Polestar 4

Der Polestar 4 im Markt-Check

Polestar setzt beim 4er sehr bewusst auf eine Positionierung zwischen die Klassen: optisch Coupé, vom Raumgefühl her fast schon „Business-Lounge“, technisch ein Langstrecken-EV mit großem Akku. Im Kern ist das Auto ein Gegenentwurf zu den üblichen SUV-Rezepten: nicht übertrieben verspielt, sondern skandinavisch-clean, aber mit einer klaren Idee. Hinten bietet er mehr Raum und Ruhe, vorn ein minimalistisches Cockpit und die Sicht nach hinten übernimmt die Kamera. Der Polestar 4 basiert auf der SEA-Plattform (Sustainable Experience Architecture) des Geely-Konzerns, die er sich unter anderem mit dem Zeekr 001 teilt. Im Alltag überzeugt vor allem die Kombination aus effizienter Auslegung und großem Energiespeicher: Je nach Version liegen WLTP-Reichweiten bei bis zu 620 km, die Ladeperformance bleibt mit bis 200 kW DC alltagstauglich (10–80 % in rund 30 Minuten unter guten Bedingungen). Ob man den effizienten Single Motor-Antrieb wählt, oder den sprintstarken Dual Motor ist vor allem Geschmacksache. Wer sonst zu Porsche Macan oder Model Y Performance schielt, der dürfte mit den 544 PS der Topversion sehr zufrieden sein. Wer aus der anderen Richtung kommt, für den ist der Polestar 4 Single Motor vielleicht ein luxuriöses Upgrade zu einem Volkswagen ID7.

Technische Daten – der Polestar 4 auf einen Blick

Varianten

Polestar hält die Struktur skandinavisch simpel. Die Batterie ist immer groß, es gibt nur einen Ling Range-Akku mit 100 kWh brutto und einer nutzbaren Kapazität von 94 kWh. Aus diesem Kraftspeicher wird entweder ein Motor gespeist, oder an Dual Motor-Anordnung versorgt. Der Long Range Single Motor ist dabei der Reichweiten-Champion. Mit Heckantrieb und 272 PS ist er völlig ausreichend für den Alltag, effizient und sogar sehr agil. Der Leistungssportler im Programm ist der Long Range Dual Motor. Seine zwei Motoren packen 544 PS und 686 Nm Drehmoment. Bei der Sonderausstattung hat Polestar das Programm ebenfalls stark gestrafft. Es gibt an Stelle von einzelnen Optionen nur die Auwahl aus vier Ausstattungspaketen, die die wichtigsten Sonderausstattungen bündeln und die Variantenvielfalt klein halten.

Zielgruppen – für wen ist der Polestar 4 geeignet?

Wenn es kein Tesla sein soll. Oder kein chinesisches Auto. Wobei: Das letzte Argument greift sehr kurz, denn unter dem Blech ist der Polestar 4 aus China. Design und Entwicklung gingen zwar größtenteils in Göteborg über die Bühne, aber Batterie und Antrieb teilt er sich mit seinen Geely-Geschwistern. Das ist aber per se nichts schlechtes. In Sachen Leistungsdaten und Qualität kann sich der Fernost-Schwede mit Konkurrenten wie dem Porsche Macan Electric messen. Entsprechend ist der 4er auch eher der Business Jet, als der Familiencharter – auch wenn er ordentlich Platz für Kind und Kegel bietet.

Ist der Polestar 4 das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der Porsche Macan Electric ist fahrdynamisch noch präziser, aber teurer. Der Audi Q6 e-tron bietet klassische SUV-Qualitäten und 800-Volt-Technik. Das Tesla Model Y Performance ist günstiger und bietet mehr Kofferraum, wirkt aber weniger wertig. Der BMW i4 ist eine klassische Limousine, aber enger im Fond.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Polestar 4 zuletzt im Jahr 2024 getestet.

Unterm Strich ist der neue Polestar 4 ein interessantes Produkt für alle, die kein gewöhnliches Elektroauto fahren wollen. Die fehlende Heckscheibe ist ein netter Gag – den Verzicht auf ebendiese wird man nach einiger Zeit kaum mehr wahrnehmen. Derweil gefällt das Handling der Single-Motor-Variante, deren Leistung für den Alltag wohl allemal ausreicht. Wer weiter nach oben strebt, sollte beim 400-kW-Top-Modell auf jeden Fall das Kreuzchen beim Performance-Paket machen – das Adaptivfahrwerk ist hier deutlich besser abgestimmt. Preislich ist auch der 4er kein Geschenk, angesichts der Angebote bei den Mitbewerbern erscheint er aber auch nicht überteuert.

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Probleme und Rückrufe

Als noch recht junges Modell auf einer neuen Plattform gibt es zwar noch keinen Rückruf, aber einige Anlauf-Themen.

Aktuelle und häufige Rückrufe (Polestar 4)

Software-Bugs: Wie bei vielen modernen Stromern gab es Berichte über eingefrorene Bildschirme oder Probleme mit der Internetverbindung (TCAM-Modul). Polestar liefert regelmäßig OTA-Updates, um dies zu beheben. Prüfen Sie den Software-Stand (z.B. P3.x oder P4.x).

Digitaler Rückspiegel: Vereinzelt gab es Kritik an der Latenz oder Bildqualität der Rückfahrkamera bei schlechten Lichtverhältnissen.

Fahrerassistenz: Der "Pilot Assist" kann bei schlechten Markierungen nervös reagieren oder Phantombremsungen auslösen.