BMW i4

Der BMW i4 auf einen Blick

• Karosserie: Gran Coupé (Fließheck-Limousine), 5 Sitzplätze
• Antriebe: Rein elektrisch (BEV)
• Getriebe: 1-Gang-Automatik
• Antrieb: Heckantrieb oder Allrad (xDrive)
• Kofferraum: 470 bis 1.290 Liter
• Garantie: 2 Jahre Fahrzeuggarantie (Hochvoltbatterie: 8 Jahre / 160.000 km)
• Neuwagenpreis (Stand 04/2026): ab 58.200 bis ca. 73.700 Euro (je nach Motorisierung und Ausstattung, jeweils zzgl. Überführung)
• Gebraucht ab: ca. 30.000 Euro (Vor-Facelift)

Was kannst du vom BMW i4 erwarten?

Der BMW i4 überträgt die klassischen Tugenden des 4er Gran Coupés nahtlos in die Elektro-Welt. Er positioniert sich als äußerst dynamischer und reisetauglicher Begleiter in der elektrischen Mittelklasse. Mit 4,78 Metern Länge bietet der Fünftürer Platz für vier bis fünf Personen und einen gut nutzbaren Kofferraum mit 470 Litern Volumen. Nach dem umfangreichen Facelift (LCI) tritt er mit einer markanten neuen Frontpartie (halbgeschlossene Niere in neuem Design, neue Matrix-LED-Scheinwerfer) und aktualisierter Technik an. Die Motorenpalette reicht vom effizienten Einstiegsmodell eDrive35 mit 286 PS bis zum fulminanten Topmodell M60 xDrive mit über 600 PS.

AutoScout24-Expertenmeinung (Score 8,5/10)

Der BMW i4 glänzt als eines der fahrerisch besten Elektroautos seiner Klasse. Seine Abstimmung ist sportlich-verbindlich, das Handling macht immense Freude und der niedrige Schwerpunkt sorgt für eine satte Straßenlage. Mit dem jüngsten Update hat BMW zudem das Cockpit modernisiert: Das neue Operating System 8.5 mit QuickSelect erleichtert die Bedienung deutlich, auch wenn physische Klimatasten nun komplett verschwunden sind. Ein kleines Manko bleibt die Raumökonomie: Da der i4 auf einer Mischplattform (CLAR) steht, gibt es keinen Frunk (vorderer Kofferraum) und der Kardantunnel stört den Fußraum im Fond. Dafür ist die Effizienz der bayerischen E-Motoren hervorragend.

Lies jetzt den vollständigen BMW i4 Testbericht

AutoScout24-Kaufempfehlung

Für die meisten Fahrer ist der BMW i4 eDrive40 mit 340 PS und großem 80-kWh-Akku (netto) der perfekte Sweetspot. Er bietet üppige Fahrleistungen und mit bis zu 600 Kilometern (WLTP) die größte Reichweite im gesamten i4-Portfolio. Wer öfter in winterlichen Gefilden unterwegs ist, greift zum neuen xDrive40 mit Allradantrieb und 401 PS. Das Topmodell (M50 bzw. neu M60 xDrive) ist faszinierend schnell, drückt den Verbrauch aber deutlich in die Höhe und ist in der Anschaffung sehr preisintensiv.

Was ist neu beim Facelift (LCI)?

Das Update bescherte dem i4 ein nachgeschärftes Äußeres mit neuer Tagfahrlicht-Signatur (vertikal statt horizontal) und auf Wunsch Laserlicht-Rückleuchten im CSL-Stil. Im Innenraum zieht das BMW Operating System 8.5 ein, was die Menüführung auf dem großen Curved Display stark vereinfacht. Die Luftausströmer werden nun über illuminierte Regler justiert, und neue Lenkräder (unten abgeflacht) unterstreichen den sportlichen Charakter. Technisch stieß mit dem i4 xDrive40 eine neue, lang ersehnte Allrad-Variante unterhalb des M-Modells hinzu.

Die Alternativen zum BMW i4

Das Segment der elektrischen Premium-Mittelklasse ist stark besetzt. Das sind die fünf stärksten Alternativen zum BMW i4:

• Tesla Model 3
• Polestar 2
• Hyundai Ioniq 6
• Audi A6 e-tron
• VW ID.7

Preisübersicht

Stand April 2026 startet der modellgepflegte BMW i4 in Deutschland als eDrive35 (286 PS) bei 58.200 Euro. Der beliebte eDrive40 mit großer Batterie kostet ab 61.300 Euro. Der Einstieg in die Allrad-Welt (xDrive40) erfordert mindestens 64.800 Euro. Wer das volle M-Performance-Paket samt stärkstem Motor möchte, muss für das Topmodell (M60 xDrive) knapp 73.700 Euro einkalkulieren. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt starten frühe Exemplare des i4 eDrive35 (Vor-Facelift) mittlerweile bereits bei attraktiven 30.000 bis 35.000 Euro.

AutoScout24-Preisentwicklung

Der BMW i4 zählt zu den erfolgreichsten Elektro-Modellen der Münchner. Entsprechend groß ist mittlerweile das Angebot an jungen Gebrauchten und Leasing-Rückläufern. Während das Facelift-Modell als Neuwagen und Tageszulassung sehr preisstabil bleibt, können Käufer bei Modellen der Baujahre 2022 und 2023 auf dem Gebrauchtwagenmarkt mittlerweile echte Schnäppchen im Vergleich zum Neupreis machen.

Motoren, Getriebe und Fahrleistungen

Die rein elektrische Antriebspalette des BMW i4 ist großzügig aufgefächert:

• i4 eDrive35: E-Motor hinten, 210 kW/286 PS, 400 Nm, 66,0 kWh Batterie (netto), Heckantrieb.
• i4 eDrive40: E-Motor hinten, 250 kW/340 PS, 430 Nm, 80,7 kWh Batterie (netto), Heckantrieb.
• i4 xDrive40: Zwei E-Motoren, 295 kW/401 PS, 600 Nm, 80,7 kWh Batterie (netto), Allradantrieb.
• i4 M50 xDrive: Zwei E-Motoren, 400 kW/544 PS, 795 Nm, 80,7 kWh Batterie (netto), Allradantrieb.
• i4 M60 xDrive: Zwei E-Motoren, 442 kW/601 PS, 795 Nm, 81,1 kWh Batterie (netto), Allradantrieb.

Energieverbrauch und CO2-Werte

Die offiziellen kombinierten WLTP-Werte lauten beispielhaft:

0-100-km/h-Werte

Die offiziellen Beschleunigungswerte lauten:

Höchstgeschwindigkeit

Der eDrive35 und der eDrive40 werden bei 190 km/h elektronisch abgeregelt. Der allradgetriebene xDrive40 darf 200 km/h rennen. Die Topmodelle M50 und M60 xDrive erreichen eine Spitze von 225 km/h.

Anhängelast und Nutzwert

Im Gegensatz zu manchen Elektro-Konkurrenten ist der BMW i4 ein starkes Zugpferd:

Die ungebremste Anhängelast beträgt bei allen Modellen einheitlich 750 kg. Die Stützlast liegt bei guten 75 kg.

Abmessungen, Innenraum und Kofferraum

Mit 4,78 Metern Länge, 1,85 Metern Breite und einer flachen Fahrzeughöhe von 1,45 Metern steht der i4 sportlich-satt auf dem Asphalt. Der lange Radstand von 2,86 Metern kommt vor allem den vorderen Insassen zugute. Auf der Rückbank geht es durch die abfallende Dachlinie für große Personen ab 1,85 Metern etwas knapper zu. Das Kofferraumvolumen misst bei allen Varianten ordentliche 470 Liter. Klappt man die Rückbank um, stehen bis zu 1.290 Liter zur Verfügung. Auf einen "Frunk" (Kofferraum unter der vorderen Haube für Ladekabel) muss man wegen der baugleichen Architektur zum Verbrenner-4er leider verzichten.

Infotainment und Technik

Das Highlight im Innenraum ist das große "Curved Display", das Instrumentenkombi und zentralen Touchscreen bogenförmig vereint. Mit dem Facelift hat BMW die neueste Software (Operating System 8.5) installiert. Diese glänzt durch eine flache Menüstruktur ("QuickSelect") und macht die Bedienung deutlich schneller. Nach wie vor ist auch der hervorragende iDrive-Dreh-Drück-Steller auf der Mittelkonsole an Bord – ein massiver Pluspunkt während der Fahrt. Geladen wird per AC mit 11 kW (optional künftig bis zu 22 kW), am DC-Schnelllader zieht der eDrive35 bis zu 180 kW, die größeren Modelle schaffen in der Spitze sogar sehr gute 205 kW.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Die Assistenzsysteme im BMW i4 gehören zum Besten auf dem Markt. Vom adaptiven Tempomaten samt Lenk- und Spurführungsassistent über den Kreuzungswarner bis hin zu vollautomatisierten Einparkhilfen lässt sich das Gran Coupé auf Wunsch zum teilautonomen Hightech-Gleiter aufrüsten. Hervorzuheben ist der exzellente "Driving Assistant Professional", der auf Autobahnen enorm souverän agiert.

Garantie und Wartung

BMW gewährt auf Neufahrzeuge eine 2-jährige Herstellergarantie ohne Kilometerbegrenzung. Deutlich wichtiger bei Elektroautos: Auf die Hochvoltbatterie gibt BMW eine gesonderte Garantie von 8 Jahren oder bis zu 160.000 Kilometern (es wird ein "State of Health" von mindestens 70 % garantiert).

BMW i4 Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Der BMW i4 gilt als äußerst solides und zuverlässiges Fahrzeug. Frühe Modelle zeigten vereinzelt Software-Hänger im iDrive-System, welche durch Over-the-Air-Updates (OTA) mittlerweile behoben wurden. Gelegentlich berichten Nutzer von Knarzgeräuschen im Bereich der rahmenlosen Seitenfenster. Der elektrische Antriebsstrang sowie die Batterietechnik zeigen bislang eine sehr geringe Anfälligkeit und exzellente Langlebigkeit.

Rückrufe

Es gab in der Vergangenheit sehr vereinzelt kleinere Rückrufe. So mussten bei bestimmten Baujahren Software-Anpassungen am Batteriemanagement-System vorgenommen werden. Ein weiterer kleiner Rückruf betraf potenziell fehlerhafte Crash-Pads, was jedoch schnell und unkompliziert beim BMW-Servicepartner erledigt wurde.

Technische Daten