VW Polo

Der VW Polo auf einen Blick

• Karosserie: Kleinwagen (B-Segment), 5-Türer, 5 Sitzplätze (kein 3-Türer mehr)
• Antriebe: Benzin, Erdgas (TGI), Diesel (nur als Gebrauchter vor dem Facelift)
• Getriebe: 5-Gang / 6-Gang-Schaltgetriebe, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG)
• Antrieb: Frontantrieb
• Kofferraum: 351 bis 1.125 Liter (Erdgas-Version: 251 Liter)
• Garantie: 2 Jahre Fahrzeuggarantie (Anschlussgarantie optional)
• Neuwagenpreis (Stand 04/2026): ab ca. 20.135 bis 31.910 Euro (je nach Motorisierung und Ausstattung, zzgl. Überführung)
• Gebraucht ab: ca. 10.000 Euro

Was kannst du vom VW Polo VI (Typ AW) erwarten?

Als Volkswagen 2017 die sechste Generation des Polo (Typ AW) auf Basis des Modularen Querbaukastens (MQB-A0) vorstellte, war der Aufschrei groß: Er durchbrach erstmals die Vier-Meter-Marke und wuchs auf 4,07 Meter an. Damit ist der aktuelle Polo exakt so groß und geräumig wie ein VW Golf der dritten Generation. Er bietet ein vollwertiges Platzangebot für vier Erwachsene und ein Fahrverhalten, das man sonst nur aus höheren Fahrzeugklassen kennt. Anders als bei seinen Vorgängern gibt es den Polo AW ausschließlich als Fünftürer. Die Antriebspalette reichte vom vernünftigen Einsteiger bis zum 207 PS starken Polo GTI, der echte Sportwagen-Gefühle weckt. Seit dem Facelift gibt es keine Dieselmotoren mehr, der TGI-Erdgasmotor ist ebenso entfallen wie nun der GTI.

AutoScout24-Expertenmeinung (Score 8,5/10)

Der VW Polo ist das Schweizer Taschenmesser unter den Kleinwagen. Er leistet sich kaum eine echte Schwäche. Das Fahrwerk schafft einen hervorragenden Spagat zwischen Komfort auf holprigen Straßen und stabiler Straßenlage bei hohen Autobahngeschwindigkeiten. Die Dämmung ist exzellent. Mit dem Facelift zog das hochauflösende digitale Cockpit in die Serie ein, was das Interieur massiv aufwertet. Punktabzug gibt es lediglich für die harte Preispolitik von Volkswagen: Ein gut ausgestatteter Polo durchbricht mühelos die 30.000-Euro-Marke, und die fehlende Elektrifizierung (Mild-Hybrid) ist nicht mehr ganz zeitgemäß.

AutoScout24-Kaufempfehlung

Für 90 Prozent der Käufer ist der 1.0 TSI Turbobenziner mit 95 PS die absolut beste Wahl. Er ist spritzig, sparsam und harmoniert sowohl mit dem manuellen Getriebe als auch mit dem 7-Gang-DSG hervorragend. Wer viel auf der Autobahn fährt, greift zur 110-PS- (bzw. neu 115-PS-) Variante. Sparfüchse und Pendler sollten sich auf dem Gebrauchtmarkt unbedingt den Polo TDI oder TGI ansehen, günstiger kann man kaum Autofahren. Wer puren Fahrspaß sucht, kommt am GTI mit 207 PS nicht vorbei. Als Ausstattungslinie empfehlen wir "Life" (beim Facelift), die ein erstklassiges Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Was ist neu beim Facelift?

Das Facelift Ende 2021 hat den Polo optisch stark an den VW Golf 8 angepasst. Auffälligstes Merkmal: Die LED-Scheinwerfer, die nun serienmäßig sind und das optionale IQ.Light (Matrix-LED), das durch ein beleuchtetes LED-Band im Kühlergrill verbunden ist. Auch die Heckleuchten reichen nun bis in die Heckklappe hinein. Im Innenraum wurde der Polo voll digitalisiert: Das "Digital Cockpit" ist Standard, und die analoge Klimasteuerung wich (je nach Ausstattung) einem Touch-Bedienfeld. Auch der "Travel Assist" zog ein, der teilautonomes Fahren im Stau und auf der Autobahn ermöglicht. Dieselmotoren (TDI) wurden mit dem Facelift komplett aus dem Programm genommen.

Die Alternativen zum VW Polo

Das Kleinwagen-Segment ist in Europa stark besetzt. Das sind die fünf stärksten Konkurrenten des Polo:

• Seat Ibiza (der etwas sportlichere Konzernbruder)
• Skoda Fabia (das absolute Raumwunder der Klasse)
• Opel Corsa (auch als Elektroauto erhältlich)
• Peugeot 208
• Audi A1 (die Premium-Alternative auf gleicher Technik)

Preisübersicht

Stand Mai 2026 beginnt der VW Polo in der Basisversion bei rund 20.500 Euro. Die beliebte "Life"-Ausstattung liegt bei etwa 23.500 Euro. Wer das DSG-Automatikgetriebe möchte, zahlt ca. 1.800 Euro Aufpreis. Die noble "Style"-Linie oder die dynamische "R-Line" heben den Preis schnell auf über 26.000 Euro. Das Topmodell, der Polo GTI, begann bei rund 35.000 Euro, ist aber seit Ende 2025 nicht mehr neu erhältlich. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind frühe Vor-Facelift-Modelle mit dem 1.0 MPI-Basismotor oder als früher 1.6 TDI bereits ab etwa 10.000 Euro zu finden.

AutoScout24-Preisentwicklung

Der VW Polo gehört traditionell zu den wertstabilsten Fahrzeugen in Deutschland. Die hohe Nachfrage bei Fahranfängern, Pflegediensten und Familien als Zweitwagen hält die Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt hoch. Besonders begehrt und entsprechend teurer sind die GTI-Modelle sowie gut ausgestattete Fahrzeuge mit DSG-Getriebe.

Motoren, Getriebe und Fahrleistungen

Die Motorenpalette des Typ AW ist beeindruckend groß, auch wenn das Angebot durch das Facelift gestrafft wurde:

Benziner (TSI & MPI):

• 1.0 MPI: Saugmotor, 65, 75 oder 80 PS, 5-Gang-manuell, Frontabtrieb.
• 1.0 TSI: Turbomotor, 95, 110 PS oder 115 PS. Mit 5-/6-Gang-manuell oder 7-Gang-DSG, Frontabtrieb..
• 1.5 TSI: Vierzylinder-Turbo, 150 PS, 7-Gang-DSG, Frontabtrieb..
• 2.0 TSI (GTI): Vierzylinder-Turbo, 200 PS (Vor-Facelift) oder 207 PS (Facelift), 6- oder 7-Gang-DSG, Frontabtrieb..

Erdgas (TGI):

• 1.0 TGI: 90 PS, 160 Nm, 6-Gang-manuell, Frontantrieb

Diesel (TDI - nur Vor-Facelift bis Mitte 2020):

• 1.6 TDI: 80 oder 95 PS, 5-Gang-manuell oder 7-Gang-DSG, Frontabtrieb.

Energieverbrauch und CO2-Werte

Die offiziellen kombinierten WLTP-Werte lauten beispielhaft:

0-100-km/h-Werte

Die offiziellen Beschleunigungswerte lauten:

Höchstgeschwindigkeit

Die 80-PS-Basis schafft 171 km/h. Der empfohlene 95-PS-TSI zieht gut bis 187 km/h durch. Das 150-PS-Modell schafft 216 km/h, während der Polo GTI mit 240 km/h echte Sportwagen-Werte liefert.

Anhängelast und Nutzwert

Der VW Polo ist auch für Transportaufgaben gewappnet und darf Anhänger ziehen (GTI ausgenommen):

Die ungebremste Anhängelast beläuft sich auf ca. 560 bis 610 kg. Die Stützlast für die Anhängerkupplung liegt bei 50 kg, das reicht für einen Fahrradträger mit leichten Rädern.

Abmessungen, Innenraum und Kofferraum

Mit 4,07 Metern Länge, 1,75 Metern Breite und 1,45 Metern Höhe ist der Polo alles andere als ein Verzicht-Auto. Vier Erwachsene reisen auf kurzen bis mittleren Strecken problemlos. Der Kofferraum ist ein absolutes Highlight in dieser Fahrzeugklasse: Er schluckt 351 Liter (VW Golf 8: 381 Liter). Werden die Rücksitzlehnen umgeklappt, entsteht ein Ladevolumen von 1.125 Litern. Einzig beim TGI (Erdgas) schrumpft das Gepäckabteil wegen der Unterflur-Tanks auf 251 Liter zusammen.

Infotainment und Technik

Mit dem Facelift zog die neueste Generation des MIB3 (Modularer Infotainment-Baukasten) ein. Das System ist dauerhaft online (eSIM) und bietet Wireless Apple CarPlay sowie Android Auto. Der Fahrer blickt stets auf ein volldigitales Cockpit (8 Zoll oder optional 10,25 Zoll im "Digital Cockpit Pro"). Die optionale 300-Watt-Soundanlage von "beats" liefert einen fetten Bass, der besonders jüngere Käufer anspricht.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Die Sicherheit des Polo AW liegt auf höchstem Niveau (5 Sterne im Euro NCAP). Ein Notbremsassistent (Front Assist) mit Fußgängererkennung und der Spurhalteassistent (Lane Assist) sind immer an Bord. Wer den IQ.DRIVE Travel Assist bestellt, kann den Polo auf der Autobahn teilautonom fahren lassen – das System lenkt, bremst und hält den Abstand zum Vordermann komplett selbstständig.

Garantie und Wartung

Volkswagen gewährt auf den Polo die branchenübliche 2-jährige Neufahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung. Es ist absolut empfehlenswert, direkt beim Kauf die Garantieverlängerung (bis zu 5 Jahre / 150.000 km) mitzubestellen. Die Wartungsintervalle sind flexibel (LongLife) und meist erst nach 30.000 Kilometern oder 2 Jahren fällig.

VW Polo Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Der Polo AW ist ein sehr ausgereiftes Fahrzeug. Bei frühen Vor-Facelift-Modellen (2017/2018) gab es vereinzelt Probleme mit den trockenen 7-Gang-DSG-Getrieben (Ruckeln im Stadtverkehr), was durch Software-Updates und verbesserte Bauteile gelöst wurde. Die Infotainment-Systeme neigten in den ersten Jahren mitunter zu Systemabstürzen. Die 1.0 TSI Motoren gelten bei entsprechender Pflege (regelmäßiger Ölwechsel) als äußerst langlebig und standfest.

Rückrufe

Einer der bekanntesten Rückrufe betraf Modelle der ersten Produktionsmonate (Ende 2017 bis Mitte 2018): Hier konnte sich bei einem extremen Ausweichmanöver mit fünf Personen an Bord das Gurtschloss des linken hinteren Sitzes durch das Schloss des mittleren Sitzes versehentlich öffnen. VW rief die Fahrzeuge zurück und verbaute eine gesicherte Gurtschloss-Fixierung.

Technische Daten