Bidirektionales Laden bedeutet, dass der Strom in beide Richtungen fließt: vom Stromnetz in die Traktionsbatterie und zurück. Aus dem Elektroauto wird so ein mobiler Stromspeicher, der Haushalt, Unternehmen oder Stromnetz flexibel mit Strom versorgt. Folgende Optionen gibt es beim bidirektionalen Laden:
Fun Fact: Deutschland zählte am 1. Januar 2025 rund 1,65 Millionen Elektroautos. Multipliziert mit einer durchschnittlichen Batteriekapazität von 65 kWh ergibt das ein theoretisches Stromspeicherpotenzial von etwa 107 GWh – mehr als 20 moderne Pumpspeicherkraftwerke!
Hyundai Ioniq 5 (V2L 3,6 kW; ab Modelljahr 2024 OTA-Update für V2G 11 kW)
Hyundai Ioniq 7 (Marktstart 2025, V2G 11 kW)
Kia EV6 bzw. Kia EV9 (2025 GT) – V2L 3,6 kW, EV9 GT zusätzlich V2H
VW ID.-Familie (ID.3, ID.4, ID.5, ID.Buzz): Hardware vorbereitet, V2G-Freischaltung 2025 via Software-Update
Mercedes-Benz EQS & EQS SUV (ab Werk V2G 22 kW)
BMW iX3 „Neue Klasse“ (ab 09/2025, V2G-ready)
Tesla: Konzern plant V2X-Funktion „Powershare“ für alle neuen Model 3 bzw. Model Y bis Ende 2025; Serienfahrzeuge mit aktivierter Funktion sind jedoch noch nicht ausgeliefert.
Tesla Cybertruck: bereits mit V2H 11,5 kW.
Ford F-150 Lightning: V2H-Notstromversorgung mit 131 kWh-Akku.
Hinweis: V2L ist häufig serienmäßig; V2H und V2G erfordern zusätzliche Leistungselektronik und Zertifizierungen.
Bidirektionale Wallbox mit Wechselrichter, ISO 15118- oder CHAdeMO-Kommunikation, RCD-Typ B, Überspannungs- und Temperaturschutz.
Smart Meter zur Erfassung der beidseitigen Stromflüsse.
Dreiphasiger Hausanschluss ≥ 11 kW.
Energiemanagement-Software (lokal oder cloudbasiert) zur Optimierung von PV-Eigenverbrauch, Börsenpreisen und Stromnetzdienstleistungen.
Standards: CCS (bidirektional DC bis 350 kW), CHAdeMO 3.0 (bis 500 kW), GB/T (China, ChaoJi-Spezifikation). ISO 15118-20 harmonisiert die Kommunikation.
Fahrzeugseitig: Hardware-Nachrüstung meist unwirtschaftlich (Tausch des BMS und On-Board-Chargers).
Software-Updates: Bei vorbereiteter Hardware oft möglich (VW ID., Hyundai Ioniq 5+, Mercedes EQ-Reihe).
Wallbox-Tausch: Bestehende AC-Box gegen bidirektionale AC- oder DC-Ladebox austauschen.
Retrofit-Konverter: DC-Zwischengeräte (≈ 3 500 €) erschließen V2G bei Elektrofahrzeugen ohne integrierte Leistungselektronik.
V2L-Adapter: Günstige Lösung (ab 200 €) für mobile Stromabgabe ≤ 3,6 kW.
| Modell | Typ | Bidirektionale Leistung | Preis (2025) | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|
| Sono Sion Wallbox Pro | AC 11 kW | V2G AC | 2 199 € | intuitive App |
| Kostal Enector V2G | AC 11 kW | V2G AC | 3 450 € | perfekte PV-Integration |
| Wallbox Quasar 2 | DC 11,5 kW | V2G DC | 4 190 € | 97,5 % Wirkungsgrad |
| Ambibox V2G | AC 11 kW | V2G AC | 2 890 € | KI-basiertes Lademanagement |
Wichtig: Installation immer durch zertifizierten Elektriker, Anmeldung beim Netzbetreiber Pflicht.
Arbitrage: Nachtstrom (≈ 0,15–0,20 €/kWh) laden, tagsüber (≈ 0,50–0,80 €/kWh) einspeisen → bis 800 € Ersparnis pro Jahr.
Regelenergie: Über Aggregator ~30–50 € pro Fahrzeug und Monat möglich.
PV-Eigenverbrauch: Kombination PV + V2H spart 500 bis 1.000 € Jahr.
Amortisation: Bei Gesamtkosten von 3.000 bis 8.000 € und Erlösen 1-000–2.400 € liegt der Break-Even bei 3 bis 8 Jahren.
Studien zeigen, dass intelligent gesteuerte Ladeprofile die Batteriedegradation verringern können, weil sie extreme Ladezustände vermeiden.
Makroökonomisch könnten 15 Mio. V2G-Elektroautos in Deutschland rund 900 GWh Flexibilität bereitstellen und Milliarden an Euros für Stromnetzausbaukosten sparen.
Eigenheime: Familie Schmidt (Freiburg) deckt 95 % ihres Jahresstroms mit PV + Ioniq 5 & ID.4; Grundgebühr 15 €/Monat.
Gewerbe: Handwerksbetrieb Müller (Augsburg) nutzt fünf F-150 Lightning als Baustellenstromquelle und Netzspeicher; Spart 8 000 €/Jahr.
WEG-Garagen: Münchner Wohnanlage erzielt 400 €/Stellplatz aus Stromnetzdienstleistungen; Plus Notstromfunktion.
Car-Sharing V2G: Stadtwerke Osnabrück refinanzieren Flotte durch Stromntzerlöse und bieten 5 €/h Mietpreis.
Bidirektionales Laden hat 2025 den Sprung von der Pilot- zur Serientechnologie geschafft. Mehr als 500 000 V2G-fähige Elektroautos rollen in Deutschland – Tendenz steil steigend. Rechtlich ist die Strom-Einspeisung erlaubt, wirtschaftlich häufig attraktiv, technisch beherrschbar. Wer heute ein kompatibles Elektroauto fährt (oder kauft) und eine PV-Anlage besitzt, kann schon jetzt Geldbeutel und Klima gleichermaßen entlasten – und ganz nebenbei die Energiewende beschleunigen.
