Gebrauchtwagen-Kaufberater: Opel Astra J – Fast ein Musterknabe

Auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist er daher eine sichere Wahl. Karosserie und Innenraum

Der Astra ist ein ziemlich langer Brocken, der mit 4,42 Metern schon in die Mittelklasse ragt. Der Ende 2010 nachgereichte Sports Tourer bringt es sogar auf 4,70 Meter und wiegt in der schwächeren Ausführung 1.500 Kilo. Von den üppigen Ausmaßen ist innen allerdings wenig zu spüren. Der Knieraum vor den Rücksitzen ist knapp und das Kofferraumvolumen bleibt im Vergleich zur Konkurrenz zurück. Der Fünftürer muss mit 370 Litern Basisvolumen auskommen, beim Kombi passen normal 500 Liter hinein, nach Umklappen der Rückbank 1.550 Liter. Das sind übrigens 40 Liter weniger als beim Vormodell.

Der Astra J überzeugt jedoch mit solider Verarbeitung, sehr bequemen Sitzen und guter Sicherheitsausstattung. Das Cockpit wirkt aus heutiger Sicht schon etwas betagt und die Bedienung leidet unter einer Unmenge an sich ähnelnden Knöpfen. Die Verarbeitung ist allerdings gut, so dass selbst hohe Kilometerleistungen nur wenig Spuren hinterlassen dürften.

Motoren

Das Triebwerkprogramm des Opel Astra J ist umfassend und führt über die Jahre knapp 20 verschiedene Motoren und Motorversionen auf. Wer einen Benziner wünscht, sollte jedoch nicht unterhalb von 120 PS suchen, denn die schwächeren Varianten fallen durch ihre unzeitgemäße Durchzugsschwäche auf. Oberhalb dieser Marke beginnt der Spaßbereich, den der wenig verbreitete OPC nach oben abschließt. Sehr breit gefächert ist das Diesel-Angebot, beginnend mit dem agilen und sparsamen 1,3-Liter Aggregat aus Fiat-Produktion. Weit verbreitet sind die von Isuzu zugekauften 1,7-Liter-Diesel, darüber rangieren die Zweiliter mit 160 bis 195 PS. Ärger machen die Astra-Motoren eher selten. Beim Gebrauchtkauf sollte auf die hintere Bremsanlage geachtet werden, da die Scheibenbremsen zum Festgehen neigen.

Fahrwerk

Opels Kompakter, vor allem der Kombi, wird häufig auf langen Strecken bewegt. Entsprechend strapaziert könnte das Fahrwerk sein. In der TÜV-Statistik schneidet der Astra trotzdem unterm Strich gut ab. Typisch sind jedoch Mängel an Federn oder Schwingungsdämpfern, die bei ihm nahezu doppelt so oft auftreten wie beim Durchschnitt. Eine Probefahrt gehört zum Pflichtprogramm. Vor allem bei heruntergerittenen Dienstwagen ist Vorsicht geboten – denn generell sind neben vielen ordentlichen Exemplaren auch zahlreiche ungepflegte Exemplare des Astra auf dem Markt zu finden.

Ausstattung und Sicherheit

Beim Euro-NCAP-Crashtest schnitt das Modell 2009 in Sachen Insassenschutz hervorragend ab, auch die Kindersicherheit überzeugte. Insgesamt reichte es locker zur Höchstwertung von fünf Sternen. Die Ausstattungsvarianten des Kompakten sind zahlreich, da dürfte für jeden was dabei sein.

Qualität

Mit dem Astra J hat Opel einen Qualitätssprung gemacht. Einige Standard-Probleme kennt der Rüsselsheimer aber doch. Ein Thema ist Ölverlust aus Motor und Getriebe. Überzeugend sind dagegen der Auspuff sowie die Beleuchtung.

Fazit

Der Opel Astra ist in der Generation J weitaus besser als sein Ruf. Höchste Zeit für alle Skeptiker, alte Vorurteile zu überdenken. Denn die Zahl der mängelfreien Astra liegt in allen geprüften Jahrgängen deutlich über dem Durchschnitt. Wer ein gut gepflegtes Exemplar mit akzeptablem Kilometerstand und ohne die bekannten Mängel findet, macht in der Regel mit einem Kauf keinen Fehler. Rund 9.000 Euro sollten mindestens investiert werden. (sp-x)