Infiniti Tests

Derzeit hinkt Infiniti seinen Eroberungsplänen für Europa hinterher, doch hält der edle Nissan-Ableger an der 2009 gestarteten Offensive fest: Bis 2016 plant man mit dann sechs Baureihen und einem engmaschigen Händlernetz eine Versechsfachung der Absatzzahlen in Europa.

Mit nur ein paar Dutzend verkauften Fahrzeugen jährlich zählt das Infiniti G37 Cabriolet zu den Raritäten in Deutschland; in Sachen Seltenheit stellt der japanische Audi-A5- und BMW-3er-Konkurrent jeden Porsche, Aston Martin oder Bentley in den Schatten.

So groß, klopsig und schwerfällig sie sind, kann man sich Elefanten kaum bei ballettähnlichen Übungen vorstellen. Gleiches gilt für die beiden Über-SUV BMW X6 und Infiniti FX, denen auf den ersten Blick niemand sportwagenähnliches Fahrverhalten zuschreiben wird.

Als ich in der dritten Klasse war, haben wir ein Wald-Erlebniszentrum besucht. Man erzählte uns von Rehen und Füchsen, von Lerchen, Eschen und Hainbuchen. Wir durften den Wald auch anfassen, die Blätter, die Bäume und deren Früchte.

So wirklich mitbekommen haben wohl nur wenige, dass in 2009 mit Infiniti eine spannende Premium-Marke in Deutschland angetreten ist.

Philosophie ist ein weites Feld, dort ein Richtig oder Falsch zu finden, wird schwierig. Auto-Philosophen streiten gerne über das perfekte Aggregat: Saugmotor, Kompressor- oder Turbo-Aufladung. Welches Konstrukt bietet das Meiste und macht am Ende das Rennen.

Das lange Warten hat ein Ende: Am 3. Oktober 2009 war offizieller Startschuss für die Marke Infiniti in Deutschland.