Audi A6

Audi A6 C9 Kaufberater

Der neue A6 ist weiterhin ein wichtiges Auto für Audi. Nicht nur als Limousine, sondern auch als Avant. Beide Karosserieformen bedienen denselben Anspruch: viel Komfort auf langen Strecken, eine klare Business-Anmutung und moderne Technik, verpackt in ein Auto, das optisch nicht laut sein muss, um Präsenz zu haben.

Für diesen Kaufberater haben wir den Audi A6 150 kW TDI quattro getestet, also die 204-PS-Dieselversion mit Allradantrieb und Siebengang-S tronic. Sie ist in der Baureihe die vernünftige Mitte. Gleichzeitig lohnt der Blick auf den Avant, weil dort der Nutzwert für viele Käufer noch stärker in den Vordergrund rückt. Die Preise für die neue Audi A6-Familie starten bei 55.500 Euro.

Für wen ist der Audi A6 die richtige Wahl?

Der Audi A6 passt vor allem zu Fahrern, die viel unterwegs sind, ein ruhiges Reisefahrzeug suchen und in der klassischen Business-Klasse bleiben wollen. Also sich bewusst gegen ein SUV entscheiden möchten. Die Limousine ist die bessere Wahl für alle, die vor allem Wert auf Auftritt, Form und Aerodynamik legen. Sie ist knapp 5,00 Meter lang, 1,88 Meter breit und hat einen Radstand von gut 2,93 Metern. Audi nennt für die Limousine einen cW-Wert von 0,23.

Der Avant verschiebt den Schwerpunkt etwas. Er bleibt ein großes, hochwertig positioniertes Reisefahrzeug, ist aber stärker auf Alltag und Gepäck ausgelegt. Wer häufig mit Familie, viel Gepäck oder beruflich mit mehr Ladebedarf unterwegs ist, sollte ihn in Betracht ziehen. Zwar ist der Gepäckraum im Vergleich zum Vorgänger etwas kleiner geworden, das Kofferraumvolumen beträgt motorabhängig aber weiterhin mindestens 466 bis maximal 1.534 Liter.

So bewertet AutoScout24 den Audi A6 150 kW TDI quattro

Der neue Audi A6 C9 präsentiert sich als elegante Limousine mit klarer Designsprache und überzeugenden Fahreigenschaften. Der 2.0 TDI mit MHEV plus liefert eine solide Antriebsbasis, die im Alltag wie auf längeren Strecken gut funktioniert - allerdings bleibt der Verbrauch mit etwa 7,8 Litern auf 100 Kilometer hinter den Erwartungen zurück. Fahrdynamisch zeigt sich der A6 auf gewohnt hohem Niveau und erfüllt den Anspruch an einen komfortablen Business-Allrounder.

Im Innenraum jedoch kann das Modell die Erwartungen an die Premiumklasse nicht durchgehend erfüllen. Materialanmutung und Verarbeitungsdetails wirken stellenweise weniger hochwertig als in diesem Segment üblich, und auch die Assistenzsysteme lassen noch Luft nach oben. Irritierend sind zudem vereinzelte Fehlermeldungen aus dem Antriebsstrang, die nicht recht zum gehobenen Anspruch des Fahrzeugs passen.

Unterm Strich bleibt der Audi A6 eine stilvolle und fahraktive Limousine mit effizientem Antrieb, die ihre Stärken vor allem auf der Straße ausspielt - im Detail jedoch noch Verbesserungspotenzial erkennen lässt.

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Das gefällt uns

• optisch stimmiger Auftritt
• sehr Fahrstabil und leise
• mit Luftfederung und Hinterachslenkung sehr komfortabel
• breites Motorenangebot

Das gefällt uns nicht

• Innenraumqualität bleibt hinter dem Vorgänger zurück
• Umständliche Touch-Bedienung
• MHEV-plus-System arbeitet teils deutlich spürbar
• Avant-Ladevolumen nur Mittelmaß

Bekannte Probleme und Schwächen

Die Schwächen des Audi A6 liegen weniger in einem einzelnen Ausreißer als in mehreren Details, die das starke Gesamtbild stören. Im Innenraum fällt auf, dass Materialanmutung und Haptik nicht immer zu dem passen, was ein A6 in dieser Preisklasse ausstrahlen sollte. Das betrifft vor allem die Hochglanzoberflächen in der Mittelkonsole, aber auch die vielen nicht geschäumten Kunststoffe.

Im Test arbeiteten zudem die frontorientierten Assistenzsysteme teils unzuverlässig. Bereits bei leichtem Nieselregen kam es zu Ausfällen des Front Assist. Auch die Verkehrszeichenerkennung lag öfter daneben. Weiterhin trat beim getesteten Audi A6 150 kW TDI quattro eine Motorstörung auf, die sich später wieder zurücksetzte. Diese Momentaufnahme erlaubt sicherlich kein generelles Urteil über den neuen Audi A6, aber der Eindruck passt nicht zum Anspruch einer Limousine in der oberen Mittelklasse.

Motoren, technische Daten und Preise

Audi bietet den A6 als Limousine und Avant mit einem breit aufgestellten Antriebsprogramm an. Zum Einstieg gibt es einen 2.0 TFSI-Benziner mit 204 PS. Auf der Dieselseite steht ein 2.0 TDI mit ebenfalls 204 PS zur Wahl. Darüber rangiert ein neuer 3.0 V6 TDI mit 299 PS, der als besonders souveräne Langstreckenoption positioniert ist. Ergänzt wird das Angebot durch einen 3.0 TFSI quattro mit 367 PS als stärkster klassischer Verbrenner.

Die genannten Motorvarianten im A6 setzen auf die MHEV-plus-Technologie. Dieses Mildhybrid-System arbeitet mit einem Triebstranggenerator und liefert bis zu 18 kW zusätzliche elektrische Leistung. Es unterstützt den Verbrenner beim Anfahren und Beschleunigen, ermöglicht kurze rein elektrische Fahrphasen und steigert Effizienz sowie Komfort.

Die Antriebspalette wird darüber hinaus durch zwei Plug-in-Hybride auf Basis des 2.0 TFSI ergänzt. Sie leisten 299 PS beziehungsweise 367 PS und verbinden Verbrennungs- mit Elektromotor. Die beiden eHybrid-Varianten verfügen darüber hinaus über eine deutlich größere Hochvoltbatterie mit 25,9 kWh Kapazität. Die elektrische Reichweite liegt bei über 100 Kilometern nach WLTP. Geladen wird serienmäßig mit bis zu 11 kW AC - eine DC-Ladeoption wie etwa beim VW Passat ist nicht vorgesehen.

Welche Motoren und Varianten lohnen sich?

Der im AutoScout24-Test gefahrene 2.0 TDI mit 150 kW / 204 PS und 400 Nm ist auf dem Papier die klassische A6-Motorisierung. Für Flottenkunden bleibt er auf dem Papier wegen seines niedrigen Verbrauchs und guten Fahrleistungen attraktiv. In der Praxis relativieren jedoch ein Testverbrauch von 7,8 l/100 km, steigende Dieselkosten und steuerliche Rahmenbedingungen seine frühere Rolle als klare Vernunftlösung.

Für viele dürfte daher der 2.0 TFSI mit ebenfalls 150 kW / 204 PS die unkompliziertere Alternative sein. Er deckt den Alltag souverän ab, vermeidet die typischen Diesel-Nachteile und passt besser zu kürzeren Fahrprofilen. Allerdings ist er nicht mit Allrad zu haben.

Besonders für Dienstwagenfahrer ohne hohe Jahreslaufleistung interessant sind die Plug-in-Hybride. Sie leisten 220 kW / 299 PS oder 270 kW / 367 PS, bieten eine Batterie mit 25,9 kWh (20,7 kWh netto) und ermöglichen elektrische Reichweiten von bis zu 106 Kilometern. In Kombination mit der günstigeren Dienstwagenbesteuerung sind sie für viele Nutzungsszenarien die aktuell sinnvollste Wahl. Aber Achtung: Auf der Autobahn wird der 2,0-Liter-TFSI ohne Batterieunterstützung schnell durstig.

Wer den A6 dagegen als souveränen Reisewagen versteht, greift weiterhin zu den Sechszylindern. Der 3.0 TDI mit 220 kW / 299 PS und der 3.0 TFSI mit 270 kW / 367 PS liefern die passende Leistungsreserve und Laufkultur, sind aber deutlich teurer.

Kofferraum und Platz im Audi A6

Im Alltag macht der Audi A6 vieles richtig. Er fährt leise, liegt sicher auf der Straße und fühlt sich auf langen Strecken genau so an, wie man es von einer Business-Limousine erwartet. Gerade auf der Autobahn spielt er seine Stärken aus.

Das gilt auch für den A6 Avant. Mit 503 bis 1.534 Litern Gepäckraum ist er klar die praktischere Variante, bleibt im Klassenvergleich aber hinter den wichtigsten Konkurrenten zurück: Der BMW 5er Touring bietet 570 bis 1.700 Liter, die Mercedes E-Klasse als T-Modell 615 bis 1.830 Liter und der VW Passat 690 bis 1.920 Liter. Der A6 Avant ist damit alltagstauglich, aber weit entfernt davon der Klassenmaßstab zu sein.

Bei der Limousine zeigt sich ein ähnliches Bild. Audi nennt maximal bis zu 505 Liter Kofferraumvolumen, je nach motorvariante sinkt das Gepäckvolumen allerdings auf bis zu 452 Liter. Das reicht im Alltag, ist im Segment aber eher unterer Durchschnitt.

Auch im Innenraum ergibt sich ein gemischter Eindruck: Vorne sitzt man selbst jenseits der 1,90 Meter sehr gut, hinten wird es für große Erwachsene bereits ab etwa 1,85 Meter schnell eng. Auch für üppig bemessene Reborder-Kindersitze mit Aufstellfuß kann es schnell knapp werden.

Kosten und Preis-Leistungs-Verhältnis

Der Audi A6 startet als Limousine mit dem 204-PS-Benziner ab 55.500 Euro. Der getestete 2.0 TDI quattro liegt mit 62.050 Euro bereits deutlich darüber, und mit sinnvoller Ausstattung steigt der Preis schnell in Richtung der 100.000 Euro. Luftfederung, Hinterachslenkung, Assistenzpakete und Komfortoptionen machen aus dem A6 zwar einen sehr komfortablen Begleiter - der viele Luxus will aber teuer bezahlt werden.

Gerade auch deshalb fällt beim Audi A6 stärker auf, wenn Innenraum, Bedienung und Assistenzsysteme nicht durchgehend überzeugen. Das Auto ist nicht günstig, und in gut ausgestatteter Form erwartet man zu Recht ein überzeugendes und fehlerfreies Gesamtpaket. Beim getesteten Diesel kommt hinzu, dass der Verbrauch im Alltag mit 7,8 Litern über dem liegt, was man von einer klassischen Vernunftmotorisierung vielleicht erwarten würde.

Alternativen zum Audi A6 C9

Die naheliegenden Alternativen zum Audi A6 bleiben BMW 5er und Mercedes E-Klasse. Wer eher einen Kombi als eine Limousine sucht, sollte auch den Vergleich zum neuen VW Passat nicht scheuen.

Im direkten Vergleich trumpft der BMW 5er Touring mit mehr Nutzwert und einem durchdachteren Infotainment-Angebot auf. Auch er musste zuletzt Federn bei der Wertigkeit lassen. Bei der Fahrdynamik hat der Audi A6 mittlerweile zum 5er aufgeschlossen. Etwas differenzierter tritt die aktuelle Mercedes-Benz E-Klasse auf. Sie ist weiterhin dem Komfort verschrieben und bietet ein sehr weich abgestimmtes Luftfahrwerk. Beim Thema Kofferraum schlägt besonders das T-Modell seine Mitbewerber aus Ingosltadt und München deutlich. Abstriche müssen bei der E-Klasse ebenfalls bei der Materialqualität, aber auch bei der Bedienung (touchsensitive Tasten am Lenkrad) gemacht werden.

Dem mittlerweile hohen Preis geschuldet hat sich zudem der VW Passat in die mittlere Oberklasse gemogelt. Besonders der Top-Benziner (265 PS), aber auch der starke Allrad-Diesel (193 PS), sind echte Alternativen zum Audi A6. Außerdem punktet der Passat seit der Neuauflage mit einem wiedergefundenen Qualitätsbewusstsein, einer übersichtlichen Bedienung und ebenfalls sehr viel Nutzwert. Das optionale DCC-Pro-Fahrwerk gehört mit zu den besten adaptiven Fahrwerken, die aktuell in dieser Klasse bestellt werden können.

Fazit

Der Audi A6 bleibt das, was er immer sein wollte: eine komfortorientierte Business-Limousine für Vielfahrer, die bewusst auf auffälliges Prestige verzichten und stattdessen Wert auf Ruhe, Souveränität und Langstreckenqualitäten legen. Genau hier spielt er seine größten Stärken aus – leise, stabil und mit hoher Reisequalität, besonders in Kombination mit Luftfederung und optionaler Hinterachslenkung.

Allerdings: Wer ein rundum perfektes Premium-Erlebnis erwartet, wird vom neuen Audi A6 C9 aktuell nicht in allen Bereichen abgeholt. Die Materialanmutung, die Bedienlogik und kleinere Schwächen bei Assistenzsystemen passen nicht zum hohen Preisniveau.

Unterm Strich ist der Audi A6 C9 kein Klassenprimus mehr, sondern ein sehr guter Allrounder mit klaren Stärken auf der Langstrecke – aber auch mit Schwächen im Detail. Wer genau weiß, was er braucht, bekommt ein souveränes Reisefahrzeug. Wer hingegen das beste Gesamtpaket im Segment sucht, sollte die Konkurrenz von BMW, Mercedes und sogar VW genau vergleichen.