Abarth 695C Turismo im Test: Der letzte Rennzwerg

Der Abarth 695C Turismo auf einen Blick

• 180 PS starker Vierzylinder-Turbo
• 0-100 km/h in 6,7 Sekunden, Vmax 225 km/h
• Knackiges 5-Gang-Getriebe
• Satt klingender Klappenauspuff
• Extragroßes elektrisches Faltdach

Angriffslustig wie eh und je zeigt sich die Frontpartie des Abarth 695C. Zu sehen ist hier noch das Modelljahr 2022. Mit dem Jahreswechsel gab es kleine optische Änderungen am Lüftungsgitter und der Abgasanlage.

Weniger Variationen, zum Modelljahr 2023 neue Akzente

Seit unserem letzten Test, damals zum Abarth 595C Competizione, hat sich bei den Italienern augenscheinlich einiges getan. Schrieben wir 2021 noch über ein beinahe überbordendes Angebot an verschiedenen Krawall-500ern, hat sich die Modellvielfalt inzwischen deutlich gelichtet. Geblieben sind die beiden Grundmodelle 595 sowie 695 (und ihre jeweiligen Cabrio-Ableger), jeweils mit einer Motorisierung (Kraftstoffverbrauch Abarth 595/695 kombiniert: 7,2–7,1 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 162–159 g/km)². Zusätzlich ist seit einigen Wochen auch der neue elektrische 500E bestellbar (Stromverbrauch kombiniert, vorläufig: 16,6 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km; elektrische Reichweite kombiniert: bis zu 255 km)².

Die beiden Verbrenner-Abarth wiederum haben zum Modelljahr 2023 eine kleine Produktauffrischung erhalten, während der vom Hersteller zum Test gestellte 695C Turismo noch das Vor-Facelift zeigt. Die auffälligsten Unterschiede: Unterhalb der Kühlermaske trägt der Neue jetzt einen Abarth-Schriftzug, und am Heck wurden die Endrohre von einer horizontalen in eine vertikale Anordnung geändert. Kann man wahrnehmen, muss man aber nicht – vor allem, da unter dem Blechkleid ohnehin alles beim Alten bleibt.

Das Cockpit des Fiat 500 hält mittlerweile kaum mehr Überraschungen parat. Teils einfaches Plastik dominiert, in der Abarth-Version sorgen immerhin zahlreiche Alcantara-Applikationen für Abwechslung. Das Uconnect-System beherrscht Apple CarPlay und Android Auto.

Die Schaltung hinterlässt bleibende Ein- beziehungsweise Abdrücke

Das bedeutet: 180 PS und maximal 250 Newtonmeter Drehmoment zerren ausschließlich an der Vorderachse, beschleunigen den scharfen 500er in 6,7 Sekunden von null auf 100 km/h (Testverbrauch: ca. 8,5 l/100 km). Der Vortrieb endet bei durchaus respektablen 225 km/h. Geschaltet wird wahlweise per Halbautomatik oder – wozu wir dringend raten würden – Fünfgang-Schaltgetriebe. Ja, ein sechster Gang wäre durchaus wünschenswert, besonders auf der Autobahn. Aber was nicht ist, wird es auch mehr als zehn Jahre nach der Markteinführung nicht mehr geben.

Dafür ist das Getriebe für den geneigten Sportfahrer ordentlich abgestuft und lässt sich präzise durch die Gassen führen. Einzig der Metallschaltknauf hinterließ im wahrsten Sinne des Wortes einen Abdruck. Wer gerne darauf lümmelt, kann auch Minuten nach dem Aussteigen das Schaltmuster von der Handfläche ablesen. Doch wer Abarth fährt, ist im wahrsten Sinne des Wortes abgehärtet. Lasst euch vom Turismo-Schriftzug nicht täuschen: Auch dieser macht aus dem nur 1.090 Kilogramm leichten Abarth 695C keine Sänfte – das Fahrwerk bleibt auf der harten Seite des Lebens zu Hause.

Optisch stechen die Integralsitze des Abarth 695C positiv hervor. Allerdings sind sie insgesamt sehr hoch montiert und verfügen über wenig Seitenhalt.

Altgedient in Fahrverhalten und Klang

Kurven liebt der nur 3,66 Meter lange Italiener wie eh und je. Es ist ganz großes Kino, wie der Zwerg durch Serpentinen wedelt und stur dem eng geschnittenen Streckenverlauf folgt. Kein Halten gibt es zudem, wenn der 1,4-Liter-Turbo jenseits von 2.300 U/min eher plötzlich die vollen 250 Nm in den Verkehrsraum schleudert. Bemerkbar macht sich das vor allem durch fehlende Traktion bei Nässe. Dagegen kann auch das aktivierte Torque Transfer Control-System, kurz TTC, kaum etwas ausrichten.

Die Antriebseinflüsse sind dementsprechend deutlich in der Lenkung zu spüren, wirken bei diesem Fahrzeugkonzept jedoch nur bedingt störend. Dabei sei erwähnt, dass das Lenkgefühl im Sportmodus deutlich ausgewogener ist als im zu leichtgängigen Normalzustand. Und noch etwas ändert sich mit dem Druck auf die Skorpion-Taste unterhalb des Infotainment-Screens: Der Abarth 695 öffnet die Klappen seiner vierflutigen „Record Monza“-Sportauspuffanlage. Er klingt nun noch einprägsamer, noch rotziger und frecher. Serienmäßig verzögert der Abarth derweil mit gut dosierbaren Brembo-Bremsen.

Trotz aller Sportlichkeit: Der Fiat 500 von Abarth verleugnet nicht seine sympatische Kleinwagenform. Knutschkugel-Alarm!

Ein Vergnügen für Frischluftfanatiker und Puristen

Blicken wir in den auf Wunsch sehr luftigen Innenraum des Faltfach-695: Das bisweilen einfach gehaltene Cockpit des Fiat 500 dürfte mittlerweile hinlänglich bekannt sein. Aufgewertet wird die Abarth-Variante vor allem durch das griffige Sportlenkrad, Alcantara-Einsätze oberhalb der Kombianzeige und am Armaturenbrett sowie die Integralsitze für Fahrer und Beifahrer. Trotz der sportlichen Optik bieten diese allerdings weiterhin zu wenig Seitenhalt und sind insbesondere für Großgewachsene deutlich zu hoch montiert. Als Störfaktor kommt hinzu, dass sich das Lenkrad nur in der Höhe, aber nicht in der Länge verstellen lässt. Die Radio-Navi-Einheit tut, was sie soll, und lässt sich intuitiv bedienen. Der satte Klang der optionalen Beats-Soundanlage überraschte positiv.

Neben Frischluftfanatikern kommen beim Abarth 695 Cabriolet auch Puristen auf ihre Kosten. Denn Assistenzsysteme sucht man weiterhin vergebens – es gibt nicht einmal einen Tempomat. Auch die echte Handbremse ist ein Relikt aus beinahe vergessenen Zeiten. So wundert es kaum, dass die Ablösung der Verbrenner-Abarth kurz bevorsteht. Der elektrische Nachfolger als Abarth 500E steht bereits in den Startlöchern, wobei fraglich ist, ob die ambitionierten Preise auf große Gegenliebe stoßen werden. Schon unser Testwagen kostet, hochgerechnet ins Modelljahr 2023, knapp 38.000 Euro – ziemlich genau der Preis, ab dem der elektrische Abarth zukünftig startet.

Dank dem komplett auffaltbaren Dach ist der Abarth 695C genau der richtige Wegbegleiter für alle Frischluftfanatiker. Die vierflutige Abgasanlage kann offen gefahren noch besser in den Innenraum tönen.

Fazit

Mittlerweile gibt es viele sportliche Kleinwagen, die nicht nur flotter sind, sondern auch in Sachen aktiver und passiver Sicherheit wesentlich moderner. Doch einen Abarth 695C kaufst du dir schließlich nicht aus sachlichen Beweggründen, sondern aus tiefster Überzeugung. Denn ein benzinbetriebener Abarth fährt und klingt nun einmal einzigartig. (Text und Bild: Thomas Vogelhuber)

Technische Daten Abarth 695C Turismo*

*Herstellerangaben