Die schlechte Nachricht gleich am Anfang: Der A1 eTron ist ein Prototyp, ein Serienfahrzeug ist frühestens 2015 machbar. Die gute Nachricht gleich hinterher: Das Warten wird sich lohnen, denn rein batterieelektrische Fahrzeuge werden mit ähnlichen Reichweiten und ähnlich praktisch, wenn überhaupt, in frühestens zehn Jahren zu haben sein.

Kompromiss und Lösung

Bei bisherigen Hybridantrieben wird der Elektromotor lediglich zur Unterstützung des Verbrennungsmotors eingesetzt, nur in sehr wenigen Modellen, wie etwa dem Toyota Prius, kann man bis zwei Kilometer auch rein elektrisch zurückzulegen. Dank größerer Batterien und Stromanschluss (Plug-in) sind beim Prius seit neuerdings sogar bis zu 25 Kilometer möglich.

Audi arbeitet in der Vorentwicklung an einem Plug-in-Konzept, das eine weitaus höhere Reichweite erlauben soll. Beim sogenannten Dual-Mode werden ein Verbrennungsmotor, zwei E-Motoren und ein einstufiges Getriebe zu einem schlanken Antriebslayout zusammengefasst.

Gut kombiniert

Kombiniert wird ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzindirekteinspritzer mit 130 PS mit zwei E-Maschinen. Der kleinere E-Motor fungiert als Starter und Generator und koppelt den Verbrenner an den Antriebsstrang. Für den elektrischen Antrieb ist der zweite E-Motor zuständig, der eine Leistung von 116 PS aufbietet und 250 Nm entwickelt. Die Systemleistung dieser Kombination beträgt 177 PS.

Im Audi A1 reicht das zu untadeligen Fahrleistungen , der e-Tron beschleunigt in unter neun Sekunden auf 100 km/h. Und auch die rein elektrische Reichweite überzeugt, sie beträgt laut Audi bis zu 90 Kilometer, unter Alltagsbedingungen sollten 60 Kilometer machbar sein. Für die Meisten sollte das für den Arbeitsweg und den Alltagsbedarf völlig ausreichen.

Sauberes Ergebnis

Doch auch wenn der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird, fühlt sich die Fahrt an wie in einem Elektroauto: Weil auf eine Gangschaltung komplett verzichtet werden kann - der Verbrenner wird oberhalb 55 km/h angekoppelt, also wie in einem Overdrive – und der Dreizylinder nur kaum merkliche Vibrationen verursacht. Im Alltagsbetrieb kann der Wagen per Knopfdruck zur rein elektrischen Fahrt bis Tempo 130 gezwungen werden. Muss darüber hinaus beschleunigt werden, reicht ein Kickdown-Befehl am Gaspedal. Der Dual-Mode Hybridantrieb an dem Audi arbeitet und der sich aktuell in der Vorentwicklung befindet, stellt einen der bisher ausgereiftesten Ansätze für elektrisch zu fahrende Hybridautos dar. Er bietet eine praxistaugliche, lokal emissionsfreie elektrische Reichweite, die Fahrleistungen liegen notfalls auf hohem Niveau, auch bei Nutzung des Verbrenners bleibt das Fahrgefühl elektrisch. Er kann bis Tempo 130 rein elektrisch fahren. Und im Alltagsbetrieb liegt der Verbrauch bei 1,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer, das entspricht 35 Gramm CO2 pro Kilometer.

Es bleiben zwei Fragen: Wann der erste Audi mit Dual-Mode Hybrid in den Handel kommt und zu welchem (Auf)preis?