BMW 540d xDrive Touring im Test: Ist das der perfekte 5er?

Der BMW 540d xDrive Touring auf einen Blick

Was wir mögen

Die bullige Kraft des Sechszylinder-Diesels.

Was wir vermissen

Eine Menge Kleinigkeiten, aber besonders das separat zu öffnende Heckscheibenfenster.

Ideal, wenn …

… man sich den großen Diesel noch leisten will und kann.

Die Alternativen

Mercedes-Benz E 450 d T-Modell, Audi A6 Avant TDI quattro 220 kW.

Vom Paulus zum Saulus

Er wurde wie die sprichwörtliche Sau durchs Dorf getrieben: der Diesel. Einst als Heilbringer gefeiert, von Umweltverbänden toleriert und als zukunftssichere Technologie für das Automobil ausgerufen, wandelte sich sein Image mit Dieselgate schlagartig. Aus dem Paulus wurde der Saulus. Heute verzichten immer mehr Hersteller in neuen Modellen auf den Selbstzünder - BMW zum Glück nicht. Vier- und Sechszylinder-Diesel bleiben auch mit der „Neuen Klasse“ im Programm und erfreuen im aktuellen Fünfer all jene Viel- und Genussfahrer, die sich diesen Luxus noch leisten können.

Denn zur Wahrheit gehört auch: Ein BMW 540d xDrive Touring ist inzwischen ein teures Vergnügen. 73.900 Euro Grundpreis (Deutschland), zuzüglich Sonderausstattung, muss einem die erlesene Dieselkultur wert sein. Auf der Habenseite stehen jedoch zahlreiche feine Attribute. Allen voran der laufruhige, antrittsstarke und hervorragend gedämmte 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit dem internen Kürzel B57. Dank zweifacher Turboaufladung und 48V-Mild-Hybrid-Unterstützung bringt er es auf 303 System-PS und ein maximales Drehmoment von 670 Newtonmetern.

Kompromisslos kraftvoll

Die Leistungsdaten lesen sich auf dem Papier ebenso erfreulich, wie sie sich auf der Straße anfühlen. Der Standardsprint gelingt in 5,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird standesgemäß bei 250 km/h elektronisch begrenzt. Zwischen diesen beiden Werten fällt es nach zwei Testwochen noch schwerer, einen echten Mehrwert im aktuellen M5 zu erkennen. Dieser ist als Kombi eine halbe Tonne (!) schwerer als der 2.050 Kilogramm schwere Diesel-Touring. Seine stromunterstützten Qualitäten in Ehren, den 4,4-Liter-V8 hin oder her - mit dem 540d kann man es schlicht länger schnell treiben. Gleichzeitig sind mit demselben Auto und dem 60-Liter-Tank Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometern möglich.

Es ist ein fast schon vergessener Genuss, auf einem derart satten Drehmomentberg durch Stadt und über Land zu rollen und lange Autobahnetappen ohne Reue zu absolvieren. Sechs Liter auf 100 Kilometer sind ohne Qualen zu realisieren, bei entspannten 220 km/h auf nächtlicher Autobahn pendelt sich der Verbrauch bei kaum zehn Litern ein. Zum bulligen Langstrecken-Diesel passt das optionale Adaptivfahrwerk Professional bestens, das im Paket um die Integral-Aktivlenkung ergänzt wird. Im Gegensatz zum Test des BMW 520d wirkt die Lenkabstimmung hier deutlich ausgewogener. Der xDrive-Allradantrieb arbeitet neutral bis leicht hecklastig und lässt sich auf schneebedeckter Fahrbahn sogar gut kontrollierbar zum Übersteuern bewegen.

Lademeister im feinen Zwirn

Neben Fahrspaß wird im Fünfer auch der Ladespaß großgeschrieben. Zwischen 570 und 1.700 Liter fasst der 5,06 Meter lange Touring hinter einer der leisesten elektrischen Kofferraumklappen, die wir seit Langem gehört - oder besser nicht gehört haben. Der Kofferraum ist sauber mit wertigem Teppich ausgekleidet, die massive Aluminium-Ladekante schützt zuverlässig vor Beschädigungen.

Also alles eitel Sonnenschein? Nicht ganz. Es ist die Summe vieler kleiner Details, die irritiert. Der Preis unseres Testwagens summiert sich auf über 101.000 Euro - und dennoch bleiben selbst gegen weiteren Aufpreis einige Komfortfeatures außen vor. Weder gibt es Softclose, noch Keyless-Go an den hinteren Türen.

Es mangelt an den Details

Vernünftige Türgriffe, ein zu öffnendes Schiebedach, die Touring-typische separat zu öffnende Heckscheibe, Komfortsitze mit Massagefunktion oder echte Individualisierungsoptionen für den Innenraum fehlen ebenfalls. Diese Unzulänglichkeiten werden dem aktuellen Fünfer G60/G61 eigentlich nicht gerecht. Denn er überzeugt fahrdynamisch ebenso wie mit einem - nach etwas längerer Eingewöhnung - gut nutzbaren Infotainment und mittlerweile zuverlässig arbeitenden Assistenzsystemen.

So entsteht im Weiteren der Eindruck, dass heute eine vielfach einstellbare Ambientebeleuchtung ohne echten Mehrwert wichtiger ist als eine durchdachte Handhabung. Besonders deutlich wird das bei Nachtfahrten. Weder lassen sich die unbeleuchteten Verstellwalzen für die Lüftungsdüsen auf Anhieb ertasten, noch sind die Innentürgriffe illuminiert. Alles ist von hellen Displays und Leuchtbändern überlagert, nur jene Bedienelemente, die tatsächlich Licht bräuchten, bleiben im Dunkeln. Das muss man nicht verstehen, man kann es aber bemängeln.

Fazit

Der aktuelle Fünfer wäre ein durch und durch rundes Produkt, hätte BMW nicht an zu vielen Stellen gleichzeitig den Rotstift angesetzt. Diese Entwicklung ist nicht neu, und das anstehende Neue-Klasse-Facelift könnte Raum für kleinere Verbesserungen schaffen. Ungebrochen groß bleibt hingegen die Freude am Fahren. Besonders der 540d xDrive Touring zeigt eindrucksvoll, dass ein großvolumiger Sechszylinder-Diesel für engagierte Vielfahrer noch lange nicht zum alten Eisen gehört. Verbräuche auf Vierzylinder-Niveau bei einer Leistungsausbeute früherer Achtzylinder faszinieren weiterhin - haben aber ihren Preis. (Text und Bild: Thomas Vogelhuber)

Technishe Daten