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Die günstigsten Elektroautos kosten zwischen 20.000 und 40.000 Euro. Dank anhaltender staatlicher Förderungen erhalten Käufer eines Elektroautos unter 40.000 Euro Kaufpreis zusätzlich einen finanziellen Zuschuss in Höhe von 4.500 Euro. Trotzdem ist es wichtig, beim Kauf eines E-Autos nicht nur auf den Preis zu achten. Der Grund: Wie andere Fahrzeuge verursachen auch elektrische Fahrzeuge Nutzungskosten. So können neben Steuer und Versicherung Faktoren wie ein hoher Stromverbrauch und häufige Ladevorgänge für hohe Folgekosten sorgen. Neben dem eigenen Budget sind deshalb viele weitere Faktoren bei der Suche nach dem günstigsten Elektroauto wichtig. Dazu zählen unter anderem:
Ähnlich wie bei Verbrenner-Motoren unterscheiden sich Herstellerangaben und Realverbrauch, trotz des verbesserten WLTP-Verfahrens, oft deutlich. Eine Organisation, die Verbrauchsdaten von Stromern unter die Lupe nimmt, ist der ADAC. Im Halbjahres-Takt analysiert der Verkehrsclub Elektroautos und listet die sparsamsten Modelle auf.
In aktuellen Tests stellen sich die folgenden Platzierungen heraus:
| Platz | Modell | Akku-Kapazität (brutto) | Verbrauch auf 100 km (ADAC-Ecotest) | Verbrauch auf 100 km (Herstellerangabe) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Hyundai Kona Elektro (nach Facelift) | 64 kWh | 16,7 kWh | 14,7 kWh |
| 2 | Tesla Model 3 | 60 kWh | 16,8 kWh | 14,4 kWh |
| 3 | Fiat 500e Cabrio Icon | 37,3 kWh | 17,4 kWh | 14,7 kWh |
| 4 | Mini Cooper SE | 28,9 kWh | 17,6 kWh | 14,8 - 16,8 kWh |
| 5 | Renault Twingo Electric Intens | 21,3 kWh | 17,6 kWh | 16 kWh |
| 6 | KIA Niro EV Inspiration | 64,8 kWh | 17,9 kWh | 16,2 kWh |
| 7 | Dacia Spring Electric Comfort Plus (2WD) | 27,4 kWh | 17,9 kWh | 13,9 kWh |
| 8 | Hyundai Ioniq 5 Techniq-Paket 2WD | 77,4 kWh | 18,2 kWh | 17 kWh |
| 9 | KIA EV6 | 58 kWh | 18,2 kWh | 16,6 kWh |
| 10 | Polestar 2 Long Range Single Motor | 75 kWh | 18,5 kWh | 17,1 kWh |
Der Blick auf die Top Ten des ADAC zeigt: Mit insgesamt vier Auto-Modellen unter den Top 10 der verbrauchsärmsten Autos kann der Hyundai Konzern nicht nur preislich, sondern auch in puncto Sparsamkeit deutlich von den Fahrzeugmodellen der Konkurrenz absetzen. Mit welchen Fahrzeugen unter 50.000 Euro das noch gelingt, zeigen wir im Folgenden.
Parallel zum klassischen Verbrenner-Modell wird seit 2020 die elektrische Evolution Fiat 500e produziert. Der kleine Frauenversteher aus Italien ist mit zwei verschiedenen Batteriegrößen verfügbar. Die größere Version 42-KWh-Variante (brutto) des Fiat 500 Elektro hat eine Leistung von 87 kW bzw. 118 PS und ist laut Testergebnis (in der Ausstattung “Icon”) derzeit das sparsamste Elektroauto im Kleinwagen-Segment. Für schnelles Fahren eignen sich naturgemäß eher andere Modelle: Die Höchstgeschwindigkeit ist bei Tempo 150 km/h abgeregelt. Verbrauchsdaten und Preis:
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Tesla gilt als einer der Vorreiter der Elektromobilität. Anfangs sehr teuer, kam 2019 mit dem Tesla Model 3 ein Elektrofahrzeug im Mittelpreissegment auf den Markt. Seine Käufer überzeugt das E-Auto vor allem mit seiner ruhigen Fahrweise, langen Reichweiten, geringen Verbräuchen und schnellen Ladezeiten. Der Erfolg zeigt sich auch in den Verkaufszahlen: Im Jahr 2022 läuft Tesla anderen Herstellern in puncto Verkaufszahlen deutlich den Rang ab. Ein weiterer Pluspunkt: Mit Beginn des neuen Jahres hat Tesla die Preise für das Modell deutlich gesenkt, wodurch das Fahrzeug auch preislich weiterhin mit der Konkurrenz mithalten kann.
Verbrauchsdaten und Preis:
Wie den Markenbruder Ioniq gibt es auch den Hyundai Kona mit verschiedenen Antriebsarten zu kaufen. Am zukunftsfähigsten erscheint die E-Variante Kona Elektro. Das smarte Elektro-SUV aus Asien ist wahlweise mit schwächerem (39,2 kWh) oder stärkerem (64 kWh) Akku erhältlich. Wer weniger Zeit mit Laden verbringen möchte, sollte zur größeren Batterie greifen: Die leistungsfähigere Variante des seit 2018 produzierten Hyundai Kona Elektro bringt es auf eine Reichweite von über 400 km, während die Verbrauchswerte einzig vom niedrigeren Markenbruder übertroffen werden. Preislich handelt es sich bei dem Mini-SUV durchaus um ein Premiummodell, wenn das Ausstattungsniveau ausgeprägt ist. Wie gut, dass es die Förderprämie gibt. Verbrauchsdaten und Preis:
Dank kontinuierlicher Weiterentwicklungen seitens der Hersteller, sind die Reichweiten von neuen Elektroautos in den vergangenen Jahren spürbar gestiegen. Der Vorteil: Je weiter ein E-Auto mit einer Ladung kommt, desto weniger Kosten entstehen an der ,,Tanksäule”.
Das sind laut ADAC-Ecotest die Elektroautos mit der höchsten Reichweite:
| Platz | Marke, Modell | Akku-Kapazität (netto) | Reichweite (ADAC-Ecotest) | Reichweite (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BMW iX xDrive 50 | 105,2 kWh | 610 km | 630 km |
| 2 | Mercedes-Benz EQS 450+ Electric Art | 107,8 kWh | 575 km | 780 km |
| 3 | BMW i7 xDrive 60 | 101,7 kWh | 545 km | 625 km |
| 4 | Mercedes-Benz EQE 350+ | 90,6 kWh | 530 km | 639 km |
| 5 | BMW i4 eDrive40 | 80,7 kWh | 490 km | 584 km |
| 6 | Nio ET7 | 100 kWh | 485 km | 505-580 km |
| 7 | Ford Mustang Mach-E Extended Range | 99 kWh | 480 km | 610 km |
| 8 | Polestar 2 Long Range Single Motor | 75 kWh | 480 km | 635 km |
| 9 | KIA EV6 | 77,4 kWh | 470 km | 528 km |
| 10 | Hyundai Ioniq 5 Techniq-Paket | 77,4 kWh | 470 km | 507 km |
Der Blick auf die Top Ten des ADAC-Ecotest zeigt: E-Autos mit der größten Akkukapazität weisen in der Regel auch die beste potenzielle Reichweite auf. Als klare Sieger zeichnen sich dabei vor allem die beiden deutschen Hersteller BMW und Mercedes ab. Insgesamt fünf ihrer Modelle führen mit einer Reichweite zwischen 490 und 610 Kilometern die Spitze der Liste an und übertrumpfen damit sogar Elektro-Vorreiter wie Tesla. Doch lassen sich solche Spitzenmodelle auch mit einem niedrigen Preis vereinen? Nachfolgend zeigen wir die günstigsten Elektroautos mit einer hohen Reichweite.
Bis vor nicht allzu langer Zeit galt der Elektroauto-Pionier Tesla im Bereich Mittelklasse als tonangebend. Doch längst entfachen europäische und asiatische Hersteller auch in diesem Segment Gegenwind: Zwar kann es der Polestar 2 hinsichtlich Verkaufszahlen noch nicht mit dem E-Auto aus Amerika aufnehmen, in puncto Effizienz ist die sportlich-elegante Limousine dem Konkurrenten jedoch nahezu ebenbürtig. Zudem hat der Polestar 2 als erstes Auto überhaupt das Infotainmentsystem Android Automotive an Bord. Besonders effizient und preisgünstig sind Fahrer dabei mit dem Polestar 2 in der Variante Long Range Single Motor unterwegs.
Verbrauchsdaten und Preis:
Ebenfalls aus dem Hause Hyundai zeichnet sich der KIA EV6 im Vergleich zum Hyundai Ioniq durch seine besonders dynamische Bauweise aus. Käufer des E-Autos profitieren nicht nur von einem vergleichsweise niedrigen Preis, sondern ebenso von langen Reichweiten, kurzen Ladezeiten und einer komfortablen Fahrweise. Mit seinem großzügigen Platzangebot bietet der Fünftürer das optimale Fahrzeug für umweltbewusste Familien.
Egal ob Reichweite, Leistung, Verbrauch oder Komfort - die Hersteller arbeiten kontinuierlich an neuen und verbesserten Technologien für ihre Elektrofahrzeuge. Auch in 2023 erwarten Käufer einige Neuheiten auf dem Markt. Welche günstigen Elektroautos zu erwarten sind und wie weit die elektrischen Fahrzeuge in Zukunft wohl fahren können, klären wir im Folgenden.
Auch 2023 ist noch lange nicht Schluss mit den günstigsten Elektroautos. Neben vielen neuen Gebrauchtwagen können sich Käufer auf einige Modelle freuen, die Effizienz und niedrige Preise clever miteinander kombinieren. Wir haben drei davon ausgewählt.
Im industriellen Hochlauf der Elektromobilität kommen E-Autos mit immer höheren Reichweiten auf den Markt. Mercedes knackt mit der E-Limousine EQS formal die 700-km-Marke. Wie lange dauert es noch, bis Stromer mit einer Reichweite von 1.000 Kilometer und mehr erscheinen? Was vor wenigen Jahren utopisch klang, ist mittlerweile bereits möglich: Ein Vorgeschmack auf das E-Auto der nächsten Generation ist das effizienteste, jemals von Mercedes gebaute Modell, das Forschungsfahrzeug Mercedes Vision EQXX.
Worin besteht die Weiterentwicklung zur aktuellen Technologie? Im Vergleich zur elektrischen S-Klasse fällt die Akkukapazität nicht größer aus - jedoch ist die Batterie leichter und platzsparender. Zusätzliche Energie liefert ein Solardach. Der dritte Punkt: Die Spannung des Batteriesystems beträgt über 900 Volt, das ist nicht nur wesentlich mehr als die 400 Volt des EQS - sondern stellt auch die innovative 800-Volt-Ladetechnik von Porsche Taycan, Kia EV6 und Co. in den Schatten. Bis der erste Mercedes-Stromer eine Reichweite von etwa 1.000 km aufbietet, kann es allerdings noch etwas dauern. Während eine Serienproduktion des Vision EQXX eher unwahrscheinlich ist, ist anzunehmen, dass der Konzern die Erfahrungen aus dem Antriebsstrang in kommenden E-Modellen einfließen lässt. Der chinesische Anbieter Nio ist in diesem Punkt offenbar weiter: Auf dem Datenblatt bringt es die bereits angekündigte dritte Version der High-Performance-Limousine Nio ET7 auf eine WLTP-Reichweite von bis zu 1000 km.
Derweil arbeiten weitere Unternehmen an Akkumulatoren, die effizienter sind als heutige Varianten. Beispiel: Das US-Start-up ONE (Our Next Energy) verdoppelte die Batteriekapazität eines Tesla Model S und erlangte im gleichen Bauraum eine Kapazität von 207,3 Kilowattstunden. Damit erreichte ein vollgeladener Prototyp trotz winterlicher Temperaturen eine Reichweite von 1200 km. Wir rechnen damit, dass Mitte des Jahrzehnts E-Autos auf den Markt kommen, die eine realistische Reichweite von 1.000 km besitzen.
Wie überall, ist der Begriff “günstig” auch bei Elektroautos reine Auslegungssache. Der Konkurrenzdruck im Feld der E-Mobilität erfordert einen stetigen Ausbau der Antriebstechnologie. Schon jetzt profitieren Autokäufer (oder auch Leasingnehmer) von immer größeren Reichweiten.
Elektro-Neuwagen mit einer Reichweite von 400 Kilometer und mehr sind keine Seltenheit mehr, kosten jedoch trotz Umweltprämie oft viel Geld. Als guter Kompromiss aus Leistung und Kosten erscheinen Elektroautos, kristallisieren sich die Fahrzeuge der Marke Hyundai heraus. Wir raten dazu, beim E-Auto-Kauf auf real ermittelte Testdaten zu achten: Denn zwischen WLTP-Angaben und Echtzeit herrscht bei nahezu jedem E-Auto ein Unterschied zwischen 10 und 30 Prozent.
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