Stärken
- Enorme Reichweite bis zu 700 km
- Lounge-Atmosphäre im Innenraum
- Hoher Fahrkomfort dank Luftfederung
Schwächen
- Expressives, eigenwilliges Design
- Hoher Einstiegspreis
- Schlechte Übersichtlichkeit
Interessiert am BMW iX
Der BMW iX im Markt-Check
Der BMW iX wurde von Beginn an als reines Elektroauto konzipiert. Und das spürt man. Anders als der iX3 oder i4 muss er keine Kompromisse einer Verbrenner-Plattform eingehen. Das Ergebnis ist ein riesiges Platzangebot im Inneren bei Außenmaßen, die in etwa denen eines X5 entsprechen. Mit 4,95 Metern Länge, knapp zwei Metern Breite und fast 1,70 Metern Höhe bietet er ein großzügiges Raumgefühl. Die Doppelkabine sorgt für bequeme Sitzplätze für fünf Erwachsene; der Kofferraum fasst 500 Liter, durch Umklappen der Rückbank wachsen bis zu 1.750 Liter Ladevolumen.
Mit dem Facelift 2025 hat BMW die Karten antriebsseitig neu gemischt: Die alte Einstiegsversion xDrive40 ist dem deutlich potenteren xDrive45 gewichen, der nun auch langstreckentaugliche 600 km Reichweite bietet. Die goldene Mitte bildet der xDrive60, der den xDrive50 ablöst. An der Spitze thront der neue iX M70, der mit fast 660 PS Sportwagen-Werte liefert. Technisch bleibt der iX eine Speerspitze: Das Betriebssystem BMW OS 8.5 (oder neuer) und die hochentwickelten Assistenzsysteme für teilautonomes Fahren (Level 2+) setzen Maßstäbe im Segment.
Technische Daten - der BMW iX (I20) auf einen Blick
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| Merkmal | Daten / Fakten |
|---|---|
| Modell | BMW iX |
| Generation | I20 (seit 2021, Facelift seit 2025) |
| Fahrzeugklasse | Oberklasse |
| Karosserieform | SUV, 4 Türen, 5 Sitzplätze |
| Crashtest-Wertung | 5 Sterne Euro NCAP |
| Antrieb | Elektrischer Allradantrieb |
| Getriebe | 1-Gang-Getriebe |
| Motoren | Zwei Elektromotoren |
| Leistung | 326 – 659 PS (je nach Variante) |
| 0–100 km/h | ca. 3,6 – 6,1 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | bis zu 250 km/h (elektronisch begrenzt) |
| Länge | 4.953 mm |
| Breite | 1.967 mm |
| Höhe | 1.696 mm |
| Radstand | 3.000 mm |
| Kofferraumvolumen | 500 – 1.750 Liter |
| Leergewicht | ca. 2.365 – 2.510 kg |
| Verbrauch (kombiniert, WLTP) | ca. 19,4 – 27,7 kWh/100 km (modellabhängig) |
| CO₂-Emissionen (kombiniert WLTP) | 0 g/km |
| CO₂-Klasse | A |
| Abgasnorm | k.A. (Elektroantrieb) |
| Neupreis (01/2026) | ab 83.500 Euro |
Varianten
Zum Start 2021 bot BMW den iX als xDrive40 (240 kW/326 PS) und xDrive50 (385 kW/523 PS) an. Die Basisversion nutzt eine 71 kWh Batterie (74,1 kWh brutto) und kommt nach WLTP bis zu 425 km weit; der xDrive50 fährt mit 108,8 kWh Akkupack bis zu 633 km.
Das Facelift bringt neue Bezeichnungen und mehr Power: Der iX xDrive45 bildet den neuen Einstieg. Mit 408 PS und ca. 96 kWh Batterie ist er allerdings kein "Verzicht-Modell" mehr, sondern ein vollwertiger Langstrecken-Begleiter. Er ersetzt den xDrive40. Der iX xDrive60 ist der Nachfolger des beliebten xDrive50. Mit 544 PS und der großen 109-kWh-Batterie bietet er die maximale Reichweite (über 700 km) und souveräne Kraft. Das Performance-Monster hört auf die Bezeichnung iX M70 xDrive. Mit bis zu 659 PS und 1.100 Nm Drehmoment (im Launch Mode) sprintet dieser 2,5-Tonnen-Koloss in unter 4 Sekunden auf 100 km/h. Das M-Fahrwerk sorgt für erstaunliche Agilität.
Alle Modelle verfügen über einen intelligenten Wärmepumpen Klimakreislauf, adaptive Rekuperation und BMWs Operating System 8.5 mit großem Curved Display. Das optionale Highway Assistant 2.0 erlaubt bis 130 km/h teilautomatisiertes Fahren. Materialseitig setzt BMW verstärkt auf recyclte Kunststoffe und zertifiziertes Holz, während optional glasfaserverstärkter Kunststoff und Carbon für Dach und Seitenrahmen genutzt werden.
Zielgruppen - für wen ist der BMW ix (I20) geeignet?
Der BMW iX braucht vor allem Fahrer mit einem guten Selbstbewusstsein. Denn das kontroverse Styling wirft viele Fragen auf, denen man sich stellen muss. Wer mit dem Look zurechtkommt, dem bietet der iX ein wirklich beeindruckendes Fahrerlebnis. Er ist also für alle die richtige Wahl, die leisen Luxus schätzen, auf ein edles Ambiente wertlegen und ihren Fortschrittswillen gerne zur Schau stellen. Denn der große BMW-Stromer fällt auf, egal wo er auftaucht.
Ist der BMW iX das richtige Auto für mich?
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| Dein Nutzungsprofil | Passt der iX? | Kurzfazit |
|---|---|---|
| Langstreckenfahrer | 🟢 Sehr gut | Reichweiten bis 700 km und DC‑Laden mit 175 – 195 kW machen den iX zum idealen Reisemobil. |
| Technik‑Fans & Komfortliebhaber | 🟢 Sehr gut | Digitale Cockpitlandschaft, hochwertige Materialien und hochmoderne Assistenzsysteme bieten Luxus auf Tesla-Niveau. |
| Pendler & Alltag | 🟢 Gut | Effiziente Rekuperation senkt den Verbrauch; xDrive40 bietet ausreichend Reichweite und Leistung, bleibt aber teuer. |
| Familien & Gepäck | 🟢 Gut | Geräumiger Innenraum, variable Rückbank und 500 – 1750 l Kofferraum, hohe Ladekante erschwert das Beladen. |
| Sportliche Fahrer | 🟢 Gut | M60 und M70 bieten bis zu 659 PS und Beschleunigungen unter 4 Sekunden, niedriger Schwerpunkt sorgt für gutes Handling. |
| Budgetbewusste Käufer | 🟡 Eingeschränkt | Einstiegsmodell über 80.000 Euro, Betriebskosten (Versicherung, Reparatur) hoch. |
| Stadtverkehr & Parken | 🟡 Eingeschränkt | Große Außenmaße (fast 5 m Länge, 2 m Breite) und 2,5 t Gewicht machen den iX unhandlich, mitlenkende Hinterräder helfen beim Rangieren. |
Alternativen
Die Luft in der Luxus-Klasse ist dünn. Der Mercedes EQS SUV bietet noch mehr Platz und Luxus, ist aber teurer und wirkt behäbiger. Der Audi Q8 e-tron ist konventioneller designt, kommt aber bei Reichweite und Effizienz nicht ganz an den iX heran. Wer es sportlicher mag, schielt zum Lotus Eletre oder dem Porsche Cayenne Elektro. Preisbewusste schauen sich den Kia EV9 an.
Fazit der AutoScout24-Testredaktion
Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den BMW iX zuletzt im Jahr 2021 getestet.
Der BMW iX steht ganz in der noch jungen BMW-Tradition optisch zu polarisieren, liefert hinter den Kulissen aber auch kräftig ab. Als iX xDrive50 bietet der Münchner eine netto 105,2 kWh große Batterie die Alltags-Reichweiten um 500 Kilometer ermöglicht. Leistung- und Komfortniveau sind in der Tat Oberklasse, was auch auf den innovativen Innenraum zutrifft. Negativ aufgefallen ist vor allem die, in dieser Fahrzeugklasse, vergleichsweise magere Basisausstattung samt ellenlanger Optionsliste und die Tatsache, dass das neue Infotainment-Betriebssystem OS 8 alles andere als selbsterklärend ist.
Lese jetzt den vollständigen Testbericht.
Probleme und Rückrufe
Der BMW iX ist technisch komplex, gilt aber als solide. 2025 erfolgte jedoch in den USA ein Rückruf wegen fehlerhafter Batteriemodule: 136 iX Fahrzeuge (Baujahre 2022–2025) erhielten Batteriemodule, die beim Zusammenbau mechanisch überbeansprucht wurden und zu einem Ausfall des Hochvolt-Systems führen konnten. BMW tauschte die Module kostenfrei aus. Zudem werden sporadisch Software-Updates für das Lademanagement und die Fahrerassistenzsysteme ausgerollt; diese sollten stets zeitnah installiert werden.
Aktuelle und häufige Rückrufe BMW iX (I20)
Hochvoltbatterie: Bei frühen Modellen gab es vereinzelt Probleme mit fehlerhaften Zellmodulen (Brandgefahr). Betroffene Fahrzeuge wurden überprüft und Module getauscht. Airbag: Ein Rückruf betraf den Fahrerairbag (potenziell fehlerhafte Montage bei Zulieferern). Sound-Generator: Bei dem gesetzlich vorgeschrieben akustischen Fußgängerwarnsystem (AVAS) gab es Software-Updates, weil der Warnton teils ausfiel.