Lucid Air

Der Lucid Air im Markt-Check

Der Lucid Air wurde von Peter Rawlinson, dem ehemaligen Chefingenieur des Tesla Model S, konzipiert und markiert in vielerlei Hinsicht den Gipfel der aktuellen Elektroauto-Entwicklung. Er ist eines jener Autos, die nicht aus einer etablierten Modellgeschichte heraus überzeugen, sondern aus einem technologischen Versprechen. Lucid trat nie mit der Idee an, einfach einen weiteren Premium-Stromer zu bauen. Der Air sollte von Anfang an zeigen, was möglich ist, wenn man Elektromobilität konsequent aus Effizienz, Packaging und Ladeleistung heraus denkt. Genau deshalb wirkt diese Limousine bis heute anders als die meisten Konkurrenten.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist das besonders spannend. Denn anders als bei den üblichen deutschen Alternativen bekommt man hier nicht nur viel Leistung und Digitalisierung, sondern vor allem eine sehr eigenständige technische Philosophie. Das beginnt bei der Aerodynamik, geht über das 900-Volt-System der stärkeren Varianten und endet bei einem Innenraum, der erstaunlich offen und luftig wirkt. Gerade als Langstrecken-Elektroauto spielt der Air in einer eigenen Liga.

Zugleich bleibt der Lucid Air ein Exot. Das ist Teil seines Reizes, aber auch Teil seiner Herausforderung. Käufer bekommen hier viel Auto fürs Geld – gemessen an Reichweite, Performance und Raumgefühl teilweise sogar sehr viel Auto – müssen aber auch mit einem kleineren Händler- und Servicenetz, einer jungen Marke und einem Gebrauchtwagenmarkt leben.

Der Lucid Air ist die avantgardistische Alternative zur Mercedes-Benz S-Klasse (EQS), zum BMW i7 und zum Porsche Taycan. Der Innenraum wird von hochwertigen, nachhaltigen Materialien wie Alcantara, Holz und recycelte Stoffe und dem riesigen, gebogenen 34-Zoll-Glass-Cockpit dominiert. Wer sich für einen Lucid entscheidet, sucht nicht das laute Statussymbol, sondern zelebriert das Understatement und erfreut sich an der schieren technologischen Überlegenheit des Antriebsstrangs. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind besonders die "Touring"-Modelle als goldene Mitte zwischen Leistung und Preis sehr gefragt.

Technische Daten – der Lucid Air auf einen Blick

Varianten

Das aktuelle Einstiegsmodell heißt Air Pure und fährt in Europa mit Heckantrieb. Es ist die vernünftigste und effizienteste Version der Familie, ohne deshalb schwach zu wirken. Schon hier stehen 442 PS und Reichweitenwerte bereit, bei denen viele Konkurrenten alt aussehen.

Darüber rangiert der Air Touring als allradgetriebene Mittelversion. Er verbindet mehr Leistung mit mehr Souveränität und ist für viele Käufer vermutlich die eigentliche Sweet Spot-Variante. Darüber folgt der Air Grand Touring, der den Grundgedanken des Fahrzeugs am konsequentesten auslebt: extreme Reichweite, sehr hohe Ladeleistung und eine Performance, die in dieser Form beinahe absurd wirkt. Das Topmodell Air Sapphire schließlich ist keine Komfortlimousine mit Leistungsüberschuss mehr, sondern eine elektrische Supersport-Limousine mit drei Motoren, Torque Vectoring und 330 km/h Spitze.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt tauchen zudem frühe Dream Edition-Modelle auf, die als limitierte Startversionen besonders spannend sind. Sie markieren historisch den Beginn der Baureihe, sind aber nicht zwingend die vernünftigste Wahl. Wer heute einen Air sucht, sollte sehr genau zwischen Effizienzmodell, Langstrecken-Flaggschiff und Performance-Exot unterscheiden, denn hinter dem gemeinsamen Namen verbergen sich sehr unterschiedliche Autos.

Zielgruppen – für wen ist der Lucid Air geeignet?

Der Lucid Air passt zu Käufern, die im elektrischen Oberklasse-Segment nicht nur Prestige suchen, sondern technische Substanz. Er ist ideal für Menschen, die viel Langstrecke fahren, schnelles Laden schätzen und ein Auto wollen, das sich bewusst von EQS, i7 oder Model S absetzt. Gerade Vielfahrer mit Sinn für Effizienz, Luftwiderstand, Packaging und Antriebstechnik werden an diesem Auto mehr Freude haben als Käufer, die nur einen leisen Statusmarker suchen.

Weniger gut passt der Lucid Air zu Menschen, die ein dichtes Servicenetz oder einen gesichert hohen Wiederverkaufswert erwarten. Auch wer mit neuen Bedienkonzepten oder einer jungen Marke fremdelt, ist bei einem deutschen Premiumhersteller vermutlich entspannter aufgehoben. Der Air ist kein Auto für Gewohnheitstiere, sondern für bewusste Entscheider.

Ist der Lucid Air das richtige Auto für dich?

Alternativen

Der Mercedes-Benz EQS ist die naheliegendste Alternative für Komfort- und Reichweitenkäufer: noch stärker auf Sänfte und Image ausgelegt, aber emotional deutlich nüchterner. Das Tesla Model S bietet weiterhin enorme Fahrleistungen und ein etabliertes Schnellladenetz, wirkt im Innenraum jedoch weniger luxuriös und im Detail weniger fein. Der Porsche Taycan ist fahrdynamisch die spannendere Antwort, kommt beim Raumgefühl und bei der Maximalreichweite aber nicht an den Lucid heran. Wer klassische Oberklasse mit eher konservativem Premiumverständnis sucht, schaut außerdem Richtung BMW i7.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Lucid Air zuletzt unter anderem als Air Pure RWD getestet. Das Bild ist bemerkenswert klar: Der Air will nicht einfach Tesla kopieren und auch nicht die deutsche Oberklasse elektrisch nacherzählen, sondern setzt einen eigenen Akzent aus Effizienz, Raumgefühl und Antriebsstärke.

Besonders stark ist der Lucid Air immer dann, wenn man ihn als technisches Gesamtpaket betrachtet. Reichweite, Ladeleistung, Packaging und Performance ergeben ein Niveau, das selbst im Premiumsegment herausragt. Gleichzeitig bleibt der Air ein Nischenprodukt mit junger Marke, ungewohnter Bedienlogik und kleinerem Servicenetz. Genau darin liegt aber auch sein Reiz: Er ist weniger das sichere Statement als die spannendere Entscheidung.

Lese jetzt den vollständigen Testbericht.

Probleme und Rückrufe

Der Lucid Air ist noch jung und neu auf dem europäischen Markt, weshalb die Langzeiterfahrungen naturgemäß übersichtlicher sind als bei etablierten Modellen aus Stuttgart, München oder Ingolstadt. Das muss kein Nachteil sein, verlangt beim Gebrauchtkauf aber etwas mehr Sorgfalt.

Aktuelle und häufige Rückrufe

Display-Kabelbaum bei frühen Fahrzeugen:

Bei frühen Air aus der Produktionsphase 2022 konnte ein nicht ausreichend gesicherter Kabelbaum der Displays Probleme verursachen. Das ist vor allem bei sehr frühen Fahrzeugen relevant und sollte geprüft werden.

Defrost-Funktion:

Die Hochvolt-Heizung ist ebenfalls teils problematisch. Im Fehlerfall konnte die Defrost-Funktion der Frontscheibe beeinträchtigt sein. Gerade bei Fahrzeugen aus frühen Baujahren ist deshalb wichtig, ob die Software- und gegebenenfalls Werkstattmaßnahme erledigt wurde.