Opel Astra

Der Opel Astra L im Markt-Check

Der Opel Astra L brachte Ende 2021 frischen Schwung in die Kompaktklasse. Sein knackiges Design machte den Rüsselsheimer zur coolen Alternative zu VW Golf, Skoda & Co. Die sechste Generation (Typ L) basiert auf der EMP2-Plattform des Stellantis-Konzerns und teilt sich die Technik mit dem Peugeot 308. Dennoch haben es die Ingenieure geschafft, ihm einen eigenständigen, "deutschen" Charakter zu verleihen: Er fährt sich straffer, liegt satter auf der Straße und bietet ein aufgeräumteres Cockpit.

Der Fünftürer misst 4,37 m Länge, 1,86 m Breite und 1,44 m Höhe, der Sports Tourer kommt auf 4,64 m Länge. Dank des Radstands von 2,67 m bietet der Astra vorn viel Kopf- und Beinfreiheit; hinten ist der Platz allerdings knapper. Beim Gepäckraum fasst das Schrägheck 422 l und erweitert sich mit umgelegter Rückbank auf 1.339  Liter; der Kombi schluckt 540 Liter bzw. 1.630 l. In den Plug in Hybrid Modellen schrumpft der Stauraum auf 352 l bis 1.268 l. Der Innenraum wirkt modern und aufgeräumt: Das digitale Kombiinstrument verschmilzt mit dem 10 Zoll Touchscreen, optional gibt es ein Head up Display und 360 Grad Kameras. Lob verdient die intuitive Bedienung dank zusätzlicher Direktwahltasten für Klima und Infotainmentfunktionen. Verarbeitung und Materialien sind solide, aber nicht durchweg hochwertig. Neue AGR zertifizierte Sitze schonen den Rücken, und die optionale adaptive Federung verbessert den Fahrkomfort.

Zum Jahr 2026 hat Opel die Kritikpunkte der ersten Baujahre angegangen. Die Software läuft stabiler, und die Elektrifizierung wurde konsequent ausgebaut. Der Astra positioniert sich als "Design-Kompetenz" im Segment: Wer den VW Golf zu langweilig und den Ford Focus zu verspielt findet, landet beim Astra. Besonders der Sports Tourer ist bei Familien und Flottenkunden beliebt, da er schickes Aussehen mit hohem Nutzwert verbindet.

Technische Daten – Opel Astra L auf einen Blick

Varianten

Von dem einst großen Antriebsportfolio des Opel Astra L ist zum Facelift im Modelljahr 2026 nur noch ein kleiner Teil übriggeblieben: Aktuell ist bei den Verbrennern nur noch der Mild-Hybrid mit 145 PS und 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, sowie der 1.5 Diesel mit 130 PS und Achtgang-Automatik bestellbar. Darüber rangiert der Plug-in Hybrid mit 196 PS. Der rein elektrische Opel Astra Electric mit seiner neuen 58 kWh-Batterie komplettiert das Angebot. Wer mehr Auswahl haben möchte, der findet bei den Vorfacelift-Modellen viel Auswahl: Der 1.2 Turbo mit 110 PS oder 130 PS, wahlweise als Handschalter oder mit Achtgang-Automatik. Darüber den kleinen Plug-in-Hybrid mit 180 PS oder den sportliche angehauchten GSe mit 225 PS. Der alte Astra Electric ist mit seiner nur 54 kWh großen Batterie heute eher nicht mehr konkurrenzfähig. Bei den Ausstattungslinien hat sich nichts getan, hier gibt es als Basis weiterhin das Edition-Modell, darüber den dynamischen GS mit Sport-Optik und als Topversion den Ultimate. Ein GSe ist aktuell nicht erhältlich, wird aber auch nach dem Facelift wieder ins Programm kommen.

Zielgruppen - für wen ist der Opel Astra L geeignet?

Als klassischer Kompakter bietet sich der Opel Astra für alle Käufer an. Mehr Auto braucht keiner, könnte man sagen. Im Detail kann es dann aber besser fokussieren: In der sechsten Generation legt der Rüsselsheimer den Fokus klar auf geschärftes Design, reduzierte Flächen und ein aufgeräumtes Interieur. Designfans kommen entsprechend ebenso auf ihre Kosten wie Kunden, die eine einfache Bedienbarkeit schätzen. Ebenfalls von Vorteil: Die große Antriebspalette macht den Astra attraktiv, wenn auch die Architektur von Konzernmutter Stellantis mittlerweile etwas angestaubt wirkt.

Ist der Opel Astra L das richtige Auto für dich?

Alternativen

Die Alternativen in der Kompaktklasse sind vielzählig. Ewiger Rivale ist der VW Golf 8, der allerdings etwas teurer ist. Der Konzernbruder Peugeot 308 bietet die gleiche Technik in einem extravaganten Kleid. Wer es sportlicher mag, greift zum Ford Focus oder Seat Leon. Pragmatiker nehmen den Hyundai i30 oder Skoda Octavia. Elektrische Konkurrenten in diesem Preissegment sind der VW ID.3 und der MG4.

Fazit der AutoScout24-Testredaktion

Unsere AutoScout24-Testredaktion hat den Audi Opel Astra L zuletzt im Jahr 2022 getestet.

Optisch und antriebstechnisch ist der neue Opel Astra Hybrid ein großer Wurf geworden. Er fährt flott, liegt gut, braucht wenig Benzin und kann in der Praxis bis zu 45 Kilometer rein elektrisch zurücklegen. Innovationen wie die Pixel-LED-Scheinwerfer oder die feudalen AGR-Sitze bringen zusätzlich einen Hauch Ober- in die Kompaktklasse. Hingegen fehlt dem Rüsselsheimer im Innenraum klar der Feinschliff. Die Displaylandschaft, die Materialauswahl und die Bedienqualität könnten besser sein.

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Probleme und Rückrufe

Der Astra L ist bislang weitgehend unauffällig, es gab jedoch einzelne Rückrufe. Ein häufiges Ärgernis ist die Software: Schwarze Bildschirme oder langsame Reaktionen des Infotainments treten auf, werden aber oft durch Updates behoben.

Aktuelle und häufige Rückrufe (Opel Astra L)

Zahnriemen: Bei älteren Modellen, es betrifft Fahrzeuge bis ca. 2024), die mit dem 1.2 Turbo-Benziner ausgerüstet sind, war der im Öl laufende Zahnriemen ein Sorgenkind. Der Riemen verschliss vorzeitig, gelöste Partikel konnten die Ansaugung der Ölpumpe verstopfen und damit zum Motorschaden führen. Wichtig: Der neue 1.2 Hybrid (136 PS) hat eine Steuerkette und ist von diesem Problem nicht betroffen. Kraftstoffleitungen: 2025 musste Opel einige Modelle des Astra L wegen möglicher Kraftstofflecks an der Hochdruckleitung in die Werkstatt rufen. In einigen Fällen konnten sich die Steckverbindungen am Hochdruckschlauch lösen, was Brandgefahr verursachte. Steuerkette: Eine weitere Aktion betraf 2023–2024 gebaute Fahrzeuge mit dem 1.5 Diesel, bei denen die Nockenwellenkette vorzeitig verschleißen konnte. Hier gab es Rückrufe, die den vorzeitigen Verschleiß verhindern sollten, oder einen Austausch der verschlissenen Kette.