Fiat Grizzly: Reicht ein Panda-Gesicht für die große Wende?

Früher war Fiat der unangefochtene König der Herzen, wenn es um bezahlbare, emotionale und vor allem charmante Kleinwagen ging. Autos wie der Ur-500, der geniale erste Panda von Giugiaro oder der spritzige Uno versprühten pure italienische Dolce Vita auf Rädern. Doch in der Ära des Riesenkonzerns Stellantis regiert der Rotstift und das Diktat der Synergien. Nach dem Start des Grande Panda im Pixel-Design legen die Italiener nun nach und präsentieren den Fiat Grizzly. Wir hinterfragen kritisch: Kann dieser Bär das Ruder für Fiat wirklich rumreißen?

Das Design: Vom Pixel-Panda zum Crossover-Bären

Auf dem Papier klingt das Rezept sinnvoll. Fiat braucht Volumen, Sichtbarkeit und moderne Familienautos. Der 500 allein kann die Marke nicht tragen, der klassische Panda ist alt, und der Grande Panda ist zwar sympathisch, aber kein Stückzahlbringer. Der Grizzly soll deshalb die nächste Lücke schließen: größer, praktischer, globaler und mit mehreren Antriebsarten.

Fiat spricht von weniger als 4,50 Metern Länge. Damit dürften Grizzly und Grizzly Fastback ungefähr im Umfeld von Citroën C3 Aircross, Opel Frontera, Renault Symbioz, Dacia Bigster oder auch Skoda Karoq landen. Offizielle technische Daten nennt Fiat noch nicht. Die technische Nähe zu Citroën C3 Aircross und Opel Frontera dürfte allerdings eng sein, so eng, dass es im Prinzip die gleichen Fahrzeuge sind.

Die Technik: Der x-te Aufguss einer bekannten Rezeptur

Genau hier beginnt aber auch das Problem. Denn der Grizzly sieht auf den ersten Bildern aus wie die nächste Ableitung einer hinlänglich bekannten Formel. Vorne trägt er die neue Fiat-Grafik mit kantigem Lichtdesign, Pixelanklängen und deutlicher Nähe zum Grande Panda. Das wirkt auf den ersten Blick freundlich, modern und markentypisch. Auf den zweiten Blick kann er aber die Seitenlinie von Citroën und Opel nicht verbergen und es stellt sich die Frage, ob so wirklich genug Eigenständigkeit entsteht.

Der Grande Panda funktioniert deshalb so gut, weil er eine Erinnerung wachruft. Er zitiert den Ur-Panda, ohne ihn plump zu kopieren. Er ist kantig, einfach, sympathisch und nicht zu sehr SUV. Er hat etwas von jener pragmatischen Fröhlichkeit, mit der Fiat früher groß wurde. Kleine Autos, große Ideen, wenig Arroganz. 500, Panda, Uno, Punto, Seicento. Das waren keine Statusobjekte. Das waren clevere Alltagsautos mit Charakter.

Immerhin: Es dürfte dank der Smart Car-Plattform eine Vielzahl an Antriebsoptionen geben. Ob als reiner Stromer mit rund 44 kWh großem LFP-Akku und 113 PS oder als 1,2-Liter-Dreizylinder-Mildhybrid mit 48-Volt-Unterstützung und 101 bis 136 PS: Die technische Rezeptur ist quer durch den Konzern absolut identisch.

Wo bleibt die italienische Seele?

Dagegen ist grundsätzlich nichts einzuwenden. Andere Marken machen es genauso. Doch bei Fiat liegt die Latte emotional anders. Diese Marke lebt nicht davon, dieselben Plattformen wie alle anderen günstiger zu verpacken. Fiat lebt von Charme, Leichtigkeit und einer gewissen Unverschämtheit im Kleinen. Ein Fiat darf einfach sein. Er darf auch preiswert wirken. Aber er sollte nie beliebig sein.

Der neue Grizzly läuft Gefahr, genau an dieser Stelle angreifbar zu werden. Als fröhlicher Fiat muss er sich stärker über Design, Innenraumideen, Preis und Nutzwert absetzen. Ein anderes Gesicht allein wird nicht reichen. Gerade weil der Grande Panda gezeigt hat, dass man in Turin durchaus noch weiß, wie man ein Auto mit Wiedererkennungswert zeichnet.

Wo früher ein Fiat Uno durch ein knackiges, leichtfüßiges Fahrverhalten und eine unverkennbare italienische Nonchalance begeisterte, steht heute ein schweres, hochbeiniges SUV-Coupé, das sich die Dämpferabstimmung, die Lenkung, die Elektromotoren und sogar die Türgriff-Innereien mit einem Opel oder Citroën teilen muss. Der markante Pixel-Look des Grizzly kaschiert die konzerneigene Gleichförmigkeit zwar geschickt, doch unter dem bunten Blechkleid bleibt er eben der x-te Aufguss derselben Basis.

Fazit: Ein Erfolg für die Masse, ein Verlust für Puristen

Wird der Fiat Grizzly ein Erfolg? Höchstwahrscheinlich ja. Die Kombination aus angesagtem Fastback-Look, solider Stellantis-Technik und einem vermutlich sehr attraktiven Preisschild wird viele rationale Käufer in die Autohäuser locken. Ob das Auto jedoch das Ruder in Sachen Markenidentität rumreißen kann, darf bezweifelt werden. Statt des unbeschwerten, cleveren Charmes der alten Fiat-Tage bekommen wir ein weiteres, weichgespültes Konzernprodukt im Crossover-Gewand. Praktisch? Ja. Ein echter Fiat mit Herz und Seele? Leider kaum mehr. (Text: an | Bilder: Fiat)