VW knackt drei Weltrekorde: "Mission Efficiency" verbraucht nur 6,89 kWh

Die "Mission Efficiency" und seine Rekorde auf einen Blick

• Drei Weltrekorde: Der Mission Efficiency stellt Bestmarken bei der Aerodynamik, beim Verbrauch unter Idealbedingungen und auf einer dokumentierten Langstreckenfahrt auf.
• Aerodynamikrekord: Mit einem cW-Wert von 0,158 soll die Studie aerodynamischer sein als jedes bislang für den Straßenverkehr zugelassene Auto.
• "Idealfahrt": Bei konstant 68 km/h, ohne Steigungen und mit ausgeschalteten Nebenverbrauchern benötigte der Mission Efficiency nur 6,48 kWh/100 km.
• Langstreckenrekord: Auf der 1.278,36 Kilometer langen Fahrt von Wolfsburg nach Wien verbrauchte der Volkswagen 6,89 kWh/100 km ohne Ladeverluste. Damit gilt er in der RID-Kategorie „seriennahes, alltagstaugliches Viersitzer-Elektrofahrzeug“ als sparsamstes Modell.
• Technik aus dem ID. Polo: Der 99 kW starke Frontantrieb und die Batterie basieren auf der MEB+-Technik des neuen VW ID. Polo. Die nutzbare Kapazität wurde für den Rekordwagen allerdings auf 54,9 kWh erhöht.
• Alltagstaugliches Konzept: Trotz extremer Stromlinienform bietet das Coupé 2+2 Sitzplätze und einen 481 Liter großen Kofferraum.
• Keine Serienproduktion: Der Mission Efficiency besitzt eine EU-Straßenzulassung, bleibt aber eine nicht zum Verkauf angebotene Studie.

Effizienz statt immer größerer Batterien: Mit dem Mission Efficiency zeigt Volkswagen, wie stark sich Aerodynamik, Gewicht und Rollwiderstand auf den Verbrauch eines Elektroautos auswirken können. Die flache Studie nutzt weitgehend die Antriebstechnik des neuen ID. Polo, verpackt sie jedoch in eine kompromisslos auf geringen Luftwiderstand ausgelegte Karosserie.

Das Ergebnis sind nach Angaben von Volkswagen drei vom Rekord-Institut für Deutschland dokumentierte Bestmarken. Dazu gehören ein cW-Wert von 0,158, ein Verbrauch von 6,48 kWh/100 km unter Idealbedingungen sowie der niedrigste Durchschnittsverbrauch in der Kategorie seriennaher, alltagstauglicher Elektro-Viersitzer.

Rekordfahrt: 1.278 Kilometer mit nur einer Ladepause

Für die dokumentierte Verbrauchsfahrt startete der Mission Efficiency am Volkswagen-Entwicklungszentrum in Wolfsburg. Die Route führte über Poznań und Olmütz nach Wien. Nach exakt 1.278,36 Kilometern standen einschließlich der Ladeverluste durchschnittlich 7,51 kWh/100 km zu Buche. Am Fahrzeug selbst wurden 6,89 kWh/100 km gemessen.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 67,72 km/h, maximal fuhr die Studie 138 km/h. Die Batterie wurde unterwegs einmal geladen. Bei der Ankunft zeigte der Bordcomputer noch 164 Kilometer Restreichweite an. Die separate Idealfahrt mit konstant 68 km/h, ohne Steigungen, Klimatisierung und weitere Nebenverbraucher, ergab 6,48 kWh/100 km.

Aerodynamik: Tropfenform statt SUV-Proportionen

Den größten Anteil an der Effizienz hat die Karosserie. Der Mission Efficiency ist 4,78 Meter lang, aber nur 1,39 Meter hoch. Sein langes, sich verjüngendes Heck, verkleidete Hinterräder und ein nahezu geschlossener Unterboden reduzieren Luftverwirbelungen. Die Stirnfläche beträgt 2,08 Quadratmeter.

Drei einzeln steuerbare Kühlluftklappen in der Front stellen nur den jeweils benötigten Öffnungsquerschnitt bereit. Hinzu kommen patentierte Felgendeflektoren, strömungsoptimierte Radabdeckungen sowie speziell entwickelte Continental-Reifen. Kameras ersetzen die Außenspiegel bewusst nicht: Ihr geringer aerodynamischer Vorteil hätte nach Berechnungen der Entwickler die höheren Kosten und den zusätzlichen Energiebedarf nicht gerechtfertigt.

ID.-Polo-Technik mit 135 PS

Als Antrieb dient die aus dem ID. Polo bekannte permanenterregte Synchronmaschine APP290. Sie leistet 99 kW (135 PS) und entwickelt 264 Nm. Der Mission Efficiency beschleunigt in 9,0 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 160 km/h.

Auch die NMC-Batterie basiert auf dem Serienmodell. Für das Rekordfahrzeug wurde die nutzbare Kapazität per Software allerdings von 52,0 auf 54,9 kWh netto erhöht. Im Serienbetrieb bleibt dieser zusätzliche Puffer zugunsten der Batterielebensdauer gesperrt. Geladen wird mit 11 kW Wechselstrom oder bis zu 105 kW Gleichstrom.

Weitere Effizienzbausteine sind ein Solarsystem mit 370 Watt im Dach und in der Heckklappe sowie eine neue elektromechanische Hinterradbremse. Die Solarzellen versorgen das Bordnetz und sollen abhängig von Wetter, Region und Jahreszeit bis zu 30 Kilometer zusätzliche Reichweite pro Tag ermöglichen.

Platz für vier und 481 Liter Gepäck

Anders als viele Rekordfahrzeuge bleibt der Mission Efficiency zumindest theoretisch alltagstauglich. Vorn bietet der Zweitürer vollwertige Plätze, hinten ist der Raum für Personen bis etwa 1,60 Meter Körpergröße ausgelegt. Der Kofferraum fasst 481 Liter, bei umgelegter Rückbank entsteht eine bis zu 1,80 Meter lange Ladefläche.

Beim Infotainment setzt Volkswagen auf „Bring your own device“: Smartphone oder Tablet übernehmen Navigation und Medienwiedergabe. Grundlegende Fahrzeug- und Klimafunktionen bleiben über ein separates E-Paper-Display bedienbar. Selbst fest eingebaute Lautsprecher entfallen zugunsten einer mobilen Bluetooth-Box.

Parameter	VW Mission Efficiency
Antrieb	Elektro-Frontantrieb, MEB+
Leistung / Drehmoment	99 kW (135 PS) / 264 Nm
Batterie	54,9 kWh netto
Verbrauch Rekordfahrt	6,89 kWh/100 km ohne Ladeverluste
WLTP-Verbrauch	8,4 kWh/100 km
cW-Wert / Stirnfläche	0,158 / 2,08 m²
0–100 km/h / Höchstgeschwindigkeit	9,0 s / 160 km/h
Ladeleistung	11 kW AC / 105 kW DC
Kofferraum	481 Liter
Abmessungen	4.775 × 1.744 × 1.392 mm

AutoScout24-Fazit

Der Mission Efficiency ist weniger Ausblick auf ein konkretes Serienmodell als ein rollendes Entwicklungslabor. Sein Rekordverbrauch entsteht nicht durch einen einzelnen technischen Kunstgriff, sondern durch das Zusammenspiel aus kleiner Stirnfläche, außergewöhnlich guter Aerodynamik, geringem Rollwiderstand und effizientem Antrieb. Besonders relevant ist die Nähe zum ID. Polo: Motor, Batterie und wesentliche Fahrwerkskomponenten stammen aus der Großserie. Die extreme Karosserie und die freigegebene Batteriereserve zeigen allerdings ebenso deutlich, wo die Vergleichbarkeit mit einem normalen Serienauto endet. (Text: mz | Bilder: Hersteller)