BMW 3er G50 (2027): Die Mittelklasse-Limousine bleibt sich treu

Das Wichtigste zuerst

Die achte 3er-Generation startet erstmals parallel als elektrische Limousine BMW i3 (NA0) und als Verbrenner (G50). Beide tragen weitestgehend dieselbe Designsprache und ein gleiches Interieur, nutzen aber unterschiedliche Technik-Architekturen und Produktionsstandorte. Der klassische 3er ist zudem weiterhin mit Hinterradantrieb erhältlich, der M350 xDrive fährt noch einmal mit Reihensechszylinder vor. Der Bestellstart für beide 3er-Varianten beginnt am 30. September 2026. Die Einstiegspreise reichen in Deutschland von 49.900 Euro für den 318 bis 80.900 Euro für den M350 xDrive.

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Stärken, Schwächen, Alternativen

Was uns gefällt

Die sechs in Reihe angeordneten Argumente unter der Motorhaube.

Was wir vermissen

Dann doch irgendwie den klassischen 320d.

Ideal, wenn …

… man das Design des i3 interessant findet, aber weiterhin mit einem Verbrenner unterwegs sein will.

Die Alternativen

Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A5/S5 Limousine, Lexus ES

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Bereits im März haben wir den elektrischen BMW i3 (NA0) der Neuen Klasse vorgestellt, nun ist der 3er an der Reihe, in dem es weiterhin Zylinder, Kolben, Zündkerzen und einen Benzintank gibt. Er heißt intern G50 und soll auch in achter Generation jene Freude am Fahren vermitteln, mit der BMW bereits seit 1972 seine Marke erklärt. Die Neuauflage fällt noch digitaler aus als bisher, behält in der Basis jedoch den Hinterradantrieb und den Reihensechszylinder im vorläufigen Top-Modell.

Das Design des neuen BMW 3er G50

Der G50 übernimmt unübersehbar die klare Formensprache der Neuen Klasse, ohne krampfhaft den Verbrenner raushängen zu lassen. Sichtbare Endrohre etwa gibt es nur noch beim M350 xDrive, sonst waren die Münchner offensichtlich sehr bemüht, die Unterschiede zwischen Benziner- und Elektrovariante so gering wie möglich zu halten. Typisch BMW setzt der 3er weiterhin auf einen langen Vorderwagen und kurze Überhänge, die (beleuchtete) Niere bleibt das stilistische Erkennungsmerkmal des bayerischen Herstellers.

Das BMW-Logo selbst wird nunmehr präsent im „Valley“ platziert, vorne gehen Scheinwerfer und Niere optisch ineinander über. Ähnlich wie schon beim neuen 7er wird die Limousine am Heck durch schmale, horizontal angeordnete Leuchten in die Breite gezogen. Die Türgriffe fahren beim Entriegeln aus. Ein bisschen Zeremonie muss schließlich sein.

Apropos Zeremonie: Einzig für die M-Performance-Modelle wie den M350 xDrive wird es die sogenannten „M Yellow Lights“ geben. Die gelben Lichtikonen an der Fahrzeugfront haben ihren Ursprung im Motorsport und sind laut BMW an GT-Fahrzeuge und den BMW M Hybrid V8 angelehnt. Die M Yellow Lights gehören bei den M-Performance-Fahrzeugen zur Serienausstattung und sind während der Nachtfahrt mit eingeschaltetem Abblendlicht sichtbar.

Mit 4,77 Metern ist der neue Verbrenner-3er derweil rund fünf Zentimeter länger als sein Vorgänger (G20). Der Radstand wächst um neun Millimeter auf 2,86 Meter, der Kofferraum fasst 450 Liter. Unterm Strich bleiben die Proportionen des 3ers also weitestgehend vertraut, auch wenn die Flächen deutlich glatter geworden sind.

Die Abmessungen der neuen BMW 3er-Varianten im Detail:

Abmessung	BMW i3	BMW 3er Benziner
Länge	4.760 mm	4.765 mm
Breite	1.865 mm	1.850 mm
Höhe	1.480 mm	1.455 mm
Radstand	2.897 mm	2.860 mm
Gepäckraum	420 + 31 Liter	450 Liter

Welche Motoren stehen zum Start des G50 bereit?

Zum Bestellstart am 30. September gibt es drei Benziner, jeweils mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Technik und Achtgangautomatik. Der hinterradgetriebene 318 leistet wie bisher 115 kW / 156 PS und kostet in Deutschland ab 49.900 Euro. Darüber rangiert der ebenfalls hinterradgetriebene 320 mit jetzt 155 kW / 211 PS für mindestens 54.900 Euro. Er erreicht Tempo 100 aus dem Stand in 7,4 Sekunden und eilt bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h.

Wer den 3er weiterhin als klassische Sportlimousine wahrnimmt, landet beim M350 xDrive - dem vorläufigen Spitzenmodell bei den Verbrennern. Sein Dreiliter-Reihensechszylinder bringt es zusammen mit dem zusätzlichen Elektromotor im Achtganggetriebe auf eine Systemleistung von 326 kW / 443 PS und 580 Nm. Der xDrive-Allradantrieb ist Serie, der Sprint von null auf 100 km/h soll lediglich 4,1 Sekunden dauern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Ab 80.900 Euro kostet das Vergnügen, das im späteren Verlauf auch eine Funktion zum Querfahren erhalten soll.

Der sogenannte „Drift Moment“ kann die Antriebskraft vollständig an die Hinterräder leiten und soll 2027 per Software-Update nachgeliefert werden. Während sich BMW mit solchen technischen Raffinessen brüstet, schauen Dieselfans in die Röhre. Erstmals seit 1985 werden die Bayern zum Marktstart keinen Selbstzünder im 3er bereitstellen. Ob zumindest ein 320d zurückkehren wird, ist ungewiss. Bestätigt ist dagegen ein neuer Plug-in-Hybrid, wahrscheinlich mit einer Reichweite deutlich über 150 Kilometer. Für das kommende Jahr sind zudem der neue 3er Touring (G51) und der i3 Touring (NA1) angekündigt.

Die Antriebsvarianten und Preise der neuen 3er-Reihe im Überblick:

Modell	Leistung	0–100 km/h	WLTP-Verbrauch / Reichweite	Preis (Deutschland)
BMW 318	115 kW / 156 PS	9,5 s	6,5–7,5 l/100 km	49.900 Euro
BMW 320	155 kW / 211 PS	7,4 s	6,5–7,5 l/100 km	54.900 Euro
BMW M350 xDrive	326 kW / 443 PS	4,1 s	7,5–8,2 l/100 km	80.900 Euro
BMW i3 40 xDrive	275 kW / 374 PS	5,4 s	566–710 km	59.900 Euro
BMW i3 50 xDrive	345 kW / 469 PS	4,7 s	729–912 km	65.900 Euro

Erste Sitzprobe im neuen BMW M350 xDrive - was darf man erwarten?

Ganz grundsätzlich unterscheidet sich der Innenraum des 3er G50 nicht von jenem des i3 NA0. So sitzt man vorne selbst mit über 1,90 Metern sehr bequem auf stets elektrisch verstellbaren Sportsitzen. Das serienmäßige Panoramaglasdach sorgt im Inneren zwar für viel Helligkeit, hat aber den Nachteil, dass es über kein mechanisches Sonnenrollo verfügt. Blicken wir auf die Cockpitgestaltung, so entspricht diese den anderen neuen Modellen von BMW rund um das Panoramic iDrive. Das zentrale 17,9-Zoll-„Free-Cut-Display“ ist allerdings etwas besser erreichbar als etwa in den SUV-Modellen iX3 und X5.

Während alle relevanten Informationen eigentlich bereits über das Panoramic Vision über die gesamte Fahrzeugbreite vor dem Fahrer ausgebreitet werden, gibt es beim 3er weiterhin ein optionales 3D-Head-up-Display. In der zweiten Reihe geht es, typisch 3er-Reihe, deutlich beengter zur Sache. Jenseits der 1,85 Meter hinten im G50 zu sitzen bereitet keine sonderliche Freude. Neben tierfreien Oberbezügen, die an Leder erinnern sollen, gibt es über BMW Individual weiterhin auch echtes Merinoleder.

Wie sich der neue 3er fährt muss eine erste Testfahrt Ende Oktober in Südfrankreich zeigen. Hier können wir neben der überarbeiteten Lenkung, das neu abgestimmte (Adaptiv-)Fahrwerk sowie die intelligente Fahrdynamikregelung erproben. Darüber hinaus lassen sich genauere Schlüsse über die Material- und Verarbeitungsqualität im Serienfahrzeug ziehen. Der neue BMW 3er G50 läuft ab November 2026 in Dingolfing vom Band; bestellen lässt er sich in Deutschland bereits ab dem 30. September.

Erstes Fazit

Mit der neuen 3er-Generation versucht BMW ganz offensichtlich, es allen recht zu machen. Für die Elektro-Fans gibt es den i3, der eingefleischte Petrolhead darf sich weiterhin über einen potenten Reihensechszylinder freuen und dazwischen rangieren mit den bekannten Vierzylinder- und später auch Plug-in-Hybrid-Varianten weitere bekannte Alternativen. Ein Diesel wird vorerst nicht angeboten. Optisch ist besonders der M350 xDrive ein sportliches Statement, das bereits heute Lust auf den (elektrischen) M3 macht. Die Preise sind über alle Varianten hinweg ambitioniert. (Text: Thomas Vogelhuber | Bilder: Hersteller)