Peugeot 408 Plug-In Hybrid 240 e-DSC7 im Test: Die elegante Crossover-Alternative?
Alexander Nocker
Das Wichtigste zuerst
AutoScout24-Bewertung: 8,1 von 10 Punkten.
Der Peugeot 408 Plug-In Hybrid 240 e-DSC7 verbindet das extravagante Design eines Fastbacks mit der hohen Effizienz eines modernen Plug-in-Antriebs. Mit knapp 75 Kilometern praxistauglicher E-Reichweite im Alltag und fürstlicher Beinfreiheit im Fond eignet er sich hervorragend als Langstreckenbegleiter. Schwächen offenbaren sich jedoch im Detail: Das neue Doppelkupplungsgetriebe e-DSC7 schaltet im E-Betrieb überraschend ruckelig, das Kofferraumvolumen schrumpft durch den Akku auf 415 Liter, und die Ladefunktion bleibt auf einphasiges Wechselstrom-Laden beschränkt.
Stärken, Schwächen, Alternativen
- Was uns gefällt: Die herausragende Beinfreiheit im Fond auf Oberklasse-Niveau, das sehr agile Einlenkverhalten dank des kleinen Lenkrads und die praxistaugliche elektrische Reichweite.
- Was wir vermissen: Dreiphasiges Wechselstrom-Laden (oder eine DC-Schnellladefunktion) und eine sanftere Abstimmung des Doppelkupplungsgetriebes im rein elektrischen Fahrmodus.
- Ideal, wenn … man ein extravagantes, leises und ausgereiftes Langstreckenfahrzeug abseits des üblichen SUV-Einheitsbreis sucht.
- Alternativen: DS N°4 E-Tense, Renault Rafale E-Tech, Cupra Formentor VZ e-Hybrid.
Stärken
- Extravagantes Fastback-Design und enorm viel Beinfreiheit hinten
- Hohe elektrische Alltagsreichweite (knapp 75 km real)
- Ausgewogenes Fahrwerk mit erstklassigem Schluckvermögen auf 19-Zoll-Rädern
Schwächen
- e-DSC7-Getriebe schaltet im E-Modus spürbar schroff
- Auf 415 Liter reduziertes Kofferraumvolumen beim Hybridmodell
- Nur einphasiger Onboard-Lader (lange Ladezeiten an schwächeren Anschlüssen)
Was unterscheidet den Peugeot 408 äußerlich?
Mit einer Gesamtlänge von 4,69 Metern, einer Breite von 1,85 Metern und einer flachen Höhe von nur 1,48 Metern besetzt der Peugeot 408 ein extrem eigenständiges Crossover-Konzept. Er verschmilzt die elegante Silhouette einer Fastback-Schräghecklimousine mit unauffälligen SUV-Insignien wie dunklen Radlaufbeplankungen und einer wuchtigen Heckschürze.
Alle Varianten des Peugeot 408 auf einen Blick:
| Variante | 408 Hybrid 145 | 408 Plug-In Hybrid 240 e-DSC7 | E-408 Elektro 210 |
|---|---|---|---|
| Antrieb / Systemleistung | Mild-Hybrid (1,2 l + E), 107 kW / 145 PS | PHEV (1,6 l + E), 176 kW / 240 PS | Rein elektrisch, 157 kW / 213 PS |
| Sprint 0–100 km/h | 9,4 s | < 7,8 s | 7,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h | 233 km/h (135 km/h elektrisch) | 160 km/h |
| Akkukapazität (brutto) | - (48V-Puffer) | ca. 17,2 kWh | 58,0 kWh |
| Elektrische Reichweite (WLTP) | - | bis zu 79 km (Alltag ~75 km) | bis zu 456 km |
| Preis | ab 40.970 € | ab 47.600 € | ab 46.300 € |
Wie gut sind Verarbeitung und Materialien?
Der Innenraum unterstreicht Peugeots Premium-Anspruch mit hervorragend verarbeiteten Materialien, angenehmen Textil- und (Kunst-)Lederflächen sowie Ziernähten im Sichtbereich. Die breite, ansteigende Mittelkonsole vermittelt auf den vorderen Plätzen ein kokonartiges Sportwagen-Feeling, schränkt das Raumgefühl im Vergleich zu klassischen SUVs aber leicht ein.
Die vorderen Sitze tragen das begehrte AGR-Gütesiegel (Aktion Gesunder Rücken). Sie überzeugen auf der Langstrecke mit exzellentem Sitzkomfort und optionalen Massagefunktionen. Bei zügig gefahrenen Kurven könnten die Wangen allerdings etwas mehr ausgeprägten Seitenhalt vertragen.
Wie funktioniert die Bedienung im Peugeot 408?
Das charakteristische i-Cockpit-Layout mit dem extrem kleinen, tief montierten Lenkrad und den darüber platzierten, digitalen 3D-Instrumenten (10 Zoll) erfordert weiterhin Eingewöhnung. Je nach Körpergröße und gewählter Sitzposition kann der obere Lenkradkranz die Sicht auf die Tachoinformationen leicht vernebeln.
Der zentrale 10-Zoll-Touchscreen wird durch die sogenannten „i-Toggles“ ergänzt – frei konfigurierbare Touch-Direktwahltasten darunter, die den Zugriff auf Favoriten-Funktionen vereinfachen. Das Infotainmentsystem reagiert flüssig und bietet kabelloses Apple CarPlay sowie Android Auto. Ergonomisch lobenswert sind echte, haptische Einzeltasten für Basisfunktionen wie die Scheibenheizung.
Was bieten Ausstattung und Assistenzsysteme?
Peugeot stattet sein Flaggschiff mit einem breit gefächerten Netz an Fahrassistenten aus. Der adaptive Tempomat (ACC) mit Stop-and-Go-Funktion und der aktive Spurpositionierungs-Assistent arbeiten auf der Autobahn harmonisch und ohne eckige Lenkeingriffe.
Im Euro NCAP-Crashtest erzielte die Baureihe vier von fünf Sternen, was primär an etwas strengeren Abzügen bei den Fußgänger- und Assistenzbewertungen der Basisversion lag. Serienmäßig ab den höheren Ausstattungslinien sind unter anderem LED-Matrix-Scheinwerfer und umfangreiche Assistenzpakete an Bord.
Wie viel Platz bietet der Crossover?
Der lange Radstand von 2,79 Metern beschert den Passagieren im Fond eine geradezu fürstliche Beinfreiheit, die auf Oberklasse-Niveau liegt. Ein Tribut an die stark abfallende, coupéhafte Dachlinie ist jedoch die Kopffreiheit: Personen ab einer Körpergröße von 1,85 Metern stoßen im Fond spürbar an die Dachverkleidung.
Die große, weit öffnende Heckklappe erlaubt hervorragenden Beladekomfort. Allerdings beansprucht die Batterie unter dem Ladeboden ihren Platz: Während die reinen Verbrenner- und Mildhybrid-Varianten bis zu 536 Liter fassen, schrumpft das Kofferraumvolumen beim Plug-in-Hybrid auf 415 Liter (maximal 1.483 Liter bei umgeklappten Rücksitzlehnen). Praktisch für den Winterurlaub bleibt die serienmäßige Durchladeklappe für lange Gegenstände wie Skier.
Wie fährt der Peugeot 408 Plug-In Hybrid?
Herzstück des überarbeiteten Modells ist der Plug-in-Hybrid-Strang mit 240 PS (176 kW) Systemleistung. Die Kombination aus dem 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner und dem E-Motor sorgt für einen kraftvollen Antritt: Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in unter 7,8 Sekunden. Im Vergleich zu den raueren Dreizylinder-Mildhybriden der Marke läuft der Vierzylinder im PHEV wesentlich kultivierter. Nur bei schroffem Kickdown unter Volllast meldet sich der Benziner akustisch etwas prägnanter zu Wort.
Der entscheidende Unterschied zur Vor-Facelift-Generation (welche auf ein Wandlergetriebe setzte) ist das neue 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter E-Maschine (e-DSC7). Ausgerechnet im rein elektrischen Betrieb schaltet dieses Getriebe jedoch teils schroff und mit deutlich spürbaren Schaltrucken – was nicht ganz zum sonst sehr verschliffenen Komfort des Franzosen passt.
Fahrwerkstechnisch überzeugt der 408 auf ganzer Linie:
- Abstimmung: Verbindlich, aber nicht unangenehm hart. Der 408 filtert lange Bodenwellen souverän weg und liegt bei Autobahntempo stoisch auf der Straße.
- Handling: Dank der leichtgängigen und durch das kleine Lenkrad sehr direkt wirkenden Lenkung lässt sich der knapp 1,8 Tonnen schwere Wagen überraschend leichtfüßig um Kurven dirigieren.
- Felgen-Empfehlung: Wir raten von den optionalen 20-Zoll-Rädern ab, da diese auf kurzen Querfugen zu trocken abrollen. Die serienmäßigen 19-Zoll-Räder bieten das spürbar bessere Schluckvermögen.
Verbrauch, Reichweite und Ladeverhalten
Die verbesserte Lithium-Ionen-Batterie (ca. 17,2 kWh brutto) ermöglicht eine reale elektrische Reichweite von knapp 75 Kilometern im Alltag. Mit etwas Zurückhaltung sind Verbrauchswerte von unter 20 kWh/100km im Stadt- und Überlandverkehr problemlos möglich.
Ist der Stromspeicher geleert, arbeitet das System als Vollhybrid weiter. Der Benzinverbrauch pendelt sich im gemischten Alltagstest dann bei realistischen 6,2 bis 7,1 Litern auf 100 Kilometer ein. Auf langen und schnellen Autobahn-Etappen klettert der Durst jedoch spürbar und erreicht Werte von über 8 Litern.
Beim Thema Laden zeigt der 408 Schwächen:
- Kein DC-Schnellladen: Der Plug-in-Hybrid lädt ausschließlich mit Wechselstrom (AC).
- Einphasiges Laden: Das Laden erfolgt nur einphasig. An einer Wallbox benötigt der optional verfügbare 7,4-kW-Onboard-Lader knapp über zwei Stunden für eine vollständige Ladung.
- Ladezeiten: Wer serienmäßig nur mit 3,7 kW lädt, benötigt knapp vier Stunden – an der Haushaltssteckdose verstreichen sogar über fünf Stunden.
Fazit 8,1/10
Der Peugeot 408 Plug-In Hybrid 240 e-DSC7 ist ein Auto für Individualisten, die sich von der Masse der klassischen Kompakt-SUVs abheben wollen. Er kombiniert das extravagante Design eines Fastbacks mit der hohen Effizienz eines modernen Plug-in-Hybrids und herausragender Beinfreiheit im Fond. Das neue e-DSC7-Getriebe behebt zwar teils die zähen Gedenksekunden älterer Hybride, schaltet im reinen E-Betrieb aber mitunter spürbar schroff. Wer mit dem reduzierten Kofferraumvolumen und der eigenwilligen Sitzposition des i-Cockpits harmonierert, bekommt ein elegantes, leises und ausgereiftes Langstreckenfahrzeug – muss dafür allerdings auch tief in die Tasche greifen. (Text und Bild: an)
AutoScout24 Scores
Diese Bewertung wird von unserem Expertenteam nach umfangreichen Tests des Fahrzeugs vergeben.
Häufige Fragen zum Peugeot 408 Plug-In Hybrid
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