Nachdem sich der Fahrzeughersteller BMW zur Jahrtausendwende aus dem britischen Unternehmen Rover zurückgezogen hatte, etablierten die Briten ein eigenständiges Unternehmen, in dem die ebenfalls zur Rover-Gruppe gehörende Marke MG für den sportlichen Neuanfang sorgen sollte. Weiterlesen
Vor diesem Hintergrund entwickelten die Ingenieure eine Sportversion des im Jahr 1998 präsentierten Rover 75, die im Baujahr 2001 unter dem Namen MG ZT auf den Märkten eingeführt wurde. Der MG ZT wurde wie sein Schwestermodell in zwei Karosserieversionen als klassische Stufenhecklimousine sowie als Kombi gefertigt. Im Jahr 2005 lief die Produktion der Sportlimousinen und Sportkombis in England aus. Nachfolger wurde 2007 der unter Regie der neuen chinesischen Firmeneigentümer entstandene MG 7.
Breitere Frontschürze sowie ein tiefergelegtes und sportlicher abgestimmtes Fahrwerk, mit diesen Modifikationen trat der MG ZT in der Mittelklasse an, wo er als Sportlimousine und Sportkombi eine Alternative zum Rover 75 darstellen sollte. Dazu gab es eine neue Motorenauswahl: In der Basisausführung erhielt der MG ZT einen von Rover selbst entwickelten 1,8 Liter Vierzylindermotor, der den Sportmodellen eine Leistung von bis zu 88 kW (120 PS) zur Verfügung stellen konnte. In den Spitzenversionen arbeitete ein ebenfalls von Rover konstruierter V6-Motor mit bis zu 140 kW (190 PS). Die Dieselmotoren mit bis zu 96 kW (131 PS) Leistung lieferte der ehemalige Eigentümer BMW. Im Spitzenmodell des MG ZT arbeitete ein V8-Aggregat von Ford mit bis zu 191 kW (260 PS)."
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