Dacia Spring

Der Dacia Spring auf einen Blick

• Karosserie: Kleinstwagen (A-Segment) in SUV-Optik, 4 Sitzplätze
• Antriebe: Rein elektrisch (BEV)
• Getriebe: 1-Gang-Automatik
• Antrieb: Frontantrieb
• Kofferraum: 308 bis 1.004 Liter (optionaler Frunk mit 35 Litern vorn)
• Garantie: 3 Jahre Fahrzeuggarantie (Hochvoltbatterie: 8 Jahre / 120.000 km)
• Neuwagenpreis (Stand 04/2026): ab ca. 18.700 – 19.700 Euro (je nach Motorisierung und Ausstattung, zzgl. Überführung)
• Gebraucht ab: ca. 8.000 Euro

Was kannst du vom Dacia Spring erwarten?

Der Dacia Spring ist die automobile Antwort auf die Frage: Wie günstig kann Elektromobilität wirklich sein? Mit seiner kompakten Länge von 3,70 Metern parkt er sich in der Stadt wie von selbst. Dabei mimt er optisch ein kleines SUV. Mit dem tiefgreifenden Facelift hat Dacia dem Spring ein völlig neues, kantigeres Design verpasst, das ihn an den neuen Duster erinnert. Er ist ein Auto für absolute Pragmatiker: Keine riesigen Reichweiten, keine Massage-Sitze, dafür ein ehrliches, wendiges und extrem leichtes Fahrzeug, das den urbanen Alltag ohne lokale Abgase meistert.

AutoScout24-Expertenmeinung (Score 7,0/10)

Der Dacia Spring erfüllt genau einen Zweck und das macht er exzellent: Er bietet Elektromobilität für den kleinen Geldbeutel. Vor dem Facelift wirkte er noch sehr spartanisch und billig, doch das aktuelle Modelljahr bringt ein richtig schickes Digital-Cockpit und moderne Stoffe in den Innenraum. Das Fahrwerk ist komfortabel ausgelegt, neigt sich in Kurven aber merklich. Die Lenkung ist extrem leichtgängig, perfekt fürs Einparken, etwas unpräzise bei Überlandfahrten. Kritik erntet der Spring für seine sehr überschaubare Ladeleistung von maximal 30 kW (DC), die beim Facelift auf nur unwesentlich besser 40 kW erhöht wurde und das schlechte Crashtest-Ergebnis, das jedoch primär auf die fehlenden aktiven Assistenzsysteme in der Basisversion zurückzuführen ist.

AutoScout24-Kaufempfehlung

Wer den Spring ausschließlich als Zweitwagen für den städtischen Einkauf oder die Kurzstrecke zum Kindergarten nutzt, wird mit der 71-PS-Version für knapp 18.700 Euro vollkommen glücklich. Wer jedoch auch mal über die Landstraße oder kurze Autobahnetappen pendelt, sollte zwingend zum Electric 100 greifen. Er kostet in der Ausstattung "Extreme" ab ca. 19.700 Euro und wirkt beim Beschleunigen spürbar souveräner. Ganz wichtig: Achte beim Kauf (auch bei Gebrauchtwagen) darauf, dass der optionale CCS-Schnellladeanschluss (DC-Laden) mitbestellt wurde, ansonsten lädt das Auto nur extrem langsam mit Wechselstrom.

Was ist neu beim Facelift?

Das Facelift war eher eine Runderneuerung. Außen verlor der Spring seine rundlichen Züge und bekam das kantige "Dacia Link"-Markengesicht. Innen wurde das Armaturenbrett komplett neu gezeichnet: Ein 7-Zoll-Digitaltacho ist nun Serie, in höheren Ausstattungen gibt es einen zentralen 10-Zoll-Touchscreen (vorher maximal 7 Zoll). Ebenfalls wurde von den 26,8 kWh-NMC-Akkus auf robuste LFP-Zellen umgestellt, die allerdings nur noch 24,3 kWh nutzbar haben. Immerhin: Die stärkeren Motoren, nun gibt es 71 PS und 102 PS sind deutlich sparsamer geworden, was Reichweiten bis 305 km ermöglichen soll. Eine geniale Neuerung ist die V2L-Funktion (Vehicle-to-Load) in der Top-Ausstattung "Extreme": Über einen Adapter lassen sich handelsübliche 230-Volt-Geräte (z. B. ein Elektrogrill oder Werkzeug) am Ladeanschluss des Autos betreiben. Zudem musste Dacia zur Erfüllung von EU-Normen (GSR2) diverse Assistenzsysteme wie einen Spurhalteassistenten nachrüsten.

Die Alternativen zum Dacia Spring

Das Feld der günstigen E-Autos wächst langsam, doch echte Konkurrenten zu diesem Preis sind selten. Das sind die fünf stärksten Alternativen zum Dacia Spring:

• Citroën ë-C3 (der stärkste Konkurrent in Preis/Leistung)
• Renault Twingo E-Tech (ein gebrauchter Klassiker)
• Fiat 500e (deutlich lifestyliger, aber teurer)
• Leapmotor T03 (der neue Herausforderer)
• Dacia Sandero (falls doch ein Benziner in Frage kommt)

Preisübersicht

Stand Mai 2026 bleibt der Dacia Spring der Preiskracher: In der Basisausstattung " startet er bei etwa 18.700 Euro. Das vollausgestattete Topmodell "Extreme" (102 PS) kostet knapp unter 20.000 Euro. Da der Spring bereits seit 2021 auf dem Markt ist, finden Gebrauchtwagenkäufer frühe Vor-Facelift-Modelle mit geringen Laufleistungen heute schon für Beträge um die 8.000 Euro.

AutoScout24-Preisentwicklung

Der Preis für Elektro-Kleinstwagen geriet in der jüngeren Vergangenheit unter Druck, was für einen spürbaren Wertverlust bei den ersten Baujahren des Dacia Spring gesorgt hat. Für Käufer eines Gebrauchten ist das eine exzellente Nachricht: Einen echten Stromer für teils unter 10.000 Euro gab es lange nicht. Das massiv verbesserte Facelift-Modell hält seinen Wert aufgrund der schöneren Optik und besseren Technik etwas stabiler, ist aber auch neu sehr fair bepreist.

Motoren, Getriebe und Fahrleistungen

Die Auswahl beim Dacia Spring ist angenehm übersichtlich. Vor und nach dem Facelift gab es jeweils zwei Motoren, alle verfügen über Frontantrieb sowie eine 1-Gang-Automatik:

• Electric 45: 33 kW / 45 PS, 125 Nm, Frontantrieb.
• Electric 65: 48 kW / 65 PS, 113 Nm (dafür höheres Drehzahlniveau für mehr Leistung), Frontantrieb.
• Essential Electric 70: 52 kW / 71 PS, 137 Nm, Frontantrieb.
• Extreme Electric 100: 75 kW / 102 PS, 137 Nm (dafür höheres Drehzahlniveau für mehr Leistung), Frontantrieb.

Energieverbrauch und CO2-Werte

Dank seines geringen Gewichts ist der Spring extrem sparsam unterwegs:

0-100-km/h-Werte

Die offiziellen Beschleunigungswerte zeigen, dass der Spring kein Rennwagen ist:

Höchstgeschwindigkeit

Egal welche Version du wählst: Bei 125 km/h wird elektronisch abgeregelt. Das schont die Batterie und reicht für Landstraßen oder die rechte Spur auf der Autobahn völlig aus.

Anhängelast und Nutzwert

Der kleine Stromer ist nicht für den Zugbetrieb ausgelegt:

Es darf keine klassische Anhängerkupplung montiert werden. Positiv: Dacia bietet mittlerweile cleveres Zubehör aus dem "YouClip"-Programm an, um den Nutzwert im Innenraum zu steigern.

Abmessungen, Innenraum und Kofferraum

Mit 3,70 Metern Länge und schmalen 1,58 Metern Breite ist der Spring ein Parklückenwunder. Vorne sitzt man auf weichen Sitzen relativ kommod, die Sitzhöhenverstellung fehlt jedoch. Auf der Rückbank haben zwei Kinder ausreichend Platz, Erwachsene sollten eher kurze Beine haben. Ein echtes Highlight ist der Kofferraum: Mit 308 Litern steckt er manchen Kleinwagen aus dem B-Segment locker in die Tasche. Legt man die Lehne um, entsteht ein Ladevolumen von 1.004 Litern. Als Zubehör gibt es zudem einen praktischen Frunk (35 Liter) für unter die Motorhaube, der Ladekabel sauber aufnimmt.

Infotainment und Technik

Mit dem Facelift zog moderne Technik in den Budget-Stromer ein. Das Media Nav Live-System bietet einen 10-Zoll-Touchscreen, Echtzeit-Navigation und drahtloses Apple CarPlay sowie Android Auto. Beim Laden ist der Spring gemütlich unterwegs: An der Wallbox lädt er serienmäßig über eine Phase mit maximal 7 kW (Vollladung in ca. 4–5 Stunden). Der CCS-Anschluss für DC-Schnellladen ist ein aufpreispflichtiges Extra und mit 30 – 40 kW sehr schwach auf der Brust. Der Hub von 20 auf 80 Prozent dauert an der Autobahn knapp 45 Minuten.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Das 1-Sterne-Ergebnis im Euro NCAP-Crashtest (von 2021) wird oft diskutiert. Es kam primär zustande, weil aktive Assistenten fehlten und der Schutz für schwächere Verkehrsteilnehmer gering bewertet wurde. Die Fahrgastzelle selbst bietet einen grundsoliden Insassenschutz. Mit den GSR2-Updates hat Dacia nun nachgebessert: Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Aufmerksamkeitswarner sind fortan serienmäßig an Bord.

Garantie und Wartung

Dacia gewährt eine Fahrzeuggarantie von 3 Jahren oder 100.000 Kilometern. Auf die wichtige Hochvoltbatterie gibt der Hersteller eine Garantie von 8 Jahren oder 120.000 Kilometern (auf eine Mindestkapazität von 75 Prozent). Wartungskosten sind aufgrund des Elektroantriebs und der simplen Technik sehr niedrig.

Dacia Spring Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Der Spring gilt mechanisch als robust, was bei der einfachen Bauweise nicht überrascht. Bei frühen Modellen gab es vereinzelt Probleme mit der Ladekommunikation an bestimmten öffentlichen Säulen, was durch Software-Updates behoben wurde. Rostvorsorge war bei ersten Chargen teils sparsam aufgetragen. Die Reifen im Werkszustand neigen bei Nässe zum Rutschen, hier lohnt sich ein Wechsel auf gute Markenreifen für mehr Fahrsicherheit.

Rückrufe

In der Vergangenheit gab es einen sicherheitsrelevanten Rückruf wegen eines potenziellen Problems mit dem Sicherheitsgurt-Aufroller, das von den Werkstätten umgehend behoben wurde. Auch ein Software-Fehler, der in seltenen Fällen zum Aufleuchten von Warnlampen führte, wurde per Werkstattaktion korrigiert.

Technische Daten