VW Touran 2.0 TDI (2026) im Test: Abschied vom Volksvan

Der VW Touran Highline 2.0 TDI DSG auf einen Blick

Was uns gefällt

Wie einfach die Autos vor ein paar Jahren noch zu bedienen waren.

Was wir vermissen

Den praktischen Gedanken eines Touran bei vielen Neuwagen.

Perfekt wenn man ...

... dem SUV-Wahn einen Van entgegenstellen will.

Alternativen

7-Sitzer SUVs wie VW Tayron, Renault Espace oder Nissan X-Trail

Nach 23 Jahren Bauzeit geht der Volksvan in Rente

Alles hat ein Ende, nur die Wurst hat zwei. So sagt es der Volksmund, während Volkswagen zu Ende April nach 23 Jahren Bauzeit den Touran eingestellt hat. Wir drehen eine letzte Runde im Volksvan, der im Stammwerk Wolfsburg über 2,3 Millionen Mal vom Band lief. Für ihn hatte Volkswagen 2001 sogar eigens die Auto 5000 GmbH gegründet. Eine VW-Tochtergesellschaft, die es in Absprache mit der IG Metall erlauben sollte, den damals gültigen Volkswagen-Haustarif nach unten aufzuweichen.

Derweil erzeugt der Wegfall des Touran eine gewisse Lücke im Angebot der Wolfsburger, die maßgeblich durch den Tayron als Siebensitzer geschlossen werden soll. Ein Van-Nachfolger steht, zumindest in Europa, derzeit nicht zur Debatte. Und das, obwohl sich 2025 immerhin noch über 14.000 Kunden von einem neuen Touran überzeugen ließen, der eines gewiss nicht war: günstig. Der letzte Neupreis lag bei 41.995 Euro, während der von uns getestete VW Touran Highline 2.0 TDI mit 150 PS bereits ohne Sonderausstattung auf knapp 53.000 Euro kam.

Günstig war er nie, aber praktisch

Bei diesem Preis ist der VW Tayron bereits eine sehr gangbare Alternative, und wer wie beim Testwagen nahezu alle Kreuzchen gesetzt hat, bereichert Volkswagen um insgesamt 65.000 Euro. Oder anders ausgedrückt: Für das gleiche Geld steht ein ziemlich gut ausgestatteter Tayron R-Line vor der Tür. Jetzt könnte man annehmen, dass sich alle, die sich noch für einen Touran entschieden haben, nicht rechnen konnten. Also ein altes Auto (seit 2015 im Handel, zuletzt 2021 und 2023 überarbeitet) zu einem völlig überzogenen Kurs erworben haben. Aber ist das wirklich so?

Ein altes Fahrzeugkonzept muss nicht zwangsläufig schlecht sein, vor allem wenn es vor konkreten Sparmaßnahmen in einem Konzern wie Volkswagen erdacht wurde. Sprich: Der Touran II wirkt selbst elf Jahre nach seinem Debüt erstaunlich frisch und liefert auf nur 4,53 Metern Länge mindestens so viel Flexibilität wie der Tayron, der über 26 Zentimeter länger ist. Das zeigt sich auch beim maximalen Kofferraumvolumen, wo der Touran mit bis zu 1.980 Litern nur knapp 100 Liter weniger schluckt als das SUV. An anderer Stelle weiß der Siebensitzer ebenfalls zu überzeugen. Denn mit der Detailliebe vergangener Tage ist es bei neuen VW-Modellen nicht mehr weit her.

Der VW Touran trumpft mit handfesten Details auf

Zahlreiche Ablagen und große Dachfächer erfreuen Erwachsene und den Nachwuchs gleichermaßen. Die optionalen Ausklapptische in Reihe zwei verfügen über ebenso ausklappbare Getränkehalter, und wer um den Touran herum nachts etwa ein verloren gegangenes Kuscheltier suchen will, kann auf die im Kofferraum integrierte Taschenlampe setzen. Dass Kunststoff selbst in der unteren Mittelklasse nicht automatisch billig sein muss, zeigt der Testwagen in den beiden vorderen Sitzreihen, und das verbaute ErgoComfort-Gestühl taugt ausdrücklich für die Langstrecke. Wenn man das Haar in der Suppe finden will, dann ist es sicherlich der Platz in Reihe drei. Er reicht eigentlich nur für Kinder.

Neben den praktischen Qualitäten ist das eigentliche Highlight jedoch die Bedienung. Golf-7- und Passat-B8-Versteher hatten im Touran bis zuletzt einen bestellbaren Notanker, der auf eine vertraute Handhabung aufbaute. Okay, bereits dem Navigationssystem Discover Pro, das bis zuletzt 1.760 Euro Aufpreis gekostet hat, mangelt es an einem Drehregler für die Lautstärke. Dafür ist die Bedienung innerhalb der Benutzeroberfläche weitestgehend selbsterklärend, die Klimabedienung ist separiert und am Lenkrad finden sich vernünftige Tasten, die erst jetzt wieder in neue VW-Modelle zurückkehren. Das Fahrlicht wird übrigens nicht „angetouched“, sondern es gibt noch einen handfesten Drehregler. Damit ist klar: Gute Ergonomie altert weniger schnell, als es uns viele Autobauer bei ihren neuesten Modellen weismachen wollen.

Darauf solltest du beim Kauf eines gebrauchten VW Touran II achten

Neben den praktischen Qualitäten überzeugt der VW Touran II weiterhin durch seine Fahreigenschaften. Freilich wird aus ihm kein rasender Wolf im Vanpelz, aber über 200 km/h sind mit dem 150 PS starken 2.0 TDI durchaus möglich, der über das 7-Gang-DSG willig am Gas hängt. Den Verbrauch über die Marke von 10 Litern zu treiben, dagegen kaum. Wer den Wolfsburger fährt, wie sich das für diese Fahrzeuggattung gehört, landet bei 5,8 bis etwa 6,5 Litern je 100 Kilometer. Optional erhältlich war zudem das adaptive DCC-Fahrwerk, das uns auf dem Gebrauchtwagenmarkt einige Hundert Euro Aufpreis wert wäre. Es hält grobe Unebenheiten von den Passagieren fern und weist den Touran noch mehr als Langstreckenhelden aus. Das Parkieren gelingt über die leichtgängige Lenkung ohne Schwierigkeiten, die großen Glasflächen erleichtern die Übersicht.

Mit Blick auf das Angebot gebrauchter VW Touran II ab 2015 bei AutoScout24 ist preislich für fast jeden etwas dabei. Stark genutzte Taxis mit Rest-TÜV starten bereits bei deutlich unter 7.000 Euro, der gepflegte Familien-Van mit frischer Hauptuntersuchung und Händlergarantie kostet mindestens 17.000 Euro. Beliebt und gesucht sind vor allem, wie hier getestet, die 2.0 TDIs mit 150 PS und 7-Gang-DSG. Frühe Varianten waren vom Dieselabgasskandal betroffen und haben ein entsprechendes Software-Update erhalten. Schwachstellen der zweiten Touran-Generation sind bereits bei recht jungen Autos ölfeuchte Antriebe, defekte Beleuchtungseinheiten sowie vorzeitiger Verschleiß an Achsen, Traggelenken und Koppelstangen. Im jährlichen TÜV-Report landet der VW Touran II bei den vier bis fünf Jahre alten Gebrauchtwagen dennoch im guten Mittelfeld.

Fazit

Reinsetzen, wohlfühlen. Der VW Touran zeigt auch zum Ende seiner Bauzeit, dass er ein rundes Produkt aus einer Zeit ist, in der Volkswagen noch nicht an jeder Ecke sparen musste. Wertigkeit und Sinn für Details gehen einher mit einem großzügigen Platzangebot und guten Fahrleistungen. Bereits im jungen Gebrauchtwagenalter ist allerdings auch etwas Vorsicht geboten: Der Touran II litt früh unter Ölverlusten, besonders die Vorderachse ächzt unter dem hohen Gewicht. Wer auf Nummer sicher gehen will, kauft beim Händler mit frischem TÜV und Gebrauchtwagengarantie. Die Preise für gute gebrauchte Touran als 2.0 TDI mit weniger als 100.000 Kilometern beginnen auf AutoScout24 bei etwa 19.000 Euro. (Text und Bild: Thomas Vogelhuber)