Servus! Ich bin der Thomas von AutoScout24 und wir haben heute für euch dabei, den neuen BMW M2. Ist er der bessere M4? Das finden wir für euch heraus. Der neue BMW M2 hat ja ein sehr streitbares Design, ja? Die einen können damit sehr viel anfangen, die anderen eher weniger. Wir gucken uns das ganze Mal im Detail ein bisschen an. Hier vorne zum Beispiel die Nieren. Wir haben hier keinen Biberzahngrill wie beim M4, sondern doch sehr viel Eigenständigkeit. Es erinnert mehr an einem XM mit einem rahmenlosen Grill. Dann haben wir hier die Lamellen auch in Schwarz ausgeführt, aber wir gucken mal weiter. Wir gehen jetzt hier mal seitlich am Wagen entlang und das Erste, was natürlich auffällt, sind die mächtigen Kotflügel vorn und hinten. Die sind natürlich brutal ausgestellt, auch im Vergleich zum normalen 2er. Wir haben hier von der Technik her verbaut die Achsen vom M4, die brauchen natürlich Platz und die hat man hier auch geschaffen. Die Spurbreite ist natürlich erheblich breiter als vom regulären 2er und wenn man sich das ganze von der Seite anschaut, das Profil, das ist schon, ja, Muscle-Car mäßig, könnte man fast sagen. Das Einzige, was noch so ein bisschen ausschaut wie von einem normalen 2er, das ist die Tür. Ansonsten gehen wir mal nach hinten und natürlich haben wir hier, typisch M BMW, vier echte Endrohre. Das sind keine Attrappen, der kann auch richtig raustönen und ja, es sieht sehr maskulin aus, das Ganze. Ob man jetzt hier diese ausgestellten, ausgestellten Rückleuchten mag oder nicht, das ist eine Geschmacksfrage. Wir haben hier eine kleine Abrisskante drauf, das ist schon fast wieder dezent. Ja, was wir noch verbaut haben, ist hier das Carbon-Dach. Ist enthalten im M Track Paket und senkt das Fahrzeuggewicht um sechs Kilogramm, auch den Schwerpunkt. Ob das natürlich jetzt den großen Unterschied macht bei einem Leergewicht von 1.700 Kilogramm, mit Fahrer 1.775 Kilogramm laut Norm, das ist natürlich die Frage, aber das klären wir gleich im Fahrkapitel. Ja, unter der Haube steckt das eigentliche Herzstück vom M2, der fast schon legendäre S58-Motor, auch aus dem M3 und M4 entliehen. Allerdings hier keine 480 PS, sondern nur 460 PS, dafür die gleichen 550 Newtonmeter Drehmoment und der M2 wird damit mit Handschaltgetriebe in 4,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Automatikgetriebe ist ein bisschen zackiger, 4,1 Sekunden und wenn das M Driver's Package mit an Bord ist oder bestellt wurde, darf der M2 auch 285 km/h laufen. Das ist doch ordentlich! Ja, und eigentlich wollen wir uns innen auch nicht groß mit Nebensächlichkeiten aufhalten. Wir haben hier typisch M BMW ein dick geschäumtes Lenkrad, hier mit Carboneinlagen, ist ganz schön gemacht. Die Knöpfe ganz wichtig, sind auch echt, jetzt nicht irgendwelche Touch-Bedienungen und so. Wir haben das große Curved-Display zum Glück noch nicht mit dem aktuellen, mit der aktuellen iDrive-Version. Warum zum Glück? Man kann das iDrive noch mit dem Dreh-Drück-Steller hier in der Mitte bedienen, ohne dass man sich zu tief hier mit den Menüs auseinandersetzen muss. Geht aber natürlich auch per Touch oder per Sprache. BMW bietet da alles an. Die Display-Landschaft an sich, Displays sind hoch aufgelöst, das sieht super aus. Ob die grafische Gestaltung jetzt der Weisheit letzter Schluss ist, das muss jeder für sich selber entscheiden. Aber, viel wichtiger im Interieur, wir haben hier noch einen echten Schalthebel, 6-Gang-Schaltgetriebe, in diesem M2 optional – beziehungsweise nicht optional – serienmäßig. BMW hat das umgedreht. Serienmäßig 8-Stufen-Automatik und optional – kostet Aufpreis 500 Euro – das 6-Gang-Handschaltgetriebe. Großes Thema, im wahrsten Sinne des Wortes, in diesem Auto sind die Sitze. Es gibt drei verschiedene zur Wahl. Wir haben jetzt hier mit dem M Track Pack, die ja sehr kontroversen Carbon-Vollschalensitze. Mit knapp 1,92 m, je nachdem, wie gerade ich den Buckel mache, sitzt man sehr bequem drin. Hier ist auch der ja wohlbekannte Eierschutz, Nussknacker, wie auch immer man das nennen möchte, aus dem M4 vorhanden. Wenn man mal sitzt, ist es toll. Wenn ich jetzt überlege, ich möchte das Auto hier als einziges Fahrzeug in der Familie haben, würde ich vielleicht auf die normalen Sportsitze oder die M Sportsitze gehen und vielleicht nicht unbedingt auf die Schalensitze, weil, wenn du mal häufiger ein- und aussteigen musst, dann sind gerade diese hohen Seitenwangen doch ein bisschen unbequem. Bei BMW hat man sich natürlich noch was anderes einfallen lassen. Wenn ich jetzt hier ins Menü reingehe, dann bekomme ich auch angezeigt den M Drift Analyser. Ja, ein schönes Feature. Ja, um die eigenen Drift-Künste bewerten zu lassen, sage ich jetzt mal, das Ganze kann man aktivieren, dann bekommt man natürlich auch einen Warnhinweis angezeigt. Starten wir den Kollegen einfach mal. Besonderheit M GmbH: Wir haben immer eine offene Klappe, wenn wir das Ding starten. Ich mache mal zu. Ist er ein bisschen leiser. Jetzt kann ich ins Setup-Menü gehen. Er startet jetzt mit dem Efficient Modus. Das ist natürlich nicht das, was der normale M2 Kunde vielleicht haben möchte. Wenn ich jetzt hier in Sport plus gehe und dann die Klappe aufmache, man hat vielleicht auch das Klacken der Klappe gehört, ist das ganze ein bisschen bassiger, klingt wirklich schön sportlich. Und wir wissen noch, dass wir einen Motor unter der Haube haben und keinen E-Antrieb. Das Erste, was wir hier hören, ist natürlich diese unsägliche EU Tempowarnung. Wir haben hier auch ein neues Auto, was das jetzt mittlerweile auch schon serienmäßig hat, kann man aber per längerem Druck auf die Set-Taste zum Glück deaktivieren. Den Spurhalteassistenten je nach Gusto, kann man auch abschalten. Das ist aber ein bisschen größeres Prozedere bei diesem BMW. Machen wir jetzt in dem Fall aber auch, weil die Lenkeingriffe vielleicht etwas... und man merkt direkt, dass man hier abgelenkt wird, deswegen eigentlich besser im Stand machen. Aber wir kümmern uns um das, auf das es jetzt hier ankommt und das ist das Fahren. Man hört eigentlich schon diesen schönen, diesen schönen Klang des Reihensechszylinders und natürlich sind wir hier verbunden über ein 6-Gang-Schaltgetriebe, das auch noch ganz ordentlich arbeitet, ja, also, die Wege sind gut geführt, oder die Gassen sind gut geführt. Wie rastet das jetzt ein? Ja, es ist jetzt nicht ganz so dieses, man sagt ja immer, BMW-Getriebe sind ultra knackig und so. Ich hätte jetzt gesagt, es ist ein bisschen knorpelig geworden. Jetzt geben wir erstmal ein bisschen Gas hier, dass der Kollege auf dem Beifahrersitz die Kamera erst recht gut in der Hand halten muss. Man darf nicht vergessen: 460 PS, 550 Newtonmeter. Da geht natürlich einiges und ich denke mal das hört man auch. Und es macht auch wirklich mächtig Spaß. Wir haben hier 20 PS weniger als im M4, im Basis M4. Ehrlicherweise, das fühlt man jetzt nicht und auch diese Diskussion ums Gewicht. Mal ganz ehrlich: Es ist sowas von egal, du merkst diese 1.700 plus irgendwas Kilo, merkst du hier drin nicht und was sie bei BMW, bei der Motorsportabteilung können, ist einfach Chassis-Kontrolle und Fahrwerk. Also, das ist wirklich hier, das Auto liegt auf der Straße wie eine Eins und natürlich, wir haben hier die Breite von dem M4, wir haben das Fahrwerk von einem M4, das steht natürlich ordentlich da. Jetzt ist er nicht mehr ganz so ungehobelt wie noch der Vorgänger. Hier drin hockst du und fährst auch mal 500 Kilometer ohne Sorgen. Der zuppelt nicht, der wackelt nicht. Nur, wenn du es willst, macht schon richtig Laune. Da war die Rennleitung... Wer jetzt die letzten Zehntelsekunden auf dem Ring rausholen will, ja, der fährt Automatikgetriebe mittlerweile. Das 8-Gang-Steptronic-Getriebe ist wesentlich besser gestuft, natürlich um zwei Gänge mehr, da ist schon ordentlich Zug dahinter. Hier haben wir ja so ein bisschen, ein bisschen gemächlicher alles, nicht langsam, ja. Wir haben immer noch 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das ist schon ordentlich und natürlich der große Vorteil: ich bin verbundener hier, also Motor vorne, Getriebe manuell, Antrieb hinten und zwischendrin ein Fahrer, der richtig Bock drauf hat. Das macht einfach Laune, ja. Also, das wird auch kein Elektroauto-Fahrer verstehen, der jetzt vielleicht vorne hier jetzt einen Frunk vermisst. Das ist halt, da ist ein Motor vorne drin und der darf sich auch noch, er darf sich auch noch nach einem Motor anhören. Wenn wir jetzt hier in den Begrenzer gehen. Das ist einfach, ist einfach herrlich! Ja, viele sagen ja hier, der neue M2, der ist nicht mehr so, so rabiat wie der alte. Ja, ist doch toll, das ist doch toll! Wenn ich jetzt hier auf der Landstraße fahre, dann habe ich ein super bequemes Auto, ich habe eine tolle Klimaanlage, ich habe ein tolles Soundsystem, ich habe ein Infotainmentsystem nach State of the Art, ja. Ich kann mit dem Auto von München nach Hamburg fahren, ohne dass mir der Hintern einschläft. Ja, bei der richtigen Sitzwahl, das muss man natürlich dann vorher gucken. Aber, das Auto ist komfortabel und schnell und wirklich schnell. Und warum soll ich denn auf Komfort verzichten, wenn ich beides haben kann? Bevor wir uns mit dem Fazit zum neuen BMW M2 befassen, vielleicht nochmal ein interessantes Detail. Dass wir vielleicht mal hier nochmal ranzoomen, und zwar, der waschechte Bayer kommt eigentlich, hier sieht man das, kommt eigentlich aus Mexiko. Ja, ist ganz spannend. Wie der normale 2er wird auch der G87 in Mexiko gefertigt. Nichtsdestotrotz, die bayerischen Motorsport-Werte sind ihm mitgegeben worden. Am Ende stellt sich doch die Frage jetzt, ist der M2 der bessere M4? Meine Meinung ist, ich würde alleine schon wegen dem Preis wahrscheinlich eher den M2 nehmen, weil ich verliere eigentlich nichts zum M4, außer ich möchte jetzt den Competition mit Allrad und noch mehr Leistung haben. Aber, wenn ich jetzt hier die beiden Basisvarianten vergleiche, dann würde meine Wahl auf den M2 fallen. Große Frage ist noch: Handschaltgetriebe oder 8-Gang-Automatik? Und das ist auch so, so ein persönliches Gusto. Wer die letzte, die letzte Zehntelsekunde auf dem Ring rausfahren möchte, der ist vielleicht mit dem 8-Gang Automatikgetriebe besser beraten, ansonsten wer mehr Fahrgefühl haben möchte, mehr in dieses Auto integriert sein möchte, greift zum 6-Gang-Handschalter, auch wenn er vielleicht nicht mehr ganz diese Knackigkeit hat, die manch BMW früher hatte. Aber, es wird so ein Auto nicht mehr geben und wir haben hier wahrscheinlich den letzten, ja waschechten M BMW, nicht elektrifiziert, mit Schaltgetriebe, Hinterradantrieb, den es so geben wird. Also ich würde sagen, der M2, trotz dass er vielleicht ein bisschen komisch ausschaut hin und wieder, eigentlich ein tolles Auto.
