Audi Q5

Der Audi Q5 im Markt-Check

Beim Q5 geht es weniger um Show als um das, was dieses Segment definiert: jeden Tag funktionieren, aber bitte auf Premium-Niveau. Damit das auch künftig gut läuft, markiert der Q5 (GU) für Audi den Start in eine neue Verbrenner-Ära. Er basiert auf der Premium Platform Combustion (PPC) und teilt sich das hochmoderne Interieur-Konzept mit den neuen elektrischen Geschwistern wie dem Q6 e-tron und dem Verbrenner-Modell A5. Optisch wirkt er durch flachere Scheinwerfer und muskulösere Radhäuser deutlich präsenter als der Vorgänger (FY). Im Jahr 2026 positioniert sich der Q5 im direkten Schlagabtausch mit dem ebenfalls völlig neuen BMW X3 (G45) und dem Mercedes-Benz GLC. Audi geht hierbei den Weg der maximalen Elektrifizierung der Verbrenner: Jeder reine Verbrennungsmotor ist ein "MHEV plus", was den Verbrauch senkt und die Agilität durch elektrischen Drehmoment-Boost steigert. Wer die sportliche Speerspitze sucht, greift zum SQ5, der mit seinem 3.0 V6 TFSI eine sonore Klangkulisse und souveräne Fahrleistungen bietet. Für den Markt der jungen Gebrauchten ist besonders der neue 2.0 TDI mit seiner extremen Effizienz ein hochbegehrtes Modell.

Technische Daten – der Audi Q5 (GU) auf einen Blick

Varianten

Audi hat das Motorenportfolio in der Generation GU des Q5 deutlich gestrafft und konsequent modernisiert: Q5 2.0 TFSI (204 PS): Der klassische Einstieg in die Baureihe für alle, die viel Stadt/Landstraße fahren und nicht zwingend Diesel-Drehmoment brauchen. Entsprechendes Äquivalent ist der Q5 2.0 TDI, ebenfalls mit 204 PS: Der Langstrecken- und Zug-Klassiker. Für Vielfahrer in diesem Format weiterhin sehr schlüssig. Der Q5 e-hybrid ist der Pendler-Dienstwagen-King, der es mit großer Batterie auch mal ohne tägliches Zwischenladen auf vernünftige Verbräuche schafft. Beachten: weniger Kofferraum! Topmodell ist vorerst der SQ5 mit seinem 367 PS starken Dreiliter-V6-Benziner. Er bietet mehr Performance, mehr Preis, mehr „haben wollen“ ohne die Q5-Alltagsbasis komplett zu verlieren.

Zielgruppen – für wen ist der Audi Q5 geeignet?

Der Q5 ist gemacht für Leute, die ein Premium-SUV wollen, das nicht jeden Tag nach Kompromiss aussieht: Familien, Pendler, Außendienst, alle mit einem Hang zu Komfort und sauberer Bedienlogik. Der Diesel ist für Vielfahrer weiterhin der pragmatischste Weg, der e-hybrid ist dann stark, wenn das Laden klappt und der SQ5 ist die emotionale Antwort, wenn man sich kostenseitig nicht zu viele Fragen stellen muss.

Ist der Audi Q5 das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der nagelneue BMW X3 (G45) ist der schärfste Konkurrent: Optisch extrovertierter und fahrdynamisch etwas spitzer ausgelegt. Der Mercedes-Benz GLC punktet mit ähnlich guten Plug-in-Hybriden und feinem Komfort. Der Volvo XC60 ist die elegante, schwedische Alternative mit Fokus auf Understatement. Wer es sportlicher (und deutlich teurer) mag, blickt zum Plattform-Verwandten Porsche Macan, wobei dieser in der Neuauflage rein elektrisch ist.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Audi Q5 GU zuletzt im Jahr 2025 getestet.

Abgesehen von der umstrittenen Qualität im Innenraum kann man sich mit dem Audi Q5 SUV und Sportback überall sehen lassen. Selbst in Zuffenhausen. Wir sagen: Den hätte Porsche gerne gebaut – ein passender Motor hätte sich schon auftreiben lassen. Die Preise des Audis sind leider ebenfalls auf ehemaligem Porsche-Niveau – aber das scheint bekanntermaßen die neue Normalität zu sein. Für den Basis-Benziner muss man immerhin 52.300 Euro hinlegen. Über den SQ5 mit seinem 82.900-Euro-Einstandspreis wollen wir gar nicht erst diskutieren.

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Probleme und Rückrufe

Da der Q5 (GU) noch sehr jung ist, existieren derzeit noch keine KBA-Rückrufe, Käufer sollten bei Vorführwagen oder sehr jungen Gebrauchten aber zwingend auf den aktuellsten Software-Stand bestehen.

Aktuelle und häufige Rückrufe (Q5 GU)

Software (E3 1.2 Architektur): Wie schon bei den Modellen Q6 e-tron und A5 kann die völlig neu entwickelte Elektronikarchitektur in den ersten Baujahren (2024/2025) mit gelegentlichen Bugs kämpfen (System-Neustarts, träge Reaktionen direkt nach dem Motorstart). Regelmäßige OTA-Updates (Over-the-Air) sind hier Pflicht. MHEV-plus-System: Die komplexe Verzahnung von Triebstranggenerator (PTG), 48-Volt-Batterie und Getriebe ist ein mechanisch-elektrisches Meisterwerk, kann bei Elektronikstörungen jedoch schnell Werkstattaufenthalte nach sich ziehen.