RAM 1500 TRX SRT (2027) im Test: Durch die Prärie mit Durst nach Freiheit

Das Wichtigste zuerst

AutoScout24-Bewertung: 7,9 von 10 Punkten.

Der RAM 1500 TRX SRT (Modelljahr 2027) ist ein Performance-Pick-up mit 6,2-Liter-Kompressor-V8, 788 PS und 922 Nm Drehmoment. Laut Hersteller beschleunigt er in 3,5 Sekunden auf 60 mph / 97 km/h und erreicht maximal Tempo 190. Im Test über etwa 1.500 Kilometer verbrauchte er durchschnittlich 22 l/100 km. Adaptive Bilstein-Dämpfer und rund 30 Zentimeter Bodenfreiheit sorgen für überzeugende Geländeeigenschaften. Der geräumige, hochwertig verarbeitete Innenraum punktet mit überwiegend schlüssiger Bedienung. Schwächen sind der hohe Verbrauch, die enormen Abmessungen, die gefühlarme Lenkung und der teils raue Straßenkomfort. Der US-Grundpreis liegt bei knapp 100.000 Dollar zuzüglich Überführung und Steuern; in Deutschland ist der TRX über US-Car-Importhändler erhältlich.

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Stärken, Schwächen, Alternativen

Was uns gefällt

Dass der RAM 1500 TRX SRT trotz aller V8-Unvernunft ein erstaunlich hochwertiger und "alltagstauglicher" Pick-up geblieben ist.

Was wir vermissen

Eine offizielle Markteinführung in Europa.

Ideal, wenn …

… man Platz für die Familie, eine Ladefläche und einen Kompressor-V8 braucht - und für „braucht“ eine sehr persönliche Definition hat.

Die Alternativen

Der Ford F-150 Raptor.

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In den USA geht weiterhin nichts ohne V8

Da wird er bös’, der Ami, wenn man ihm seinen Achtzylinder nimmt. So geschehen beim Pick-up-Liebling RAM, der hierzulande vielen weiterhin als Dodge RAM bekannt ist. Zum Modelljahr 2025 mussten die V8 im RAM 1500 dem Hurricane-Sechszylinder weichen. Die V8-Liebe auf der anderen Seite des Atlantiks geht allerdings so weit, dass viele Käufer diese Entscheidung offenbar persönlich nahmen. Die Verkäufe brachen drastisch ein. Gleichzeitig geriet das gesamte US-Geschäft von Stellantis in Schieflage. Ende 2024 musste der damalige Konzernchef Carlos Tavares schließlich seinen Hut nehmen.

Freilich spielten da noch ein paar andere Faktoren mit rein. Hohe Preise und Probleme beim Modellwechsel etwa. Aber nachdem Tavares gegangen war, Dodge-Hellcat-Legende Tim Kuniskis in den Konzern zurückkehrte und sich gar bei den Kunden für den Fehler entschuldigte, den V8 aus dem Programm genommen zu haben, kam Bewegung in die Sache. Zum Modelljahr 2026 kehrten die Hemi-V8 zurück, die Nachfrage zog wieder an.

Und da stehen wir nun also am Flughafen in Denver vor einem der eskalativsten Pick-up-Trucks, die es derzeit primär auf dem amerikanischen Markt neu ab Werk zu kaufen gibt. Der RAM 1500 TRX SRT leistet wahnwitzige 788 PS (bzw. 777 hp nach US-Norm) und 922 Newtonmeter Drehmoment aus einem 6,2-Liter-Hemi-V8 mit einem 2,4 Liter großen Kompressor.

Bei diesem Verbrauch wimmert nicht nur der Kompressor

Wem das bekannt vorkommt, der liegt richtig. Es ist eine nochmals überarbeitete Version des V8-Kompressormotors, der bereits die legendären SRT-Modelle Charger und Challenger Hellcat angetrieben hat. Unverkennbar tönt es daher aus dem Motorraum. Das unheimliche Wimmern des Kompressors sorgt zusammen mit dem knurrenden Crossplane-V8 auch im TRX für Gänsehautfeeling. Ottopartikelfilter? Come on, you are in the United States of no one cares!

Antrieb und Fahrleistungen

RAM 1500 TRX SRT (2027)	Technische Daten
Motor	6,2-Liter-Hemi-V8 mit Kompressor
Leistung	579 kW / 788 PS bei 6.500 U/min
Drehmoment	922 Nm bei 4.800 U/min
Getriebe	8-Gang-Automatik
Antrieb	Permanenter Allradantrieb
0–97 km/h	3,5 s (Herstellerangabe)
Vmax	190 km/h
Verbrauch kombiniert (US-EPA)	19,6 l/100 km
Tankinhalt	125 l

Ja, als Petrolhead kann man das höchst sympathisch finden. Allerdings müssen auch wir zugeben, dass ein Testverbrauch von sage und schreibe 22 Litern auf 100 Kilometer über eine Distanz von etwa 1.500 Kilometern etwas viel des Guten ist. Damit trotzdem nicht jeder Tag an der Zapfsäule beginnt, spendierten die Verantwortlichen serienmäßig einen 125-Liter-Tank. Wohlgemerkt: Auf unseren Strecken im Westen der USA waren abschnittsweise maximal 80 mph erlaubt, also knapp 130 km/h. Was bei den maximal möglichen 190 km/h durch die Benzinleitungen rauscht, kann sich ein jeder ungefähr ausmalen.

Dabei kann der drei Tonnen schwere Pritschenwagen in sehr glaubhaften 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde marschieren, also auf knapp 97 km/h. Das klappt übrigens auch auf Schotterpisten kaum weniger vehement. Und das wiederum hat seinen Grund, denn der TRX SRT ist schließlich in Anlehnung an eine hierzulande kaum bekannte Motorsportart entwickelt worden: das Baja-Racing.

Die Baja 1000 lässt grüßen

Das wichtigste Event dieser Disziplin, die berühmte Baja 1000 in Mexiko, ist eines der härtesten Wüstenrennen der Welt. Es gibt im Wechsel entweder Point-to-Point-Rennen (von einem Startpunkt wie Ensenada bis zu einem Zielpunkt wie La Paz oder Cabo San Lucas) oder Rundkurse (Loop Races, die am selben Ort starten und enden).

Das erklärt dann auch, warum der RAM 1500 TRX SRT mit adaptiven Bilstein-Black-Hawk-e2-Dämpfern ausgerüstet ist. Zusammen mit den großen Geländereifen und dem übrigen Fahrwerksaufbau stehen rund 30 Zentimeter Bodenfreiheit zur Verfügung. Da darf man schon fragen: Mercedes G-Klasse, wer? Doch der viele Raum zwischen Fahrzeug und Fahrbahn ist nur ein Benefit der Motorsport-Federung. Die langen Federwege und die aufwendigen Bilstein-Dämpfer helfen dem TRX außerdem dabei, heftige Sprünge über Sanddünen abzufedern.

Dafür hat der Wagen eigens eine Sprungerkennung (Jump Detection). Die Bordelektronik erkennt, wenn das Fahrzeug den Boden verlässt, und passt in Bruchteilen einer Sekunde die Dämpfungsstärke sowie die Motor- und Getriebecharakteristik an. Mangels Baja-Gelände mussten für einen Versuch die zahlreichen in Wyoming, South Dakota, Nebraska und Colorado vorhandenen Nebenstraßen ohne Asphaltdecke herhalten. Hier gilt: Je schneller und ungehemmter du (innerhalb der jeweils erlaubten Höchstgeschwindigkeit) fährst, desto ruhiger und angenehmer liegt der RAM auf der Gasse. Grober Schotterbelag, tiefe Schlaglöcher und sogar Waschbrettpisten werden da zuverlässig ausgebügelt.

Ein Ass in der Wüste, aber nicht auf jedem Highway

Nachteil: Auf normalen Stra0en wirkt das Fahrwerk des in den USA vor Steuern ab knapp 100.000 Dollar angebotene Pritschenwagen etwas starr. Besonders kleine, hochfrequente Vibrationen wie bei Querfugen, rauem Asphalt oder leichten Bodenwellen erzeugen kaum Bewegung in den massiven Dämpfern. Dem Fahrkomfort auf normalen Straßen ebenfalls nicht unbedingt zuträglich sind die grobstolligen Goodyear Wrangler Territory MT mit 35 Zoll Außendurchmesser, die auf 18-Zoll-Felgen sitzen.

Bei allem Wettkampfcharakter bleibt der RAM TRX SRT dennoch ein echtes Arbeitstier. Zwar drückt das Spezialfahrwerk die maximale Nutzlast deutlich unter die rund eine Tonne des normalen RAM 1500, dennoch darf der Sport-Pick-up, der über eine 20 Zentimeter breitere Spur verfügt, immer noch 530 Kilogramm schultern. An den Haken nimmt er in den USA knapp 3,7 Tonnen, bei Importmodellen sind es in Deutschland die maximal möglichen 3,5 Tonnen. Übrigens: Der überarbeitete TRX ist in den USA seit Sommer 2026 erhältlich, gebaut wird er stets im Sterling Heights Assembly Plant in Michigan.

Der RAM 1500 TRX SRT stößt selbst in den USA an Grenzen

Dass es dem 788 PS starken RAM an Leistung und Bodenfreiheit mangelt, kann also nicht behauptet werden. Wohl aber an einer gewissen Feinsinnigkeit in der Lenkung. Sie arbeitet da eher so, wie die Amerikaner ihre weltweiten Konflikte bestreiten: grob und etwas beliebig. Auf Highways zeigt zudem die 8-Gang-Automatik von ZF eine gewisse Unentschlossenheit, da sie allzu gerne zwischen der siebten und achten Fahrstufe umherschaltet, obwohl der Achtzylinder im höheren Gang immer genügend Leistung und Drehmoment vorhält. Der 6,2-Liter-Hemi selbst reagiert dabei sehr spontan auf Gasstöße und kann, wir können das nicht oft genug betonen, vor Kraft kaum laufen.

Abmessungen

RAM 1500 TRX SRT (2027)	Maße, Gewichte und Gelände
Länge / Breite / Höhe	5.936 / 2.235 / 2.080 mm
Radstand	3.686 mm
Fahrzeuggewicht	ca. 2.996 kg
Maximale Zuladung	553 kg (US-Angabe)
Maximale Anhängelast	3.674 kg (US-Angabe)
Sitzplätze	5
Bodenfreiheit	300 mm
Federweg vorne / hinten	330 / 356 mm
Dämpfer	Adaptive Bilstein Black Hawk e2
Reifendimension	325/65 R18

Nun könnte man an dieser Stelle anmerken, dass es auch ziemlich egal ist, wie der RAM TRX SRT einlenkt, denn Kurven sind auf offener Strecke in den von uns bereisten US-Bundesstaaten ohnehin eine Ausnahme. Aber die nächste Stadt kommt bestimmt und da trifft der 5,94 Meter lange, 2,24 Meter breite und 2,08 Meter hohe Pick-up dann tatsächlich auf die eine oder andere Hürde. Es gibt selbst in den USA Parkhäuser, die man aufgrund der Abmessungen nicht befahren kann, und in einer Waschstraße in Nebraska wurde uns gar die Zufahrt verwehrt. Er sei schlicht zu breit fürs Band, hieß es vom Kassierer. Um den Überblick beim anschließenden Rangieren zurück aus der Waschstraßeneinfahrt zu behalten, gibt es serienmäßig immerhin ein hochauflösendes 360-Grad-Kamerasystem.

Grober Außenauftritt, fein gemachter Innenraum

Damit kommen wir zum Innenraum des RAM 1500 TRX SRT: Generell sind wir von der Material- und Verarbeitungsqualität bei diesem in Europa gerne als stumpf und unzeitgemäß abgetanen Produkt amerikanischer Automobilkultur schon sehr angetan. Leder und Alcantara-ähnliche Oberflächen dominieren bis hinauf in den Dachhimmel, weder scheppert noch klappert irgendwas. Allein die Türtafeln sind im direkten Vergleich mit manch deutschem Premiumprodukt eine Wucht.

Das gilt auch für die Bedienbarkeit. Da ist zwar im ersten Moment viel los im und um das zentrale Display herum. Die Benutzeroberfläche, die vielen Knöpfe und Schalter brauchen aber nur eine kurze Eingewöhnung. Hat man den Dreh nach einigen Kilometern raus, erfreut man sich an der durchaus vorhandenen Schlichtheit des Systems. Das Smartphone lässt sich selbstverständich induktiv laden, Apple CarPlay und Android Auto gehören zur Grundausstattung. Regulatorisch richtig: Unliebsame Assistenzsysteme bleiben in den USA über den Fahrzeugneustart hinaus deaktiviert.

Platz herrscht auf allen Plätzen in Hülle und Fülle, die Sitzbank im Fond bietet viel Variabilität und der Sitzkomfort liegt beinahe auf Limousinenniveau. Allerdings könnte das seitenhaltstarke Gestühl vorne noch etwas mehr Beinauflage vertragen. Dennoch waren wir überrascht, wie vielfältig sich die Sitze einstellen lassen. Vorne sind sie klimatisiert und verfügen zudem über eine Massagefunktion; Hinterbänkler haben neben einer Sitzheizung ebenfalls eine Sitzkühlung.

Im Gelände werden dem RAM 1500 TRX SRT höchstens Größe und Gewicht zum Verhängnis

Zum Schluss mussten wir den RAM TRX SRT zumindest einmal in schwereres Geläuf entführen. Schließlich will er nicht nur nach einem Geländespezialisten aussehen, sondern laut Hersteller auch abseits befestigter Straßen ordentlich einstecken können. Während seine Wattiefe bei 81,3 Zentimetern liegt, sorgen die Bodenfreiheit von 30 Zentimetern und die massiven Unterfahrschutzplatten aus Stahl dafür, dass selbst grobe Hindernisse schadensfrei überfahren werden können.

Im Rock-Modus etwa kann der TRX mittels 4WD-Low-Unterstützung und einer zu 100 Prozent gesperrten Hinterachse maximale Kriechtraktion an steilen Felsen generieren. Ein automatischer Offroad-Tempomat (Selec-Speed Control) regelt dabei Gas sowie Bremse, während das 360-Grad-Kamerasystem mit Trail-Ansicht versteckte Hindernisse direkt vor den Vorderrädern auf den Cockpit-Bildschirm überträgt.

So weit der Marketinggesang. Im echten Leben pflügt der Offroad-RAM durch die Prärie wie ein Panzer. Widerstände werden nicht akzeptiert, und es braucht schon einiges, bis man überhaupt vom Straßen- in einen Geländemodus wechseln muss. Dennoch sollte man Gewicht und Größe des TRX nicht unterschätzen. Schließlich beträgt der Wendekreis schon auf normaler Straße etwa 15 Meter.

Fazit

Der RAM 1500 TRX SRT ist automobile Unvernunft in Bestform: ein grandioser Kompressor-V8, heftige Geländefähigkeiten und ein erstaunlich wertiger Innenraum. Abseits befestigter Straßen macht ihm so schnell keiner etwas vor, auf Asphalt nerven das hölzerne Fahrwerk und die bisweilen beliebig wirkende Lenkung. Dazu kommen gewaltige Abmessungen und ein Testverbrauch von 22 Litern. Braucht kein Mensch? Vielleicht. Haben wollen wir ihn trotzdem. (Text und Bild: Thomas Vogelhuber)