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Porsche 964
RS org. unfallfrei, kein Käfig, Mag.,unverbast.

karlsruhe, DE
€ 184.000,-

Verhandlungsbasis

Keine Angabe

Kilometerstand
142.000 km
Getriebe
Schaltgetriebe
Erstzulassung
12/1991
Kraftstoff
Benzin
Leistung
191 kW (260 PS)
Verkäufer
Privat

Finanzierung

€ 34.000,-
84 Monate
Barzahlungspreis
€ 184.000,-
Anzahlung
€ 34.000,-
Nettodarlehen
€ 150.000,-
Effektiver Jahreszins
7,05 %
Monatliche Rate
€ 2.252,-

Kreditvermittlung durch Procheck24 GmbH, Landshuter Allee 14, 80637 München.

2/3 aller Kunden erhalten 7.05 % eff. Jahreszins・6.83 % fester Sollzins p.a.・Gesamtbetrag € 184.000,-・Nettodarlehen € 150.000,-・84 Raten・mtl. € 2.252,-

Basisdaten

Karosserieform
Coupé
Fahrzeugart
Gebraucht
Antriebsart
Heck
Sitzplätze
2
Türen
2

Fahrzeughistorie

Kilometerstand
Erstzulassung
12/1991

Technische Daten

Leistung
191 kW (260 PS)
Getriebe
Schaltgetriebe
Hubraum
3.600 cm³
Gänge
5
Zylinder
6

Energieverbrauch

Kraftstoff
Benzin
Umweltplakette
4 (Grün)

Ausstattung

Komfort
  • Lederausstattung

Farbe und Innenausstattung

Außenfarbe
Rot
Farbe der Innenausstattung
Schwarz
Innenausstattung
Vollleder

Fahrzeugbeschreibung

Der besondere Porsche 964 RS original
kein „America“, kein „Clone“, kein Käfig, keine „Modifikationen“, kein Zerlegen und neu zusammensetzen, keine Rennen.
Alle ab Werk verbauten RS-Spezifikationen sind noch erhalten und keine der häufigen Veränderungen sind hinzu gekommen, natürlich mit Matching-Numbers
Im Prinzip sind die 964 RS Modelle Rennwagen mit Straßenzulassung ab Werk und entstanden als obligatorische Homologationsfahrzeuge zum 1990 neu gegründeten Markenpokal Porsche Carrera Cup. Das macht den Spaß am Fahren aus und den Unterschied zum 964 C2, von C4 und Tiptronic garnicht erst zu reden.
Als Basisversion wurden 1.844 Linkslenker produziert. Durch das geänderte Steuergerät hat der 964 RS zehn PS mehr Leistung, 260 PS und durch das Einmassen Schwungrad ein direkteres Drehmoment. Die Motoren wurden vom Motorenprüfstand aus den Leistungsbesten ausgesucht. Das Fahren damit ist sensationell, schauen Sie mal bei Youtube.
Die Karosserie ist 4 cm tiefer. Um Gewicht zu sparen, ist die vordere Haube aus Aluminium und die 17-Zoll Felgen aus Magnesium. Die Seiten- und Heckscheibe sind aus dünnerem Glas gefertigt. Aus Gewichtgründen wurden zusätzlich noch der Unterbodenschutz, die Rücksitzbank, der Airbag, die Klimaanlage das Radio, die ZV, die el.Fenster, die el. Spiegel, weggelassen. Anstatt „normale Sitze“ wurden Sportschalensitze sowie Türschlaufen anstatt Griffe verbaut. Dazu kommt die Bremsanlage, vorne Turbobremse und hinten vom Cup Porsche, das Ganze mit einem „Rennbogen“ abgasmäßig ab Werk serviert.
Das ergibt eine Gewichtserleichterung von mehr als 160Kg.
Bei diesem RS sind die Teile mit den zum Fahrzeug passenden Produktionsnummern am Fahrzeug. Selbst das originale RS-Lenkrad ist am Fahrzeug, die Recaro Sitze tragen noch die Werksnummer und sind mit den in der Karosserie vermerkten Nummern gleich.
Da diese Fahrzeuge gern bis in die 2000er Jahre noch überwiegend in verschiedenen Rennserien gelaufen sind, so sind geschätzt ca. ein Drittel leider verloren gegangen. Wie viele Fahrzeuge es noch mit Originalmotor und RS-Getriebe dazu mit der org. Alu-Haube, den ersten org. Recaro-Sitzen, org. Dünnglass, den Aufklebern in der Karosserie, sowie den Ultra raren Magnesium-Felgen, Matching-Numbers gibt, kann man nur schätzen, es dürften allerdings wenige sein.
Der Wagen wird aus Altersgründen wegen Sammlungsauflösung verkauft. Er hat keine langen reine Standzeiten, ist aber in den letzten Jahren sehr wenig gelaufen.

Die Jahre sind auch an diesem Oldtimer nicht spurlos vorbei gegangen, er ist einmal dünn überlackiert worden, ohne einen Unfall gehabt zu haben, daher sieht er auch Top aus. Er hat leider in den über 12 Jahren bei mir keine Rennstrecke gesehen, es steht in einer Sammlung mit anderen, daher kamen nur 5300Km zusammen. Diese stammen aus den Sommern und regelmäßigen Ausfahrten. Das belegen auch die zugegeben überalterten Reifen, die vom TÜV nicht bemängelt werden, da sie keinerlei Schäden aufweisen, aber für häufigeres, besonders grenzwertigeres Fahren getauscht gehören. Er ist regelmäßig gelaufen. Vom Vorbesitzer, der ihn auch aus Altersgründen mit 73 abgab, war es nach Aussage genauso.
So ist es auch nicht nötig gewesen den RS Frame-OFF oder Teil zu restaurieren . Er sah keine Richtbank und entging der Gefahr der, überrestaurierten, aus diversen Neu- und Alt-Teilen zusammengebauten Ex Rennautos ohne Matching-Numbers, mit diversen nicht originalen Modifikationen für viel Geld wieder aufgebaut zu werden.
Dieser RS ist Original.
Alles läuft zu bester Zufriedenheit.
Auch der Wechsel von Öl und Bremsflüssigkeit ist regelmäßig, wie das Andere, in einer Fachwerkstadt für 911er geschehen. Der gute authentische Zustand ist original, nicht geschaffen, keine Standschäden, kein Wartungsstau, kaum Patina und alles sofort für einen TÜV bereit.
In 2014 wurde er bei der Kurzbewertung nach Classic Data eines Sachverständigen mit Note 2 eingestuft.
Die originale Laufleistung ist durch das originale Porsche Scheckheft und diversen TÜV Berichten der letzten 33 Jahre gut dokumentiert.
Sie erhalten den in Deutschland ausgelieferten und verbliebenen RS mit der Bestellung vom 7.1.91, Auftragsbestätigung vom 11.1.1991, Ausführungsbestätigung und Lieferankündigung vom 30.9.91 und der Rechnung vom 18.12.91, originaler Bedienungsanleitung, dem Not Rad und dem dazugehörigem Kompressor, dem Werkzeug 2 Schlüssel, den Schlüssel für die Felgenschlösser und einem Ordner voller Rechnungen.
Anfragen bei Interesse am Auto, mit vollen Namen, Adresse, Telefonnummer beantworte ich gerne.
Händleranfragen bei Angabe, was ist mein Vorteil, Kosten+ Sicherheit bei Unterbringung, Zustand bei unverkaufter Rückgabe, Konkurs Sicherheiten, Provision, Verkaufspreis würde ich bei Interesse beantworten. Ohne das würde ich mir die Mühe sparen.



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Preisbewertung

Aussagekräftige Preisinformationen für Fahrzeuge mit Baujahr 1994 und früher nicht möglich, da zu viele unterschiedliche Faktoren den Wert beeinflussen.

Leasing

Privat

Exclusives Leasingangebot von null

Einmalige Kosten

Anzahlung
€ 10.598,-
Überführungskosten
Keine Angabe
Zulassungskosten
Keine Angabe
Gesamt, einmalig
€ 10.598,-

Allgemeine Daten

Vertragsart
Kilometerleasing
Fahrleistung p.a.
10.000 km

Monatliche Kosten

Laufzeit
36 Monate
Monatliche Rate
€ 479,-

Zusätzliche Informationen

Mehr-km Kosten
€ 0,0000
Minder-km Vergütung
€ 0,0000
Schlussrate
€ 35.144,65

TIPP

Diese Rechnung ist beispielhaft - Du kannst mit dem Händler deine Wunschrate besprechen und ein individuelles Leasingangebot vereinbaren.

Kreditvermittlung durch Volkswagen Leasing GmbH / Gifhorner Str. 57 / 38112 Braunschweig

Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.


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Verkäufer

Privat

  1. MwSt. ausweisbar
  2. Händlerpreis
  3. Auflistung auf Basis der Angaben vom Siegelanbieter.
  4. Unter Raten verstehen wir den indikativen monatlichen Betrag bezogen auf das ausgeschriebene Finanzierungsbeispiel. Wir empfehlen dem Verbraucher, die Anzeige sorgfältig zu lesen. Der Verbraucher kann verschiedene Zahlungs- und/oder Finanzierungsformen bewerten, indem er den Werbetreibenden oder andere Finanzinstitute kontaktiert.
  5. Herstellerangabe für Neufahrzeuge. Je nach Kilometerstand, Fahrverhalten, Batteriealter und Ladeverhalten kann die elektrische Reichweite bei Gebrauchtwagen deutlich abweichen.
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