jetzt kehrt der Name als Elektroauto zurück und soll wieder zeigen, wie effizient ein kompakter Audi sein kann. Der erste Blick auf den Prototypen zeigt: Technisch ist der A2 e-tron stark. Nur das alte Problem könnte bleiben.

Aerodynamik & Design: Cw-Bestwert 0,24 durch konsequenten Feinschliff

Optisch lässt die Silhouette sofort erkennen, welcher Vorfahre hier Pate stand. Doch diesmal besteht die Hülle nicht aus Aluminium, sondern stützt sich auf die bewährte MEB-Architektur des Volkswagen-Konzerns. Um das Maximum an Reichweite herauszuquetschen, betrieben die Aerodynamiker einen überraschend Aufwand um einen Abstand zwischen ID.3 Neo und Cupra Born herzustellen. Ein spezieller Bugspoiler, Air Curtains an den Vorderrädern sowie optimierte Fugenabdichtungen reduzieren Verwirbelungen spürbar.

Am Unterboden leiten konturierte Radspoiler und Fahrwerksabdeckungen die Luft zu einem großen Heckdiffusor. Ein prägnanter Dachspoiler und spezielle Abrisskanten an den C-Säulen drücken den Luftwiderstandsbeiwert schlussendlich auf sensationelle Cw 0,24. Sogar Räder und Reifen wurden in das Feintuning einbezogen: Neben aero-optimierten Felgen und rollwiderstandsarmen Reifen der Klasse A wurden die Übergänge zwischen Gummi und Felge geglättet sowie die Flankenbeschriftung strömungsgünstig überarbeitet.

Innenraum: Zurück zu alten Audi-Tugenden

Die größte Überraschung wartet allerdings nicht bei den Aero-Anbauteilen, sondern diskret verborgen im Interieur. Nach dem Öffnen der Tür spürt man sofort wieder jene Sorgfalt und Liebe zum Detail, mit der Audi jahrelang Maßstäbe setzte.

Die Materialauswahl, die edle Haptik und die exakt definierten Druckpunkte der Schalter wirken hervorragend ausgewählt und überspielen die Verwandtschaft zu den Geschwistern geschickt. Obendrein sorgt die erstklassige Entkopplung von Wind- und Fahrbahngeräuschen für ein flüsterleises Reisegefühl.

Antrieb & Verbrauch: Sparsam im Alltag, gelassen am Lader

Zu den wichtigsten Varianten im Portfolio gehört die Ausführung mit einem 140 kW (190 PS) starken Heckmotor und einer 58-kWh-LFP-Batterie auf Lithium-Eisenphosphat-Basis. Audi gibt beeindruckend niedrige 12,8 kWh pro 100 Kilometer, was rechnerisch gut 480 Kilometern Reichweite entspricht. Im gemischten Alltagsbetrieb dürfte sich der Verbrauch bei realistischen 14,5 kWh auf 100 Kilometer einpendeln, was gut 400 Kilometern Praxisreichweite entspricht.

Der Heckantrieb schiebt wie auch bei den MEB-Geschwistern mit 350 Nm Drehmoment spontan und spürbar druckvoll an, während die Höchstgeschwindigkeit ebenfalls bei 160 km/h elektronisch abgeregelt wird. Am DC-Schnelllader zieht der LFP-Akku maximal 105 kW, was mit Blick auf die asiatische Konkurrenz zu konservativ wirkt. Immerhin: Diese Spitzenleistung wird jedoch durch eine sehr flache, stabile Ladekurve im Alltag ausgeglichen.

Genau wie beim Ur-A2 erteilt Audi auch beim A2 e-tron dem Allradantrieb vorerst eine Absage: Sämtliche Modellvarianten, selbst die stärkeren Ableger mit 231 PS und 326 PS, bleiben reine Hecktriebler. Auch hier bleibt man nah an den Varianten von VW und Cupra, die es ebenfalls nur heckgetrieben gibt.

Fahrwerk: Straffes Setup erfordert Kompromisse

Optional gibt es den kleinsten e-tron mit bis zu 20 Zoll großen Leichtmetallfelgen, die aerodynamisch beste Felge ist allerdings eine 19-Zoll-Variante aus dem Audi sport-Programm. Die optimierten Räder besitzen kleinere Öffnungen und einen hohen geschlossenen Flächenanteil. Die Übergänge zwischen Reifen und Felge wurden geglättet.

Sogar die Reifenflanken wurden im Windkanal verfeinert. Rollwiderstandsarme Reifen der Klasse A und ein erhöhter Luftdruck tragen zusätzlich zur Effizienz bei. Das klingt kleinteilig, ist aber genau die Art Ingenieursarbeit, die den A2 einst ausmachte.

Die technischen Daten auf einen Blick

Die Preis-Politik: Wiederholt sich die Geschichte?

So überzeugend der A2 e-tron konzipiert ist, so schwer tut er sich bei der preislichen Einordnung. Der erwartete Basispreis von 38.200 Euro für die 50-kWh-Variante sowie voraussichtlich über 41.000 Euro für die 58-kWh-Ausführung sind eine selbstbewusste Ansage. Zum Vergleich: Ein VW ID.3 startet selbst in der besseren Ausstattungslinie Life bereits bei 36.225 Euro. Zudem rückt der A2 e-tron dem hauseigenen Q4 e-tron beim Platzangebot verdammt nahe auf die Pelle.

Besonders hart wird die Abgrenzung nach unten, denn dort laufen sich die Konzern-Brüder wie der ID. Polo ab circa 25.000 Euro, der Cupra Raval oder der Škoda Epiq warm. Hätte Audi den A2 e-tron auf dieser kleineren Plattform konzipiert, wäre ein attraktiver Einstiegspreis von etwa 28.000 Euro möglich gewesen.

Fazit

Der Audi A2 e-tron präsentiert sich als das derzeit hochwertigste und ausgereifteste Modell auf der MEB-Plattform. Er kombiniert das geniale Raumkonzept des Originals mit herausragender Materialqualität, flüsterleisem Fahrkomfort und vorbildlicher Effizienz. Allerdings fordert Audi wie schon vor 25 Jahren einen saftigen Aufpreis für dieses Maß an Perfektion. Ingolstadt wird diesen stolzen Preis der Kundschaft erneut sehr gut erklären müssen. (Text: an | Bilder: Audi)