Durchdachte Proportionen, kühner Linienschwung und maximale Alltagstauglichkeit – kann ein Elektroauto-Kombi all diese Eigenschaften vereinen? Die Antwort lautet: Ja, aber die Auswahl ist noch überschaubar. Ein Kombi Elektroauto kombiniert die bewährte Bauform des klassischen Kombis mit einem rein elektrischen Antrieb. Das bedeutet: Großzügiger Laderaum, variable Innenraumgestaltung und die charakteristische gestreckte Silhouette treffen auf emissionsfreien Fahrspaß. Die Physik spielt dabei eine interessante Rolle: Während SUVs mit ihrer hohen Bauform und großen Stirnfläche aerodynamisch im Nachteil sind, gleiten E-Kombis dank ihrer flachen, windschnittigen Form effizienter durch die Luft. Der cW-Wert – jener Koeffizient, der den Luftwiderstand beschreibt – liegt bei modernen Elektro-Kombis oft unter 0,25. Das bedeutet in der Praxis: Mehr Reichweite bei gleicher Batteriegröße. Und auch technisch haben E-Kombis einiges zu bieten: Die Batterie im Unterboden sorgt für einen tiefen Schwerpunkt und damit für ein überraschend dynamisches Fahrverhalten. Gleichzeitig bleibt der Laderaum vollständig erhalten – ein klarer Vorteil gegenüber manchen Plug-in-Hybrid-Kombis, bei denen die Batterie wertvollen Stauraum kostet.
Aber mal ehrlich: Wer sich heute nach einem Elektroauto-Kombi umschaut, reibt sich verwundert die Augen. Aktuell sind gerade einmal zehn Modelle verfügbar oder vorbestellbar. Zum Vergleich: Bei den Elektro-SUVs haben Kaufinteressierte die Qual der Wahl zwischen über 50 verschiedenen Modellen. Der Hauptgrund liegt in der globalen Marktstrategie der Automobilhersteller. Kombis sind ein europäisches Phänomen – in Nordamerika, Asien oder dem Nahen Osten spielen sie praktisch keine Rolle. SUVs hingegen verkaufen sich weltweit wie geschnitten Brot. Für die Hersteller bedeutet das: Mit einem einzigen SUV-Modell lassen sich globale Märkte bedienen, während ein Kombi primär für Europa entwickelt werden muss. Hinzu kommt der Zeitgeist: Die erhöhte Sitzposition, das robuste Erscheinungsbild und die vermeintliche Geländetauglichkeit von SUVs treffen den Nerv der Zeit. Selbst in Deutschland, dem klassischen Kombi-Land schlechthin, ging der Marktanteil von Kombis in den letzten zehn Jahren von 15 auf unter 10 % zurück.
Fun Fact
In Japan nennt man Kombis „Wagon“ – aber auch dort dominieren mittlerweile die sogenannten „Kei-Cars“ und SUVs den Markt. Der letzte große japanische Kombi-Erfolg war der Subaru Legacy, dessen Produktion 2020 eingestellt wurde.
Doch es gibt Hoffnung: Die steigenden Energiepreise und das wachsende Umweltbewusstsein könnten zu einer Renaissance der effizienten Kombi-Bauform führen. Erste Hersteller haben das Potenzial erkannt und arbeiten an neuen E-Kombi-Modellen.
Die gute Nachricht vorweg: Die Durststrecke bei den Elektro-Kombis neigt sich dem Ende zu. Gleich mehrere Hersteller haben für 2025 und 2026 spannende Neuheiten angekündigt. An der Spitze der Bewegung steht überraschenderweise Mercedes-Benz, die auf der IAA 2023 eine kleine Sensation verkündeten: Der neue CLA wird auch als Kombi kommen – und zwar vollelektrisch! Das ist insofern bemerkenswert, als Mercedes-Benz jahrelang auf die SUV-Karte gesetzt und Kombi-Fans auf Modelle wie den EQE SUV verwiesen hatte. Doch offenbar hat man in Stuttgart erkannt, dass es nach wie vor eine treue Kombi-Klientel gibt, die sich nicht mit einem SUV abspeisen lassen will. Der CLA Kombi soll auf der neuen MMA-Plattform basieren und mit 800-Volt-Technik ausgestattet sein. Reichweiten von über 700 Kilometern sind im Gespräch. Auch aus Tschechien kommen vielversprechende Signale: Skoda plant für 2026 einen elektrischen Kombi, der in die Fußstapfen des beliebten Octavia treten soll. Mit 4,70 Metern Länge wird er die perfekte Größe für Familien bieten. Das Besondere: Skoda will den E-Kombi zu einem „demokratischen Preis“ anbieten – Brancheninsider spekulieren über einen Einstiegspreis von unter 40.000 Euro. Bereits 2024 startet Peugeot mit dem e-408 durch – einem Crossover, der die Grenze zwischen SUV und Kombi verschwimmen lässt. Mit 4,69 Metern Länge und einem 58-kWh-Akku verspricht er bis zu 453 Kilometer Reichweite. Der Clou: Dank der EMP2-Plattform bleibt der Preis mit 46.600 Euro im bezahlbaren Rahmen.
Die Ungeduld vieler Kombi-Fans ist verständlich – doch wann genau können Interessenten mit den angekündigten Modellen rechnen? Hier der grobe Fahrplan für die kommenden E-Kombi-Launches: Den Anfang machte Anfang 2024 der Peugeot E-408. Im April folgte Mercedes-Benz mit dem elektrischen CLA– allerdings zunächst nur als Limousine. Die Markteinführung des Shooting Brakes ist für Anfang 2026 geplant. Skoda will seinen Elektro-Kombi 2026 auf den Markt bringen. Das Modell mit dem Arbeitsnamen „Combi“ soll im ersten Halbjahr präsentiert werden. Die Produktion könnte bereits im dritten Quartal 2026 anlaufen. Auch BMW deutete an, über eine Touring-Version des i3 (Neue Klasse) nachzudenken – konkrete Pläne gibt es aber noch nicht. Und auch bei Volkswagen tut sich was: Nach dem erfolgreichen Start des ID.7 Tourer stehen in Wolfsburg weitere Kombi-Varianten zur Debatte. Ein ID.4 Variant oder ein größerer ID.8 Kombi sind im Gespräch, aber noch nicht offiziell bestätigt. Die chinesischen Hersteller mischen ebenfalls mit: Zeekr ist bereits mit dem 001 Shooting Brake in Europa vertreten, weitere Modelle könnten folgen. Nio plant eine Expansion der ET5 Touring-Produktion für den europäischen Markt. INFOBOX: Fun Fact: In China selbst sind Kombis praktisch unbekannt – dort heißen sie „Travel Cars“ und werden hauptsächlich für den Export produziert.
Die Preisspanne bei Elektro-Kombis ist beachtlich – sie reicht vom erschwinglichen Einstiegsmodell bis zum Luxus-Lademeister. Hier eine Preisübersicht:
Den Einstieg markiert der MG5 Electric mit einem Basispreis von 35.490 Euro. Dafür gibt es 320 Kilometer Reichweite und ordentliche 177 PS Leistung. Der Opel Astra Electric Sports Tourer startet bei 39.490 Euro und bietet mit 418 Kilometern WLTP-Reichweite etwas mehr Spielraum für längere Strecken.
Der Peugeot e-308 SW positioniert sich bei 43.335 Euro, während der neue Peugeot E-408 in der Basisversion „Allure“ für 46.600 Euro zu haben ist. Den VW ID.7 Tourer gibt es ab 54.795 Euro bzw. 59.785 Euro für die Pro S Version – dafür aber auch mit bis zu 687 Kilometer Reichweite. Der Nio ET5 Touring startet bei 47.500 Euro, allerdings kommt hier noch das Batterie-Abo dazu.
Hier wird es exklusiv: Der BMW i5 Touring ist ab 72.200 Euro erhältlich, der Audi A6 e-tron Avant startet bei 64.450 Euro. Beide bieten modernste Technik und Reichweiten um die 600-Kilometer-Marke.
Die Spitze markiert Porsche mit dem Taycan Sport Turismo und dem Cross Turismo. Hier beginnen die Preise bei über 100.000 Euro – nach oben sind kaum Grenzen gesetzt. Wichtig: Zu den Anschaffungskosten kommen noch die Kosten für eine Wallbox (500 – 1.500 Euro) sowie deren Installation (1.000 – 5.000 Euro). Viele Hersteller bieten aber attraktive Komplettpakete an.
Schauen wir uns einige der derzeit erhältlichen Elektroauto-Kombi-Modelle genauer an – mit all ihren Stärken und Schwächen:
Der chinesische Hersteller MG (gehört zum SAIC-Konzern) war 2022 der Pionier im E-Kombi-Segment. Mit 4,60 Metern Länge bietet der MG5 Electric ordentlich Platz, der Kofferraum fasst maximal 1.367 Liter. Die Reichweite von 320 Kilometern reicht für den Alltag, die Ladeleistung von 87 kW ist allerdings etwas mager. Dafür stimmt der Preis: Ab 35.490 Euro ist er der günstigste E-Kombi am Markt.
Volkswagens erster Elektro-Kombi ist ein echter Meilenstein. Mit der großen 86-kWh-Batterie sind bis zu 687 Kilometer Reichweite möglich – Bestwert im Segment! Die Pro S-Version des ID.7 lädt mit bis zu 200 kW. In 26 Minuten sind 10 bis 80 % erreicht. Der Kofferraum fasst 605 bis 1.700 Liter. Einziges Manko: Die Anhängelast von 1,2 Tonnen ist für einen Kombi etwas knapp bemessen.
BMW beweist mit dem i5 Touring, dass E-Kombis auch sportlich sein können. Mit bis zu 601 PS in der M60-Version sprintet er in 3,9 Sekunden auf 100 km/h. In der Basisversion erzielt er eine Reichweite von respektablen 602 Kilometern, in der M-Version bis zu 522 Kilometer. Geladen wird mit bis zu 205 kW. Der Preis hat es allerdings in sich: Die M-Version kostet über 100.000 Euro.
Audis erster E-Kombi glänzt der Audi A6 e-tron Avant mit 800-Volt-Technik und PPE-Plattform. Die Reichweite von bis zu 720 Kilometern setzt Maßstäbe. In nur 21 Minuten lädt der A6 von 10 auf 80 %. Mit 502 bis 1.422 Litern Kofferraumvolumen ist er zudem praktisch. Die Preise beginnen bei 64.450 Euro.
Porsche definiert den Begriff „Kombi“ neu: Der Taycan Sport Turismo ist eher ein Shooting Brake als ein klassischer Kombi. Mit bis zu 761 PS in der Turbo S-Version und einer Beschleunigung von 2,8 Sekunden auf 100 km/h spielt er in einer eigenen Liga. Der Kofferraum ist mit 446 bis 1.212 Litern aber durchaus alltagstauglich.
Fun Fact
Der Taycan war der erste Serien-Porsche mit einer Kofferraum-Klappe seit dem 928 (Produktion endete 1995)!
Die Reichweite ist für viele das entscheidende Kriterium beim E-Auto-Kauf. Bei den Kombi-Elektroauto-Modellen zeigt sich ein differenziertes Bild.
| Modell | WLTP-Reichweite |
|---|---|
| Audi A6 e-tron Avant | 756 km |
| VW ID.7 Tourer Pro S | 687 km |
| BMW i5 Touring xDrive40 | 602 km |
| Nio ET5 Touring (großer Akku) | 560 km |
| Porsche Taycan Sport/Cross Turismo | bis 504 km (Sport Turismo 4S) |
| Peugeot E-408 | 453 km |
| Nio ET5 Touring (kleiner Akku) | 435 km |
| Opel Astra ST Electric | 413 km |
| MG5 Electric | 320 km |
Auch der Vorteil moderner 800-Volt-Technik wird mit Blick auf die Ladezeiten deutlich.
| Modell | Ladezeit 10 – 80 % | Ladeleistung (max.) |
|---|---|---|
| Audi A6 e-tron Avant | 21 min | 270 kW (800 V) |
| Porsche Taycan Sport/Cross Turismo | ca. 23 min | 270 kW (800 V) |
| Nio ET5 Touring (kleiner Akku) | ca. 25 min | bis 140 kW |
| Opel Astra ST Electric | ca. 26 min | 100 kW |
| BMW i5 Touring xDrive40 | 30 min | 205 kW |
| Nio ET5 Touring (großer Akku) | ca. 30 min | bis 180 kW |
| VW ID.7 Tourer Pro S | ca. 30 min | 200 kW |
| Peugeot E-408 | ca. 30 min | 100 kW |
| MG5 Electric | ca. 45 min | 87 kW |
Wichtig: Die reale Reichweite hängt stark von Fahrweise, Temperatur und Streckenprofil ab. Im Winter sind Einbußen von 20 bis 30 % normal. Eine Wärmepumpe (bei vielen Modellen optional) kann den Reichweitenverlust deutlich reduzieren.
Die ewige Debatte: Kombi oder SUV? Bei Elektroautos bekommt diese Frage eine neue Dimension. Schauen wir uns die Argumente genau an: Die Vorteile von E-Kombis sind:
Die Nachteile von E-Kombis:
Fun Fact
In Skandinavien sind Kombis nach wie vor beliebter als SUVs – dort zählt Praktikabilität mehr als Prestige. Der Volvo V90 ist in Schweden das meistverkaufte Premiumauto.
Die Wahl des richtigen Elektroauto als Kombi hängt von individuellen Bedürfnissen ab. Hier eine Orientierungshilfe:
Wer möglichst günstig in die E-Kombi-Welt einsteigen möchte, kommt am MG5 nicht vorbei. Mit 35.490 Euro Einstiegspreis und niedrigen Unterhaltskosten ist er die wirtschaftlichste Wahl. Die 320 Kilometer Reichweite genügen für Pendler und Gelegenheitsfahrer.
Der Wolfsburger bietet das beste Gesamtpaket für Familien: Viel Platz, hohe Reichweite (bis 687 Kilometer in der Pro S Version), schnelles Laden und bewährte VW-Qualität. Der Preis ab 54.795 Euro fürs Basismodell ist fair kalkuliert. Das umfangreiche Händlernetz garantiert guten Service.
Mit bis zu 756 Kilometern Reichweite und ultraschnellem Laden ist der A6 perfekt für Langstrecken-Profis. Die Premium-Verarbeitung und modernste Technik rechtfertigen den höheren Preis ab 64.450 Euro.
Wer Fahrspaß sucht, greift zum Bayern. Besonders die M60-Version mit 601 PS bietet Supersportwagen-Performance im Kombi-Kleid. Das adaptive M-Fahrwerk macht auch Serpentinen zum Vergnügen.
Der Chinese bietet ein einzigartiges Konzept: Batterie-Wechsel statt Laden. In drei Minuten ist der Akku getauscht. Zudem gibt es innovative Features wie den digitalen Assistenten NOMI. Ideal für Technik-Enthusiasten.
Der Zuffenhausener ist mehr Lifestyle-Statement als praktischer Kombi. Aber wer 90.000+ Euro ausgeben kann, bekommt ein einzigartiges Fahrerlebnis mit Supersportwagen-Genen.
Wichtig: Vor dem Kauf unbedingt Probefahren! Gerade bei E-Autos unterscheiden sich Fahrgefühl und Bedienung stark zwischen den Marken.
Haben Kombi-Elektroauto-Modelle eine Zukunft? Die Antwort ist ein klares Ja – aber es wird noch etwas dauern, bis die Auswahl so vielfältig ist wie bei den SUVs. Die Physik spricht eindeutig für den Kombi: Bessere Aerodynamik bedeutet mehr Reichweite bei gleicher Batteriegröße. In Zeiten steigender Strompreise und knapper Rohstoffe für Batterien ein gewichtiges Argument. Auch die EU-Flottengrenzwerte zwingen die Hersteller zum Umdenken – effiziente Fahrzeuge werden wichtiger denn je. Und auch die Kunden besinnen sich langsam wieder auf die Vorzüge der Kombi-Bauform. „Form follows function“ – diese alte Designregel erlebt eine Renaissance. Nicht jeder braucht die Geländegängigkeit eines SUV, aber viele schätzen den praktischen Laderaum eines Kombis. Am Ende ist es eine persönliche Entscheidung: SUV oder Kombi, Prestige oder Praktikabilität, Lifestyle oder Lebensqualität. Die gute Nachricht: Egal wofür man sich entscheidet – elektrisch fahren beide Konzepte in eine saubere Zukunft. Und das ist doch das Wichtigste.
