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Den nächsten Schritt machte der Konstrukteur mit dem in der Kompaktklasse angesiedelten Citroën DS4, der die Technik der Limousine Citroën C4 nutzte. In den 1960er Jahren hatten die aufgrund ihres Designs und ihrer innovativen Hydrauliktechnik als innovativ geltenden Citroën DS in der Mittelklasse für neue Impulse gesorgt. Daher war es naheliegend, die DS-Tradition ebenfalls mit einem größeren Modell wiederzubeleben. Das geschah mit dem Citroën DS5, der ab dem Jahr 2011 auf den internationalen Märkten eingeführt werden sollte.

Crossover-Konzept für den Citroën DS5

Bei der Konzeption des Citroën DS5 realisierten die Ingenieure eine eigene Art von Crossover, die den Citroën DS5 wie eine Mischung aus Limousine, Van und Coupé wirken ließ. Technisch gesehen baute der Citroën DS5 zwar auf dem Kompaktvan Citroën C4 Picasso auf. Im Vergleich zu den hoch aufgebauten Fahrzeugen der Van-Klasse erhielt der Citroën DS5 jedoch eine nur knapp 1,50 Meter hohe Karosserie, die bei einer Länge von rund 4,50 Metern die elegante Linienführung eines Coupés zuließ, ohne dass deren Einschränkungen beim Innenraum übernommen werden mussten. So stand im Citroën DS5 Platz für fünf Passagiere und gut 465 Liter Gepäck im Kofferraumabteil zur Verfügung. In seiner Karosseriegestaltung zeigte der Citroën DS5 das im Jahr 2009 eingeführte Gesicht der DS-Modellfamilie, das durch eine Kühlerfront mit großen Lufteinlässen und eine ausgestellte Heckpartie gekennzeichnet war.

Ein Dieselhybrid für den Citroën DS5

Das innovative Image, das der Hersteller mit der Wiederbelebung der Bezeichnung Citroën DS verbunden wissen wollte, sollte sich nicht nur im Design widerspiegeln. Auch bei der Motortechnik kam dem Citroën DS5 die Rolle des Technologieträgers zu: Zum Marktstart präsentierten die Franzosen ihren Crossover mit einem zu dieser Zeit noch selten verbauten Dieselhybridmotor. Der Selbstzünder leistete bis zu 147 kW (200 PS) und wurde von einem kleinen Elektromotor unterstützt. Vorteil der Dieselhybridtechnik: Der CO2-Ausstoß konnte bei einem Verbrauch von rund 3,8 Litern pro 100 Kilometer auf unter 100 g/km gesenkt werden. Ergänzt wurde das Motorenprogramm durch herkömmliche Benziner- und Dieselaggregate, die auch im Citroën C4 verbaut wurden.