Rimac Nevera: Fast 2.000 PS, aber zu wenige Käufer

Fast 2.000 PS, 412 km/h Spitze und trotzdem ein Problem: Die Kunden kamen nicht schnell genug hinterher. Rimac beendet die Produktion des Nevera noch 2026. Statt der ursprünglich geplanten 190 Fahrzeuge werden insgesamt nur 71 Exemplare entstehen. Firmengründer Mate Rimac wertet das elektrische Hypercar dennoch als Erfolg. Technisch lässt sich das gut begründen. Beim Absatz braucht es dafür etwas mehr Wohlwollen.

Rimac Nevera: Die wichtigsten Daten

Merkmal	Nevera	Nevera R
Antrieb	Vier Elektromotoren, Allrad	Vier Elektromotoren, Allrad
Leistung	1.408 kW / 1.914 PS	1.571 kW / 2.136 PS
Ursprünglich geplante Stückzahl	150	40
Stückzahl zum Produktionsende	51	20
Produktionsende	2026	2026

Nach 71 Nevera ist Schluss

In einem auf Instagram veröffentlichten Video hat Mate Rimac das Produktionsende angekündigt. Die endgültige Bilanz: 51 Nevera und 20 Exemplare des später nachgereichten Nevera R. Geplant waren 150 Fahrzeuge der Standardversion sowie 40 der stärkeren R-Ausführung. Damit erreicht Rimac insgesamt gut 37 Prozent der vorgesehenen Stückzahl.

Am fehlenden Vorwärtsdrang dürfte es kaum gelegen haben. Schon der reguläre Nevera liefert mit vier Elektromotoren 1.408 kW/1.914 PS und 2.360 Nm Drehmoment. Ende 2022 erreichte er 412 km/h und sicherte sich damit den Titel des schnellsten Elektroautos der Welt. Im Jahr darauf folgten zahlreiche weitere Bestmarken. Wer beweisen wollte, wozu ein Elektroantrieb fähig ist, musste eigentlich nur den Schlüssel reichen.

2024 legte Rimac mit dem Nevera R nach. Dessen Leistung stieg auf 1.571 kW/2.136 PS. Ein Mangel an Auswahl bestand damit zumindest für jene Kunden nicht, denen knapp 2.000 PS im Alltag etwas zu knapp kalkuliert erschienen.

Rekorde ersetzen keine Käufer

Der Nevera zeigt allerdings auch, dass sich technische Überlegenheit nicht automatisch in entsprechende Nachfrage übersetzt. Wer mindestens zwei Millionen Euro für ein Auto ausgibt, kauft selten nur Beschleunigungswerte. In dieser Preisklasse zählen ebenso die Geschichte einer Marke, ihr Prestige und das Erlebnis hinter dem Lenkrad.

Ein hochdrehender Verbrennungsmotor liefert dafür eine andere Geräuschkulisse als vier Elektromotoren. Daraus folgt nicht, dass ein elektrisches Hypercar keine Emotionen wecken kann. Nur lassen sich die Vorlieben potenzieller Kunden offenbar nicht allein mit einer weiteren Nachkommastelle beim Beschleunigen verändern.

Hinzu kommt: Auch extreme Leistungsdaten altern. Einige der einstigen Nevera-Rekorde wurden inzwischen von chinesischen Herstellern übertroffen. Aus China kommen zudem Elektro-Supersportwagen, die noch mehr Leistung zu teils deutlich niedrigeren Preisen versprechen. Für den Einsatz auf der Rennstrecke wiederum bringt der Nevera viel Gewicht mit. So blieb seine Position zwischen technischem Vorzeigeprojekt, exklusivem Sammlerstück und fahrbarer Rekordliste anspruchsvoll.

Welche dieser Faktoren den Absatz wie stark gebremst haben, lässt sich daraus nicht eindeutig ableiten. Dass die ursprünglich geplante Stückzahl deutlich verfehlt wird, steht dagegen fest.

Für Mate Rimac hat der Nevera seine Aufgabe erfüllt

Der Firmengründer beurteilt das Projekt entsprechend aus einer anderen Perspektive. Der Nevera sollte zeigen, was sein Unternehmen technisch leisten kann, und Rimac in der obersten automobilen Liga etablieren. Diese Aufgabe habe er erfüllt. Mate Rimac ist sogar überzeugt, dass das Modell eines Tages zu den Legenden der Automobilgeschichte gehören wird.

Die Voraussetzungen für eine bemerkenswerte Geschichte sind vorhanden. Bereits 2013 sorgte der kroatische Hersteller mit dem Concept One für Aufmerksamkeit. Der elektrische Supersportwagen leistete zunächst 800 kW/1.088 PS, später 900 kW/1.224 PS. Ein schwerer Unfall des britischen TV-Moderators Richard Hammond machte das Auto 2017 auch weit über die Fachwelt hinaus bekannt.

2018 folgte auf dem Genfer Autosalon die Studie C_Two, aus der schließlich der Nevera hervorging. Innerhalb weniger Jahre entwickelte sich Rimac damit vom ungewöhnlichen Herausforderer zum Hersteller eines der leistungsfähigsten Serienautos der Welt. Als technische Visitenkarte war der Nevera also durchaus überzeugend. Nur wurden daraus weniger Kaufverträge als erhofft.

Bei Bugatti wartet bereits der V16

Gleichzeitig haben sich die Aufgaben des Firmengründers erheblich erweitert. Seit 2021 führt Mate Rimac das Gemeinschaftsunternehmen Bugatti Rimac. Im September 2026 übernahm ein Investorenkonsortium unter Führung von HOF Capital die bislang von Porsche gehaltenen Anteile. Die Rimac-Gruppe hält weiterhin die Mehrheit von 55 Prozent an Bugatti Rimac. Mate Rimac übernimmt zudem die Präsidentschaft von Bugatti Automobiles.

Im Mittelpunkt steht dort der neue Tourbillon. Sein Hybridantrieb kombiniert einen V16-Benziner mit drei Elektromotoren. Die geplanten 250 Exemplare sind bereits vollständig verkauft. Produziert werden soll das Modell in der neuen Fertigungsstätte La Manufacture in Molsheim, die im Sommer eröffnet wurde.

Das dürfte erhebliche Kapazitäten binden. Ob diese veränderten Prioritäten das Produktionsende des Nevera mitbestimmt haben, bleibt allerdings offen. Der Unterschied bei der Nachfrage fällt auch so auf: Hier endet ein elektrisches Rekordauto deutlich unter der geplanten Stückzahl, dort ist ein Hybrid mit sechzehn Zylindern bereits ausverkauft.

Für Rimac bleibt der Nevera dennoch ein Meilenstein. Er hat bewiesen, dass ein junges Unternehmen aus Kroatien die etablierten Hypercar-Hersteller technisch herausfordern kann. Für jemanden, der einst einen alten BMW zum Elektro-Dragster umbaute, ist das ein beachtlicher Aufstieg. Selbst wenn am Ende mehr Rekorde als Kunden in Erinnerung bleiben. (Text: an, mh/sp-x | Bilder: Hersteller)