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Die Entstehung des Iveco-Konzerns

Im Kern war Iveco ein Zusammenschluss der Nutzfahrzeugsparten von Fiat, Lancia und Alfa Romeo sowie des italienischen Lkw-Produzenten OM. Hinzu kam der deutsche Lkw-Hersteller Magirus-Deutz und der französische Lkw-Produzent Unic. Später wurden die Bus-Sparte von Renault und der Lkw-Bereich von Ford Europa sowie die spanische Lastwagenmarke Pegaso eingegliedert. Die Busse wurden später vornehmlich unter dem Herstellernamen Irisbus auf den Markt gebracht. Für seine Kleinbusse und Lastwagen wurde der Eigenname Iveco verwendet, nachdem einige Modelle bis in die 1980er Jahre hinein auch unter den ursprünglichen Herstellerbezeichnungen vermarktet worden waren. Den historischen Markennamen Magirus behielt Iveco nur für die angebotenen Feuerwehrwagen bei.

Die historischen Baureihen der Iveco Lastkraftwagen

Bedingt durch die komplizierte Übernahmestruktur behielt Iveco nach der Firmengründung im Jahr 1975 in der Anfangszeit Modelle der unterschiedlichen Partnerunternehmen im Programm. Diese zum Teil bis in die 1990er Jahre gefertigten Lastkraftwagen der leichten bis schweren Gewichtsklassen umfassten als Einstiegsmodelle die Lkw der Iveco X-Baureihe. Diese leichten Lkw für unterschiedliche Aufbauten waren noch von der Fiat-Tochter OM entwickelt worden und wurden in Deutschland als Magirus-Deutz verkauft. Im Programm blieben die Lkw der MK-Baureihe von Magirus-Deutz, die die Gewichtsklassen von 6,6 bis 13,0 Tonnen abdeckte, sowie die Haubenlastwagen der deutschen Traditionsmarke, die als PA-Reihe bis 1992 gefertigt wurde. Mittelschwere und schwere Lastwagen steuerte Fiat mit seinen M- und T-Baureihen sowie den TurboTech- und TurboStar-Modellen bei.

Die Eigenentwicklungen von Iveco im Lkw-Bau ab 1992

Ab dem Jahr 1992 führte Iveco in allen Gewichtsklassen neue Lkw-Modelle ein, die nun Eigenentwicklungen darstellten und daher unter dem eigenen Markennamen vermarktet wurden. In den Klassen von 6,5 bis 26 Tonnen (aktuell bis 18 Tonnen) stellte Iveco die EuroCargo-Modelle vor, die für verschiedene Aufbauten mit drei unterschiedlichen Fahrerhausgrößen geliefert wurden. In den schweren Gewichtsklassen präsentierte Iveco die EuroStar und EuroTech, die ab dem Jahr 2002 von der Baureihe Iveco Stralis abgelöst wurden. 2013 überarbeitete Iveco den Stralis noch einmal und benannte ihn um. Als „Stralis HI-WAY“ wurde er noch im selben Jahr Truck of the Year. Ergänzt wird das Programm durch ein allradangetriebenes Baustellenfahrzeug, das Iveco zuerst als EuroTrakker, später als Iveco Trakker verkauft. Der Iveco Trakker deckt als Offroad-Version des Stralis AT bzw. des vorherigen Euro-Tech die Gewichtsklassen von 27 bis 72 Tonnen ab.

Die Kleintransporter und Geländewagen von Iveco

Im Bereich der Kleintransporter bot Iveco seit dem Jahr 1978 das Modell Iveco Daily an. Mit verschiedenen Aufbauten, als Kleinbus oder Kastenwagen deckt der Iveco Daily die Gewichtsklassen von 3,5 bis 7,5 Tonnen ab. Das Modell ist seit 2014 in der nunmehr sechsten Generation auf dem Markt. Seit 2008 wird der Daily auch als Allradvariante angeboten. Technisch hat der Allrad-Daily nur wenig mit den zweiradgetriebenen Versionen gemein, nicht zuletzt durch den komplett anderen Rahmenaufbau. Im Jahr 2007 nutzte Iveco seine Zusammenarbeit mit dem spanischen Geländewagenproduzenten Santana, um ein eigenes geländegängiges Modell auf den Markt zu bringen. Der Iveco Massif war bis 2011 als allradangetriebenes Fahrzeug für den Arbeitseinsatz und als Freizeitauto konzipiert und war auch als Pick-up erhältlich.