Informationen zu BMW Alpina D3
Im Baujahr 2005 kommt der BMW Alpina D3 als Sportdiesel auf den Markt
Die Entwicklung der Dieseltechnologie führte spätestens ab Anfang der 1990er Jahre dazu, dass auch Hersteller mit eher sportlichem Anspruch verstärkt Limousinen und Kombis als Selbstzünder ins Programm aufnahmen und die oft in Kombination mit einem Turbolader konstruierten Dieselaggregate sogar in sportlichen Coupés und Cabriolets verbaut wurden. Für seine Volumenmodelle setzte auch der bayerische Autohersteller BMW auf die verbrauchsarmen Diesel. Lange Zeit jedoch schien es ausgeschlossen, dass diese Motorentechnik auch für die in Kleinserien gefertigten Sportausführungen von BMW eingesetzt werden würde. BMW M-Modelle oder BMW Alpina waren nur als spurtstarke Benziner vorstellbar. Das änderte sich zum Ausgang der 1990er Jahre, als der Allgäuer Fahrzeugbauer Alpina mit dem BMW Alpina D10 im Baujahr 2000 einen Diesel auf Basis eines 5er BMW präsentierte. Als zweiter Diesel in der Unternehmensgeschichte folgte ihm der BMW Alpina D3, der zwischen 2005 und 2008 im Programm war.
Der BMW Alpina D3 wird zuerst als Limousine und Kombi gefertigt
Angeboten wurde der BMW Alpina D3 der ersten Generation als Limousine und Kombi Touring-Modell. Grundlage bildete der BMW 320d aus der Serienfertigung, der in der Alpina-Version ein 2,0 Liter Aggregat mit Leistungswerten von bis zu 147 kW (200 PS) bekam. Je nach Karosserieversion beschleunigte der BMW Alpina D3 in 7,4 Sekunden zur Hundertermarke und kam auf 238 km/h in der Spitze. Trotz der sportlich gesteigerten Leistung verbrauchte der BMW Alpina D3 durchschnittlich nicht mehr als 5,9 Liter Kraftstoff.
Ab 2008 wird der BMW Alpina D3 als Biturbo auch in einer Coupéversion angeboten
Ab dem Baujahr 2008 wurde der BMW Alpina D3 als Limousine, Kombi und jetzt auch als Coupé mit einem weiterentwickelten Vierzylinder-Diesel angeboten, der seine sportliche Performance durch den Einsatz von zwei Turboladern erhielt, die den Vortrieb in unterschiedlichen Drehmomentbereichen optimierten. Durch eine modifizierte Motorsteuerung erlaubte das Aggregat eine Drehzahl von 5200 Umdrehungen pro Minute. Das war fast ein Drittel mehr als bei herkömmlichen Dieselmotoren. Kombiniert wurde der Dieselmotor des BMW Alpina D3 Biturbo mit einem sechsgängigen manuellen Schaltgetriebe. Optional war für den BMW Alpina D3 dieser Generation auch eine Sportautomatik erhältlich, mit der die Schaltvorgänge selbsttätig oder manuell über Schalttasten am Lenkrad vorgenommen wurden. Das Dieseltriebwerk der 2,0 Liter Hubraumklasse leistete im BMW Alpina D3 Biturbo bis zu 157 kW (214 PS) und erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 244 Stundenkilometern. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 5,4 Litern (144 g/km CO2).