Toyota Celica

Gute Gründe

• Spaßiger Sportwagen
• Direktes Ansprechen
• Beliebter Klassiker
• Langlebiger Motor
• Kommendes Revival

Daten

Motorisierung

Design und Motorisierung des Celica basieren grob auf dem Limousinen-Vorgänger Toyota Carina. Das Coupé nutzt in allen Generationen einen Reihenvierzylinder und bietet vier Sitzplätze hinter zwei Türen. Mit der Einführung des beliebten Supra mit Heckantrieb erhielt der Toyota Celica 1986 aber eine Änderung: Für mehr Vielfalt wechselte er im Gegenzug zu einem Frontantrieb. 1988 wurde alternativ eine Variante mit Allradantrieb eingeführt. Die geplante achte Generation soll unter der GR-Linie (Gazoo Racing) mit 2,0-Liter-Turbo und bis zu 400 PS sowie symmetrischem Allradantrieb entwickelt werden. In der Tabelle ist jeweils der stärkste Motor der Baureihe angegeben.

Die wichtigsten technischen Daten der Toyota Celica Modelle auf einen Blick

Mit seinem geringen Gewicht und der ordentlichen Leistung kann der Celica jede Menge Spaß machen. Der Verbrauch an Superbenzin ist ein kleiner Minuspunkt. Zudem verfügen die Celica T16-, T18- und T20-Modelle über verschiedene Einspritzungen, teilweise auch mit Katalysator.

Abmessungen

Der Toyota Celica fällt mit seiner schmalen Breite von circa 1,66 Metern auf. Im Interieur des Autos ist vergleichsweise wenig Platz: Passagiere sitzt nahe an der Frontscheibe. Bei einer Körpergröße von über 1,85 Meter wird das Fahrzeug für Insassen schnell unbequem, die Rücksitze schon deutlich früher. Entsprechend seiner Abmessungen bewegt sich das Kofferraumvolumen in einem angemessenen Rahmen: Der T16 bot beispielsweise 307 Liter Volumen, die letzte Generation ganze 365 Liter Kofferraumvolumen. Punkten kann hingegen die große Heckklappe des Sportwagens.

Varianten

Der Toyota Celica war stets auch als Cabrio-Version erhältlich, kostete dabei aber vor allem zu Beginn ordentlich Aufpreis. Darüber hinaus bot Toyota unterschiedlich starke Motoren an, die alle mit einem Reihenvierzylinder arbeiten. In den frühen Generationen bestand außerdem die Möglichkeit, zwischen 1,8, 2,0 und teils bis 2,8 Liter Hubraum zu wählen. Später erhielten die optimierten Autos Zusätze wie GTi, T oder TS als Erkennungsmerkmal.

Ebenfalls erwähnenswert sind die erfolgreichen Rallye-Versionen des Toyota Celica: 1990 sowie 1992 bis 1994 gewann Toyota damit die Gesamtwertung der WRC, unter anderem mit Carlos Sainz Sr., Vater des aktuellen Formel-1-Fahrers. Die Turbo 4WD Carlos Sainz Limited Rallye Edition des Celica ist heute ein gefragtes Sammlerstück.

Preis

Der Listenpreis des Toyota Celica bewegte sich meist zwischen 25.000 und 30.000 Euro. Als Cabrio waren teils über 50.000 Euro fällig. Heute finden sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt vor allem Motoren mit deutlich über 100.000 Kilometer Laufleistung. Diese sind bereits zwischen 2.000 und 15.000 Euro verfügbar. Gut erhaltene Klassiker der Reihe können über 30.000 Euro steigen. Die neue achte Generation soll voraussichtlich bei circa 70.000 Euro starten.

In Sachen Steuer werden beispielsweise beim T16 circa 300 Euro im Jahr fällig, der T23 landet etwa bei der Hälfte sowie 55 Euro monatlicher Versicherung bei Vollkasko in der Schadenfreiheitsklasse SF10.

Design

Exterieur

Der Toyota Celica existiert in sieben Generationen, die fast alle mindestens ein Facelift erhielten. Im Design finden sich deshalb viele Unterschiede. Weitgehend kohärent ist die langgezogene Motorhaube, die im letzten Modell eine charakteristische Hutze erhielt. Auffällige Frontschürzen tauchen ebenfalls immer wieder auf. Zudem fokussiert sich Toyota auf ein scharfkantiges Design, während die Beleuchtung immer wieder wechselte. Meist sind Doppel-Rundscheinwerfer verbaut, die im T23 serienmäßig Xenon nutzen.

Interieur

Das Innenleben des Toyota Celica ist simpel gehalten und mit einfachem Hart-Kunststoff verkleidet. Tiefe, relativ breite Sportsitze bieten ausreichend Komfort, die Anordnung der Bedienelemente eine angenehme Ergonomie. Runde Instrumente ermöglichen eine gute Übersicht und der Schulterblick ist ohne Behinderungen möglich. Eine Serien-Klimaanlage ist in der siebten Generation verbaut. Nicht optimal ist der Einstieg: Für die Notsitze ist etwas Gelenkigkeit nötig, Beinfreiheit ist kaum vorhanden. Vorne können die extrem niedrigen Sitze stören.

Sicherheit

Die Sicherheitseinrichtungen des Toyota Celica halten sich in Grenzen, was für ein Coupé aus diesen Zeiten wenig verwundert. Auf den hinteren Notsitzen fehlen Kopfstützen und Airbags, der Beifahrerairbag ist nicht deaktivierbar. Naturgemäß sind auch die Knautschzonen überschaubar. Punkten kann die gute Bremsanlage, die präzises oder abruptes Entschleunigen erlaubt. Das Fahrwerk ist vergleichsweise hart.

Alternativen

Wer Toyota die Treue halten möchte, findet mit dem Toyota Supra ein Coupé mit Heckantrieb, das dem Celica ansonsten recht ähnlich ist. Bei anderen Herstellern fallen der Ford Capri, der Nissan 300 ZX oder der Mazda RX7 ins Auge. Zu den Hochzeiten des Celica war die Konkurrenz stark und viele Autobauer hatten ein zweitüriges Coupé im Sortiment.

Toyota Celica Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Die Toyota Celica weist je nach Generation verschiedene bekannte Schwachstellen auf. Bei der T23-Generation (1999-2005) ist das Shortblock-Problem bei Pre-Facelift-Modellen bis 2003 am häufigsten. Dies führt zu massivem Ölverbrauch durch verschleißende Kolbenringe, oft ab 80.000-100.000 Kilometern. Der Austauschmotor kostet zwischen 2.000-3.500 Euro. Der 2ZZ-GE Motor der TS-Variante neigt zu Einlassnockenwellenproblemen, bei denen die Nocken über Zylinder 3 und 4 einlaufen können.

Karosseriebezogen sind Rostprobleme an Türpfalzen, Radkästen und Schwellern typisch, besonders bei älteren Generationen. Die T20-Generation zeigt gelegentlich Probleme mit der Servopumpe und Elektrik. Generell sind die Celica bei regelmäßiger Wartung mit 5W30-Öl und häufigen Ölwechseln (alle 5.000 km) langlebig, aber vernachlässigte Wartung führt schnell zu teuren Reparaturen.

Rückrufe

Der bedeutendste Rückruf betraf 2020 die Takata-Airbag-Problematik mit dem internen Code "20SMD-005". Betroffen waren Toyota Celica der Baujahre Juni 1997 bis August 1999 sowie weitere Modelle wie RAV4, Starlet, Paseo und Yaris. In Deutschland waren etwa 34.900 Fahrzeuge registriert. Die defekten einstufigen Fahrerairbags vom NADI-Typ (Non Azide Driver Inflator) mussten aufgrund möglicher Explosionsgefahr der Gasgeneratoren getauscht werden.

Weitere kleinere Rückrufaktionen betrafen vereinzelt Probleme mit Reflektoren, Sicherheitsgurten und elektrischen Komponenten verschiedener Generationen. Besitzer sollten regelmäßig die Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamtes prüfen und bei Toyota-Händlern nachfragen, ob ihr Fahrzeug von Rückrufaktionen betroffen ist.