Mercedes E 450 d 4Matic T-Modell All-Terrain im Test: Über Stock und Stein

Der Mercedes E 450 d T-Modell All-Terrain auf einen Blick

Was uns gefällt

Wie ungeniert man mit dem All-Terrain über Feldwege brettern kann.

Was wir vermissen

Eine schneller agierende Luftfederung. Und doch ein wenig den Sinn.

Perfekt wenn man ...

... kein SUV haben will.

Die Alternativen

Audi A6 Allroad (ab Ende 2026).

Ein Offroad-Kombi gegen den SUV-Trend

Im Grunde stehen wir hier vor einer eierlegenden Wollmilchsau. Das Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell bietet nicht nur (Lade-)Raum im Überfluss, es strahlt als höhergelegter All-Terrain auch eine gewisse Abenteuerlust aus. Die Fahrleistungen des getesteten 450er-Diesels liegen auf einstigem AMG-Niveau, und trotz der auffälligen Kunststoffbeplankung nimmt man dem Schlechtwege-Kombi auch den abendlichen Auftritt vor der Oper oder dem Theater nicht krumm.

Am Wochenende bietet das Ladeabteil des 4,95 Meter langen T-Modells dann genügend Platz für die persönliche Verwirklichung in Form ausladender Hobbys. Die Skiausrüstung, Mountainbikes oder sehr viele Weinkartons schluckt der bis zu 1.830 Liter große Kofferraum mit Freude – die angenehm niedrige Ladekante schont das Kreuz. Damit die Anreise über die Schotterstraße hinauf zur österreichischen Alm oder zum entlegenen Weingut in der Toskana gänzlich sorgenfrei geschieht, gibt es maximal 4,6 Zentimeter mehr Bodenfreiheit und permanenten Allradantrieb. Dass das Fahrwerk allerdings einen sehr robusten Langsamfahrkomfort bietet, soll da wohl Teil der Vorstellung sein.

Der E 450 d All-Terrain vereinfacht die Parkplatzsuche

Alternativ können die Offroad-Fähigkeiten natürlich auch an bayerischen Seen zur Sommerzeit ausprobiert werden. Dann, wenn sich der Parkraum am späten Samstagvormittag nur noch sehr abenteuerlich über die Straßenböschung erweitern lässt, spielt der All-Terrain ganz groß auf. Dass sich die im Gelände-Fahrprogramm anhebende Luftfederung etwas bitten lässt, stört nur den nachfolgenden Verkehr. Aber immerhin zeigt das Infotainment-Display am Ende an, in welcher Himmelsrichtung und in welchem Winkel du dich getraut hast zu parkieren.

Ergänzt werden die Schlechtwegequalitäten der E-Klasse All-Terrain im Innenraum durch eine Alu-Pedalerie und wahlweise reichlich Echtleder. Und wer verständlicherweise keine Lust auf den optionalen Beifahrerbildschirm hat, dem legen wir „Zierelemente Holz Ahorn braun offenporig aluminium lines“ ans Herz. Klingt komisch, sieht aber oberklassig aus. Ansonsten sitzt es sich vorn wie hinten auf dem bequemem Gestühl angenehm luftig. Einzige Ausnahme: die Knie hin zur Mittelkonsole. Diese stoßen schnell an die Unterkante des Mittendisplays an.

Ein Diesel mit feinen Manieren

Das Wichtigste kommt in diesem Fall zum Schluss: der sehr kultiviert laufende Selbstzünder. Es hat fast schon G-Klasse-Vibes, wenn der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel leise grummelnd zum Leben erwacht. Ein Motor, der in der E-Klasse beinahe wie aus der Zeit gefallen wirkt und besonders gut in den kernigen All-Terrain passt. 367 Verbrenner-PS plus 22 Mild-Hybrid-Pferdchen schieben den 2,2-Tonner in rund fünf Sekunden auf Landstraßentempo. Bei 250 km/h wird dem Treiben sachte Einhalt geboten.

Mehr noch als die schieren PS-Zahlen sind es die 750 Nm, die auch Gespannfahrer (Anhängelast bis zu 2,1 Tonnen) begeistern. Stets mühelos ist der E 450 d auf dieser Drehmomentwelle unterwegs, perfekt über die Neungang-Automatik und den 4Matic-Allradantrieb auf die Straße gebracht. Meckern lässt sich auch über den Testverbrauch nicht: Flott erfahrene 8,7 Liter auf 100 Kilometer sind weiterhin sehr respektabel.

Fazit

Wenn wir ehrlich sind: Wirklich brauchen tut das E-Klasse T-Modell als All-Terrain wohl niemand. Seine Offroad-Anleihen wirken eher wie ein Stilmittel, während der eigentliche Star dieses Tests der starke und zugleich sparsame 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel ist. Das insgesamt eher robust ansprechende Luftfahrwerk hätte hingegen etwas mehr Feinschliff verdient. Zudem muss einem der rustikale Schlechtwege-Look im E 450 d mindestens 86.400 Euro wert sein. (Text: Thomas Vogelhuber | Bilder: Hersteller)