Smart #5

Der Smart #5 im Markt-Check

Der smart #5 ist kein „größerer #1“, sondern ein bewusstes, neues Kapitel für die Marke: 4,71 Meter lang, kantiger, erwachsener, mit SUV-Format und einem Innenraum, der eher nach Mercedes-Ambiente als nach Kleinstwagen klingt. Der Fünfer basiert auf der hochflexiblen SEA-Plattform (Sustainable Experience Architecture) des Geely-Konzerns und trägt optisch die Handschrift der Mercedes-Benz-Designer. Das Design mischt kantige Offroad-Anleihen mit fließenden, modernen SUV-Linien und kurzen Überhängen. Im Alltag entscheidet beim #5 aber weniger Design als Lade- und Reisetauglichkeit. Genau hier ist er auffällig stark. Pro+ und Premium kombinieren 100-kWh-Akkus (netto 94 kWh) mit bis zu 400 kW DC – in der Theorie schafft er die 10–80 %-Ladung in unter 18 Minuten.

Wichtig ist dabei: Wer viel Autobahn und Winter fährt, sollte WLTP nicht als Alltagserwartung verstehen. Im ADAC-Wintertest kommt der smart #5 Premium trotz 590 km WLTP auf 361 km Reichweite bei 28,9 kWh/100 km Testverbrauch. Das ist nicht „schlecht“, aber eben auch relativ weit vom Katalogwert entfernt. Auf dem Markt positioniert sich der #5 trotzdem als ernstzunehmende und technologisch oft überlegene Alternative zu den etablierten Platzhirschen. Während das Einstiegsmodell "Pro" mit seinem mit robustem 400V-LFP-Akku preisbewusste Käufer anlockt, machen die 800-Volt-Modelle mit dem großen 100-kWh-NMC-Akku den Löwenanteil auf dem Markt aus. Gebrauchtkäufer sollten gezielt nach den Varianten "Pro+" oder "Premium" Ausschau halten, da diese den besten Mix aus maximaler Reichweite und der ultraschnellen Ladetechnik bieten. Für Leistungsfetischisten führt am Allrad-Monster "Brabus" mit aberwitzigen 646 PS kein Weg vorbei. Die Bottroper Leistungsspritze katapultiert das große SUV in Supersportwagen-Manier nach vorn.

Technische Daten – der Smart #5 auf einen Blick

Varianten

Smart hat das Angebot des #5 logisch und kundenfreundlich strukturiert, es lohnt sich, sehr nüchtern nach Akku- und Ladehardware zu sortieren: Pro: Der preiswerte Einstieg. Bietet Heckantrieb, 340 PS und nutzt einen 76 kWh großen LFP-Akku (Lithium-Eisenphosphat). Dieser ist sehr robust, arbeitet jedoch mit 400-Volt-Technik und lädt mit "nur" 150 kW am Schnelllader. Reichweite: 465 km. Pro+ & Premium: Die Bestseller. Ausgestattet mit der großen 100-kWh-Batterie (NMC-Chemie) und dem blitzschnellen 800-Volt-Ladesystem. Der Heckmotor leistet 363 PS. Das Modell "Premium" packt lediglich noch mehr Komfort-Features und Assistenzsysteme obendrauf. Die Reichweite gipfelt hier bei 590 km (WLTP). Pulse: Die Option für Allrad-Fans, denn er bietet zwei Motoren und mehr Traktion im Alltag. Seine Leistung fällt mit 588 PS bereits extrem üppig für die Fahrzeugklasse aus, weshalb der Pulse gerade im Sprint für viel Fahrspaß sorgt. Brabus: Die absolute Speerspitze. Zwei Motoren leisten gemeinsam 646 PS und gewaltige 710 Nm Drehmoment. Spezielle 21-Zoll-Felgen, rote Kontrastnähte, ein noch sportlicher abgestimmtes Fahrwerk und der "Brabus-Fahrmodus" machen dieses Modell zum Supersportler im SUV-Kleid.

Zielgruppen – für wen ist der smart #5 geeignet?

Der smart #5 passt zu Käufern, die ein großes E-SUV wollen, aber beim Reisen keine Lust auf Lade-Drama haben. Wer viel Strecke fährt, profitiert besonders von den 100-kWh-Varianten mit hoher Ladeleistung. Gleichzeitig ist er ein Familienauto: viel Platz, großer Kofferraum, praktische SUV-Ergonomie.
Weniger gut passt er zu Menschen, die maximale Effizienz bei jeder Temperatur erwarten oder eine sehr klassische Ergonomie bevorzugen. Denn die Bedienung per Touch in den verspielten Menüs ist teilweise sehr fummelig.

Ist der smart #5 das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der VW ID.4 und sein Coupé-Bruder ID.5 sind die direkten Konkurrenten bei den Abmessungen, laden aber mit ihrer klassischen 400-Volt-Architektur deutlich langsamer. Das Tesla Model Y bietet ein extrem integriertes Lade-Ökosystem und eine leicht bessere Effizienz bei hohem Autobahntempo, ist fahrwerkstechnisch und im Innenraum jedoch spartanischer abgestimmt. Der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6 bieten ebenfalls 800-Volt-Technik und ultraschnelles Laden, fallen beim serienmäßigen Kofferraumvolumen aber leicht hinter den Smart zurück. Konzernintern lockt der etwas kleinere und agilere Smart #3 für all jene, denen der #5 für den Alltag schlicht zu wuchtig geraten ist.

Fazit der AutoScout24-Redaktion

Der Smart #5 ist das beeindruckendste und erwachsenste Auto, das je den Smart-Schriftzug trug. Er streift das City-Car-Image seiner Vorfahren radikal ab und präsentiert sich als hochmodernes Langstrecken-SUV. Die Kombination aus gigantischem Platzangebot, feinster Materialauswahl und der blitzschnellen 800-Volt-Ladetechnik macht ihn zu einem der besten Elektro-SUVs in seiner Preisklasse. Wer über das stolze Leergewicht und den damit verbundenen leichten Mehrverbrauch auf der Autobahn hinwegsehen kann, bekommt mit dem Smart #5 – insbesondere als Pro+ oder Premium – im Jahr 2026 einen famosen und technologisch brillanten Alltagsbegleiter.

Probleme und Rückrufe

Da der Smart #5 erst Mitte 2025 auf den Markt kam, sind im Jahr 2026 naturgemäß noch keine massiven, baureihenübergreifenden mechanischen Langzeitprobleme verzeichnet. Bei Modellen aus den ersten Produktionsmonaten gilt der Blick daher den typischen Software-Themen.

Aktuelle und häufige Themen (Smart #5)

Software und Assistenzsysteme: Wie bei vielen hochdigitalisierten Fahrzeugen aus chinesisch-deutscher Co-Produktion waren die Assistenzsysteme (insbesondere der von der EU geforderte ISA-Tempowarner und der Spurhalteassistent) in den ersten Software-Versionen extrem sensibel eingestellt und nervten teils mit ständigem Gebimmel. Smart schiebt hier kontinuierlich "Over-the-Air"-Updates (OTA) nach, um die Systeme harmonischer abzustimmen. Achten Sie beim Kauf eines Gebrauchten zwingend auf die Installation des neuesten Betriebssystems (Smart OS). App-Konnektivität: Vereinzelt berichten Nutzer von Verzögerungen bei der Kommunikation zwischen der "Hello Smart"-Smartphone-App und dem Fahrzeug (beispielsweise beim Vorklimatisieren oder der Ladeabfrage). Auch hier bringt die laufende Software-Pflege meist schnelle Abhilfe.