Seit dem 17. Dezember 2023 ist der bundesweite Umweltbonus Geschichte. Eine neue bundesweite Kaufprämie – oft als Klimaprämie oder Innovationsprämie diskutiert – ist von der Bundesregierung angekündigt, aber Stand Juli 2025 nicht beschlossen. Käuferinnen und Käufer profitieren daher hauptsächlich von steuerlichen Erleichterungen, der jährlich ausgezahlten THG-Quote sowie von regionalen Förderprogrammen der Länder, Kommunen und Energieversorger.
Trotz Prämienpause hält die Regierung am Ziel fest, den BEV-Anteil deutlich zu steigern: 2030 sollen durch Förderungen 15 Millionen vollelektrische Pkw auf deutschen Straßen unterwegs sein. 2024 lag der BEV-Anteil an den Neuzulassungen allerdings nur bei rund 13,5 Prozent – ein deutlicher Rückgang gegenüber den Prämienjahren.
Die finanziellen Vorteile setzen sich 2025 aus drei Säulen zusammen:
Vollelektrische Pkw, leichte Nutzfahrzeuge und E-Wohnmobile bleiben bis maximal 2030 von der Kfz-Steuer befreit. Danach gilt ein um 50 % reduzierter Steuersatz.
Für rein batterieelektrische Dienstwagen (BEV) müssen Beschäftigte nur ein Viertel des Bruttolistenpreises monatlich als geldwerten Vorteil versteuern. Beispiel: Bei 50.000 € Listenpreis sinkt die Steuerbelastung gegenüber einem Verbrenner um rund 280 € im Monat.
Ein Steuer-Sofortprogramm sieht vor, dass Unternehmen 50 % der Anschaffungskosten eines E-Fahrzeugs im Erstjahr abschreiben dürfen. Zusammen mit der linearen AfA entsteht vor allem für Flottenbetreiber ein erheblicher Liquiditätsvorteil. Die Verabschiedung durch die Bundesregierung wird für Herbst 2025 erwartet.
Alle rein batterieelektrischen Fahrzeuge erhalten eine Gutschrift, die über Plattformen vermarktet werden kann. Bei den aktuellen Preisen resultiert eine jährliche Auszahlung von etwa 100 € für einen Pkw – eine kleine, aber zuverlässige Förderung.
Bundesweit gibt es 2025 keine separate Gebrauchtwagenprämie mehr. Trotzdem punkten junge Gebrauchte mit:
Beispiel: Ein einjähriger VW ID.3 (10.000 km, 28.000 € Kaufpreis) spart gegenüber einem gleich starken Benziner allein durch Steuerbefreiung (≈200 €/Jahr) und THG-Quote (≈100 €/Jahr) innerhalb von fünf Jahren rund 1.500 €.
| Bundesland / Kommune | Programm (Auszug) | Zielgruppe | Förderhöhe (Stand 07/2025) |
|---|---|---|---|
| Baden-Württemberg | BW-e-Gutschein | Gewerbe, gemeinnützige Träger | 1.000 € je BEV + Ladeinfrastrukturzuschuss |
| Nordrhein-Westfalen | progres.nrw – Emissionsarme Mobilität | Kommunen, soziale Dienste, Car-Sharing, Logistik | Pkw: 5.000 € / elektr. Lkw: bis 300.000 € |
| Bayern (ländlicher Raum) | E-Mobil-Regional | Privatpersonen in Gemeinden <10.000 Einw. | 750 € Ladeinfrastruktur + 500 € THG-Bonus |
| Freiburg i. Br. | Kombi aus Stadtzuschuss + Ökostrombonus | Privat + Gewerbe | Gesamt bis 1.500 € für Pkw, bis 12.500 € für Flotten |
| Berlin | SolarPLUS Ladeinfrastruktur | WEG & Vermietende | 300 € je Ladepunkt (Kombi mit KfW 442 möglich) |
Tipp: Eine aktuelle, interaktive Förderdatenbank („Förderkompass Elektromobilität“) liefert alle regionalen Programme per Postleitzahlsuche. Dort werden monatlich Updates veröffentlicht.
Wichtig: Programme wie Münchens „Klimaneutrale Antriebe“ oder Stuttgarts Parkgebührenbefreiung sind 2025 ausgelaufen; neue Anträge sind nicht mehr möglich.
Bundesprogramme:
KfW 440/441 sind beendet; aktuell (Juli 2025) keine bundesweiten Wallboxzuschüsse.
Neues KfW-Programm 442 fördert Photovoltaik + Speicher + Wallbox als Gesamtpaket, jedoch nur in dieser Kombination.
Länder & Kommunen
Berlin, Hessen, Schleswig-Holstein und einzelne Stadtwerke zahlen weiterhin Zuschüsse zwischen 200 € und 1.000 € pro Ladepunkt.
Unternehmen können unter Umständen eine Förderung für Ladeinfrastrukturen bekommen.
Energieversorger
Viele EVU bieten Neukundenprämien (Stromtarif-Boni) von 100 bis 300 € für die Installation einer eigenen Wallbox. Häufig kombinierbar mit Landesprogrammen.
Auch ohne bundesweite Kaufprämie ist die Elektroauto-Förderung 2025 alles andere als passé. Steuerbefreiung, 0,25 %-Dienstwagenregel, THG-Quote und vielfältige regionale Zuschüsse sorgen dafür, dass vollelektrische Fahrzeuge weiterhin wirtschaftlich attraktiv sind.
Wer Förderdatenbanken im Blick behält, den Kauf clever timt und Ladeinfrastruktur klug plant, kann seine Gesamtkosten deutlich senken – selbst in der aktuellen Prämienpause. Die Botschaft bleibt klar: Die Zukunft fährt elektrisch, und gut informierte Käuferinnen und Käufer fahren günstiger.
