Kia Stinger Tests
Testarchiv durchsuchen
Kia Stinger Tests: Die neuesten Artikel

Servus und bye bye: Letzte Ausfahrt mit dem Kia Stinger 3.3 T-GDI V6 GT
Der Stachel sticht nicht mehr. Mit der Tribute-Edition beendet Kia die Karriere des Stingers GT hierzulande schon nach sechs Jahren. Wir tragen Trauer, denn die Sportlimousine hinterlässt eine große Lücke. Abschiedsfahrt.

Test Kia Stinger GT: Gute alte Zeit?
Mit dem Kia Stinger GT hat Kia vor rund vier Jahren sein erstes echtes Flaggschiff präsentiert. Seither ist einiges passiert in der Autowelt - kann sich der Koreaner mit seinen 366 PS zum Kampfpreis noch gegen die Premiummarken etablieren? Im Test des Facelifts wollten wir das herausfinden.

Test Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT: Koreanischer Quertreiber
Dass der Kia Stinger kein schlechtes Auto ist, dürfte mittlerweile hinlänglich bekannt sein. Dass der neue Kia Stinger GT es allerdings auch versteht ordentlich quer gefahren zu werden, eher weniger. Die Koreaner haben ihrer Limousine 2019 einige interessante Neuerungen spendiert. Fahrbericht!
Aktuelle Angebote zu Kia Stinger

Kia Stinger3.3 V6 T-GDI GT AUT+Kamera+360+ACC+Navi
€ 29.290- 05/2018
- 59.814 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia StingerGT 3.3T Glasdach BASTUCK 360°Kamera ACC Totwinkel
€ 46.889- 08/2023
- 13.950 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia StingerGT 4WD+360°KAMERA+SCHIEBEDACH+GARANTIE
€ 41.850- 04/2023
- 40.305 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia Stinger3,3T-GCI AWD GT Navi,Head-Up Display
€ 35.9001- 05/2022
- 53.389 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia StingerStinger 3.3 T-GDI AWD OPF GT
€ 37.500- 01/2023
- 41.500 km
- Benzin
- 10,40 l/100 km (komb.)

Kia StingerGT 4WD HUD Kein OPF BI-LED MwSt
€ 27.4991- 09/2019
- 100.000 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia StingerGT 3.3 V6 T-GDI 4WD*LEDER*MEMORY*H&K*360
€ 32.990- 05/2019
- 36.900 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia StingerStinger GT 3.3 V6 4WD Navi GD Distanzscheiben
€ 36.5001- 02/2021
- 61.239 km
- Benzin
- 10,40 l/100 km (komb.)

Kia StingerGT 4WD V6 Voll/Keyless/CarPlay/Pano
€ 14.999- 07/2018
- 207.588 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia Stinger3.3 T-GDI AWD GT
€ 18.250- 06/2018
- 170.240 km
- Benzin
- 10,60 l/100 km (komb.)

Kia Stinger2.2 CRDi 200 Aut. GT-Line Leder LED Nav
€ 19.488- 08/2018
- 112.000 km
- Diesel
- - (l/100 km)

Kia StingerGT-Line 2.2 CDRI 4WD
€ 19.999- 06/2018
- 125.000 km
- Diesel
- - (l/100 km)

Kia StingerGT-Line *EXCLUSIVE* HuD* ACC* SITZKLIMA
€ 20.499- 01/2019
- 114.976 km
- Diesel
- - (l/100 km)

Kia Stinger2.2 CRDi GT-Line+360°+HarmanK+HUD+Memory
€ 20.995- 06/2018
- 150.000 km
- Diesel
- - (l/100 km)

Kia Stinger3.3 V6 TGDI GT 4WD BBS TOP AUSSTATTUNG
€ 22.900- 07/2018
- 100.000 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia StingerCRDi VGT 2.2 GT-Line, Dashcam, Pedalbox
€ 23.450- 05/2018
- 76.098 km
- Diesel
- - (l/100 km)

Kia Stinger3.3 GT Allrad Automatik LED Navi Kamera
€ 23.490- 12/2017
- 115.644 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia StingerGT 4WD Automatik, Deutsches Fahrzeug
€ 23.790- 10/2017
- 85.000 km
- Benzin
- - (l/100 km)

Kia Stinger3.3 T-GDI AWD GT
€ 24.500- 10/2017
- 89.900 km
- Benzin
- 10,60 l/100 km (komb.)

Kia StingerStinger GT-Line 4WD
€ 24.900- 11/2018
- 66.032 km
- Diesel
- 6,40 l/100 km (komb.)
Kia: Die neuesten Artikel
Alle ansehen
Kia K4 1.6 T-GDI im Test: Alles Golf, oder was?
Der Kia K4 tritt als Nachfolger des Ceed selbstbewusst gegen den VW Golf an - mit mehr Platz, viel Ausstattung und einem attraktivem Preis. Doch trotz starkem Auftritt leistet sich der kompakte Koreaner ausgerechnet beim Antrieb einige überraschende Schwächen.

Kia EV9 GT (2026) im Test: Der Anti-Minivan mit 508 PS
Der Kia EV9 GT will Familien-SUV und Sportler zugleich sein – rein elektrisch, mit 508 PS, 800 Volt und einem GT-Abzeichen, das hohe Erwartungen weckt. Doch ein Fahrwerk, das weder komfortabel noch wirklich agil ist und ein müdes Infotainment werfen Fragen auf. Fahrbericht!

Kia EV2 im Test: Der VW ID.Polo-Konkurrent ab 26.600 Euro
Der neue Kia EV2 mischt das Segment der günstigen Elektro-Kleinwagen auf: Während VW mit ID. Polo, Skoda Epiq und Cupra Raval angreift, setzt Kia mit seinem kompakten Stromer ein starkes Zeichen gegen Dacia Spring und Hyundai Inster. Erster Fahrtest: Wie gut ist der Kia EV2 wirklich?