Frisches Design und überdurchschnittlich gute Federung
Der Citroen C4 Cactus ist eine Crossover-Schräghecklimousine, die von 2014 bis 2020 gebaut wurde. Mit seinem frischen Design hebt der Cactus sich aus dem Einheitsbrei ab, weist eine überdurchschnittlich gute Federung auf und bietet auch großen Fahrern genug Platz.
Ideal für:
Stadtverkehr
Kostenbewusste
1/3
Citroen C4 Cactus Preis
Gebraucht ab
Finanzieren ab
*Niedrigster Preis auf AutoScout24 im letzten Monat
Citroën baut seine Urban-SUV als 5-Türer und hinter der Heckklappe stehen fast 350 Liter Stauvolumen zur Verfügung. Wenn kein Ersatzrad an Bord ist, lassen sich fast 360 Liter Ladevolumen im Kofferraum nutzen.
Was kostet ein C4 Cactus neu oder gebraucht
Das kommt auf die Generation und die Ausstattung an. Zum Marktstart 2014 kommt der neue Citroën C4 Cactus ab rund 17.500 Euro ins Programm, während die 2020er Neuwagen bei knapp 19.400 Euro starten. Zu dieser Zeit sind gebrauchte Cactus ab etwa 7500 Euro zu finden.
Vor- und Nachteile auf einen Blick
Stärken
einzigartiges Design
geringe monatliche Kosten
gelungene Federung
Schwächen
gewöhnungsbedürftige Cockpit-Bedienung
eingeschränkte Sicht durch Heckscheibe
fehlende Haltegriffe über den Türen
Gute Gründe
Sehr umweltfreundlich.
Reichlich Beinfreiheit auf den vorderen Plätzen.
Gut aufgeräumtes Armaturenbrett.
Design, das aus dem Straßenverkehr heraussticht.
Verfügt über eine serienmäßige Berganfahrhilfe.
Daten
Motorisierung
Den Citroen C4 Cactus gibt es in zwei Generationen und zahlreichen Motorisierungen. Bei den Benzinern treten die Motoren der Technologie PureTech an, während bei den Dieselmotoren die BlueHDi-Technologie für möglichst ausstoßarmen Fahrspaß sorgt. Sowohl PureTech als auch BlueHDi stammen eigentlich aus dem Hause Peugeot, haben aber auch bei diesem Franzosen den Weg unter die Haube gefunden. Die wichtigsten Daten und Fakten in der Übersicht:
Citroen C4 Cactus erster Generation
Benzin
Diesel
Getriebe
5-Gang-Schaltgetriebe; 5- und 6-Gang-Automatikgetriebe
5-Gang-Schaltgetriebe; 5- und 6-Gang-Automatikgetriebe
Hubraum
1,2 l
1,6 l
PS
75 – 110 PS
92 – 99 PS
Höchstgeschwindigkeit
171 – 190 km/h
176 – 184 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h
9,3 – 12,9 s
10,7 – 11,4 s
Leergewicht
960 – 1.050 kg
1.050 – 1.130 kg
Kraftstoffverbrauch je 100 Kilometer
4,3 – 5,1 l
3,1 – 3,5 l
CO2-Emissionen nach WLTP
98 – 118 g/km
82 – 92 g/km
Citroen C4 Cactus zweiter Generation
Benzin
Diesel
Getriebe
5- und 6-Gang-Schaltgetriebe; 6-Gang-Automatikgetriebe
5- und 6-Gang-Schaltgetriebe; 6-Gang-Automatikgetriebe
Hubraum
1,2 l
1,5 - 1,6 l
PS
82 – 131 PS
99 – 120 PS
Höchstgeschwindigkeit
169 – 208 km/h
184 – 201 km/h
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h
9,1 – 14,9 s
9,7 – 11,8 s
Leergewicht
1.140 – 1.250 kg
1.160 – 1.250 kg
Kraftstoffverbrauch je 100 Kilometer
4,5 – 5,3 l
3,6 – 4,0 l
CO2-Emissionen nach WLTP
104 – 119 g/km
94 – 105 g/km
Schon die erste Generation des Citroen C4 Cactus kommt was die Fahrleistung angeht gut weg – und das, obwohl sie nicht mit allzu hohen PS-Zahlen auffährt. Möglich macht es die Bauweise, denn was der Cactus der ersten Generation nicht unter der Haube hat, macht er mit seinem Gewicht wett: 1.050 Kilogramm, damit ist er ein echtes Leichtgewicht in der Kompaktklasse.
In der zweiten Generation wurde das Konzept: Gute Leistung bei wenig Gewicht, noch verbessert. Die 102 PS Variante BlueHDi 100 Shine bekam vom ADAC die Note 2,5 (gut) in der Kategorie Laufkultur/Leistungsentfaltung. Nur bei der Fahrstabilität hält sich die zweite Generation zurück, hier hatte der Vorgänger mehr zu bieten. Der Federungskomfort ist dafür bei beiden Versionen überdurchschnittlich gut. Fahrwellen und einzelne Hindernisse werden vom Cactus einfach glatt gebügelt.
Was den Verbrauch und die CO2-Emissionen angeht, macht beiden Generationen niemand etwas vor. Mit einem Benzinverbrauch von deutlich unter 5 Litern auf 100 Kilometer und einem Dieselverbrauch, der an der 4 Liter-Marke kratzt, ist der Cactus in jeder Ausführung ein sparsamer Genosse.
Abmessung
Der Citroen C4 Cactus hat typische Abmessungen für die Kompaktklasse. Er ist gute 4,15 Meter lang, 1,70 Meter breit und 1,48 Meter hoch. Der Radstand beläuft sich auf 2,60 Meter. Platz bietet er fünf Personen. Mit seinem 320 – 340 Liter großen Kofferraum, befindet sich der Citroen auf einem Level mit dem Ford EcoSport. Ist die Rückbank umgeklappt, ist bei der zweiten Generation sogar Platz für stolze 1.170 Liter.
Varianten
Die erste Generation des Citroen C4 Cactus wurde von 2014 bis 2018 produziert. Sie kam ausschließlich als Kombilimousine. Neben dem außergewöhnlichen SUV-nahen Design zeichnet sich der Cactus der ersten Generation vor allem durch die neuartige Verwendung von Airbumps aus. Diese Luftpolster mit Kunststoffummantelung befinden sich an Front, Seiten und am Heck des Fahrzeugs und sollen einen Schutz vor Stößen, Dellen und Druckeinwirkungen jeglicher Art bieten. Auf jeden Fall verleihen sie dem Cactus optische Einzigartigkeit.
2018 begann die Produktion der zweiten Generation. Genau wie ihr Vorgänger ist auch sie nur als Kombilimousine verfügbar und bleibt ihren Wurzeln auch in anderer Hinsicht treu: Neben dem Markenzeichen, das sich nun in den Kühlergrill einfügt und den überarbeiteten Rückleuchten, sind es hauptsächlich die reduzierten Airbumps, die dem Cactus zweiter Generation einen neuen Look verleihen. Sie sind deutlich schmaler geworden, nach unten versetzt und enthalten keine Luftkammern mehr. 2020 löste die dritte Generation des Citroen C4 den Cactus ab.
Preis
Die letzten Neupreise für den Cactus erster Generation lagen zwischen 14.000 – 22.000 Euro. In der zweiten Generation wurde es dann mit 17.500 – 23.000 Euro etwas teurer. Heute, zwei Jahre nach Produktionsaus, ist der Cactus jedoch nur noch als Gebrauchtwagen erhältlich. Preislich geht es hier bei der ersten Generation ab rund 7.500 Euro los. Ein Gebrauchtwagen der zweiten Generation kostet hingegen mindestens 11.000 Euro und die teuersten gebrauchten Modelle kosten ca. 20.000 Euro.
Die KFZ-Steuer fällt bei dem Cactus von 2014 mit nur rund 34 Euro im Jahr sehr gering aus. Für die 2018er Generation sind es dagegen schon knapp 150 Euro, was allerdings immer noch einem sehr guten Wert entspricht.
Die Haftpflichtversicherung schlägt bei beiden Modellen mit rund 1.000 Euro jährlich zu Buche (bei SF-1). Vollkasko kostete weitere 900 Euro, Teilkasko um die 150 Euro (beides ebenfalls bei SF-1).
Design
Exterieur
Der Citroen C4 Cactus ist ein Wagen, der auffällt. Die auf dem Markt einzigartigen Airbumps, gepaart mit dem durchaus bulligen Auftritt verleihen dem Crossover eine Karosserie, die aus dem Straßenverkehr wie die namensverwandte Pflanze heraussticht. Hier gilt zu Bedenken: Die großflächigen Airbumps mit Lufteinschluss gibt es nur in der ersten Generation. In der zweiten Generation sind sie einer reduzierten Variante an den Seiten gewichen, fehlen an Front und Heck sogar gänzlich.
Farbtechnisch gibt es mehr als genug Varianz beim C4 Cactus. Von Banquise-Weiß über Aden-Rot zu Olive-Braun ist alles dabei. Die großen Airbumps der ersten Generation sind zudem ebenfalls in verschiedenen Farben erhältlich.
Interieur
Der Innenraum des Cactus ist minimalistisch: Nur einige wenige physische Schalter befinden sich hier. Der Hauptteil der Funktionen wird über das 7-Zoll-Touchscreen gesteuert. Dadurch sind die Armaturen zwar angenehm aufgeräumt, die Bedienung der einzelnen Funktionen aber erschwert. Hier ist definitiv eine gewisse Eingewöhnungszeit nötig.
Die Materialien des Interieurs sind zwar insgesamt eher von harter Natur, können im Konzept aber trotzdem überzeugen: Ihr klar strukturiertes Design ist recht ansehnlich gelungen. Das Raumangebot im Fond ist überdurchschnittlich gut. Genug Beinfreiheit haben somit auch 1,95 Meter große Menschen und auch hinsichtlich der Kopffreiheit ist es für größere (Bei-)Fahrer im Cactus bequem.
Annehmlichkeiten wie Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto und Navigationssystem sind in der höheren Ausstattungsvariante (genannt Shine) serienmäßig dabei.
Sicherheit
Was die Sicherheit betrifft, schneidet der Cactus erster Generation etwas besser als sein Nachfolger ab. Mit der ADAC Gesamtnote 2,2 (gut) in der Kategorie Sicherheit zählt er zu den sichersten Vertretern seiner Zunft. Serienmäßig ist er mit einem elektronischen Stabilitätsprogramm, Bremsassistent, Reifendruckkontrollsystem und Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet. Zudem verfügt er über eine Abbiegelichtfunktion bei den Nebelscheinwerfern. So wird beim Abbiegen auch der seitliche Bereich ausgeleuchtet.
Wichtige Absicherungen wie Seiten-, Front- und Kopfairbags sind bei beiden Generationen serienmäßig verbaut und auch Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer sind auf den Vordersitzen ebenfalls Standard. In der höheren Ausstattungsvariante ist bei beiden Generationen zudem die Citroen Connect Box serienmäßig vorhanden. Bei einem Unfall stellt diese automatisch eine Sprechverbindung mit dem Fahrer her und ruft bei Bedarf Rettungskräfte.
Alternativen
Alternativen zum Citroen C4 Cactus finden sich zum Beispiel in dem etwas teureren Mini-SUV Ford EcoSport oder dem etwas günstigeren Crossover-SUV Peugeot 2008. Aber auch der Opel Crossland X, Renault Captur und Kia Soul machen dem auffälligen Cactus Konkurrenz. Hier kommt dem Citroen seine SUV-Optik nicht gerade zugute, denn SUVs erfreuen sich zwar sehr großer Beliebtheit, sind deswegen aber auch in einem großen, sehr stark umkämpften Marktsegment.
Mit seinem neuen Flaggschiff C5 Aircross will Citroen den deutschen Markt erobern. Beim Antrieb ist für jeden Geschmack etwas dabei. Mild-Hybrid, Plug-in oder Elektro – wer macht seine Sache am besten? Erster Test.
Gesamtbewertung und Anzahl der Bewertungen können auch ältere Bewertungen enthalten. Die sortierbaren Einzelbewertungen stammen aus einem separaten Datensatz.
Adrian M.
4,0
Bestätigter Kauf
Mehr Infos
Kompakter Allrounder
Das Fahrzeug ist bei mir täglich im Einsatz und bislang frei von großen Schäden und Reparaturen. Generell also sehr zuverlässig. Das Navigationssystem funktioniert sehr gut und auch die anderen Multimediakomponenten sind gut.
Der Motor könnte mehr Leistung haben und die Sitzhöhe ist eher nicht für sehr große Menschen.
Sicherheit
4,0
Sparsamkeit
3,0
Preis-Leistungs-Verhältnis
4,0
Vorteile
Preis Leistung
Kompakte Größe
Nachteile
Motorisierung
Sitzhöhe
Am besten geeignet für
Gelegenheitsfahrer:innen
Anschaffungsjahr
2018
Autotest
Autotest
2,7
Familien
3,0
Senioren
3,0
Transport
3,5
Preis/Leistung
2,2
Stadtverkehr
3,1
Langstrecke
3,1
Fahrspaß
3,3
Noten basierend auf ADAC Autotest vom 02/2019
Notenskala
Sehr gut (0,6 - 1,5)
Gut (1,6 - 2,5)
Befriedigend (2,6 – 3,5)
Ausreichend (3,6 – 4,5)
Mangelhaft (4,6 – 5,5)
Rückrufinformationen
Sicherheitsrückrufe des Herstellers und des Kraftfahrt-Bundesamtes für dieses Fahrzeugmodell.
Rückruf-Nr.
Datum
Betroffenes System
Modelljahre
Hersteller-Rückruf-Nr.: GK2
Betroffene Einheiten: 56036
Typ: Sicherheitsrückruf
Details:
Ausbleiben der Motorkontrollleuchte bei Fehlern im Dieselpartikelfilter oder Selektive Katalytische Reduktion durch einen Fehler im OBD-System kann zu Abweichungen von Emissionsvorschriften führen.
Hersteller-Rückruf-Nr.: NY5
Betroffene Einheiten: 2879
Typ: Sicherheitsrückruf
Details:
Fehlerhafte Kettenkonstruktion führt zum vorzeitigen Verschleiß der Nockenwellensteuerkette. Wenn die Kette reißt, kann der Motor absterben.
Hersteller-Rückruf-Nr.: HLX
Betroffene Einheiten: 19593
Typ: Sicherheitsrückruf
Details:
Fehlende Warnung vor möglichem Bremskraftverlust. Eine schlechte Ölqualität könnte ohne Vorwarnung zu einer Schädigung des Steuerzahnriemens führen, wodurch Partikel dieses Riemens die Vakuumpumpe verstopfen. In der Folge kann die Funktion des Bremskraftverstärkers vermindert sein bzw. entfallen.
Hersteller-Rückruf-Nr.: HUZ
Betroffene Einheiten: 653
Typ: Sicherheitsrückruf
Details:
Fehlende Warnung vor möglichem Bremskraftverlust. Eine schlechte Ölqualität könnte ohne Vorwarnung zu einer Schädigung des Steuerzahnriemens führen, wodurch Partikel dieses Riemens die Vakuumpumpe verstopfen. In der Folge kann die Funktion des Bremskraftverstärkers vermindert sein bzw. entfallen.
Hersteller-Rückruf-Nr.: GLT
Betroffene Einheiten: 55
Typ: Sicherheitsrückruf
Details:
Eine mögliche Beschädigung des Dieselpartikelfilters (DPF) im Herstellprozess kann zu Funktionseinbußen führen.
1MwSt. ausweisbar.
7Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (gemäß Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden Fassung) ermittelt. Die Angaben beziehen sich auf das angebotene Fahrzeugmodell und dienen Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.
Rudolf Bögel