Fiat 500

Der Fiat 500 auf einen Blick

• Karosserie: Kleinwagen, Cabrio, 3+1 (mit zusätzlicher Tür), 4 Sitzplätze
• Antriebe: Rein elektrisch (BEV), Benzin (Mild-Hybrid ab Ende 2025)
• Getriebe: 1-Gang-Automatik (Elektro), 6-Gang-Schaltgetriebe (Hybrid)
• Antrieb: Vorderradantrieb
• Kofferraum: 185 bis 550 Liter
• Garantie: 2 Jahre Fahrzeuggarantie (Hochvoltbatterie: 8 Jahre / 160.000 km)
• Neuwagenpreis (Stand 04/2026): ab ca. 19.990 bis 37.990 Euro (je nach Antrieb und Ausstattung)
• Gebraucht ab: ca. 11.000 Euro (frühe Fiat 500e)

Was kannst du vom Fiat 500 (Typ F1A, 332) erwarten?

Als Fiat 2020 den neuen 500 (Typ 332) präsentierte, war der Aufschrei zunächst groß: Eine völlig neue Plattform, die ausschließlich für Elektroantriebe konzipiert war. Doch das Konzept des Fiat 500e ging auf. Er bewahrte die knuffigen Kulleraugen und das unverwechselbare Retro-Design seines Vorgängers (Typ 312), wirkte aber deutlich erwachsener, breiter und hochwertiger. Mit nur 3,63 Metern Länge bleibt er das ideale Stadtauto. Spannend Da das ältere Verbrenner-Modell eingestellt wurde, schob Fiat auf der modernen F1A-Plattform den "Fiat 500 Ibrida" (Hybrid) nach, um auch Kunden ohne Lademöglichkeit weiterhin den perfekten City-Flitzer bieten zu können.

AutoScout24-Expertenmeinung (Score 8,0/10)

Der Fiat 500 ist ein Meisterwerk des Designs. Selten sah Elektromobilität (und neuerdings Hybrid-Technik) so charmant aus. Im Stadtverkehr blüht der kleine Italiener regelrecht auf: Er wieselt flink durch enge Gassen, die Lenkung ist dank City-Modus federleicht und die elektrische Beschleunigung bis 50 km/h zaubert dir ein Lächeln ins Gesicht. Im Innenraum wirkt er durch digitale Displays und recycelte Materialien wie das "Seaqual Yarn" viel moderner als sein Vorgänger. Wer jedoch viel auf der Autobahn fährt oder Platz für Familie und großes Gepäck sucht, ist hier an der falschen Adresse. Der Fond ist extrem eng und der Kofferraum winzig.

AutoScout24-Kaufempfehlung

Für das klassische Pendeln und die Stadt ist der rein elektrische Fiat 500e mit der 42-kWh-Batterie (118 PS) die beste Wahl. Er bietet mit einer WLTP-Reichweite von rund 320 Kilometern ausreichend Reserven, selbst wenn es am Wochenende mal etwas weiter weg geht. Dank der DC-Schnellladefunktion (bis 85 kW) ist der Akku zudem flott wieder voll. Wer konsequent auf jeden Cent achtet und keine weiten Strecken fährt, kann sich bei jungen Gebrauchten den 500e mit der kleinen 23,8-kWh-Batterie ansehen. Laternenparker greifen zum neuen Mild-Hybrid 1.0 Firefly (65 PS). Und beim Thema Karosserie: Das Cabrio verspricht im Sommer "Dolce Vita" pur!

Was ist neu beim Modell F1A?

Gegenüber dem 2007 eingeführten Vorgänger (Typ 312) steht der F1A auf einer völlig neu entwickelten Architektur. Er ist 6 Zentimeter länger und breiter, was ihm einen satteren Stand verleiht. Eine geniale Neuheit ist die Karosserievariante "3+1": Sie besitzt auf der Beifahrerseite eine zusätzliche, gegenläufig öffnende kleine Hecktür (ohne B-Säule), die das Einladen von Kindersitzen oder Einkäufen auf die Rückbank extrem erleichtert. Technisch hält erstmals teilautonomes Fahren (Level 2) Einzug in den 500er.

Die Alternativen zum Fiat 500

Kleine, hippe Stadtautos mit Elektro- oder Hybridantrieb sind gefragt. Das sind die stärksten Konkurrenten des Cinquecento:

• Renault Twingo E-Tech
• Mini Cooper (E / SE)
• Dacia Spring
• Peugeot e-208
• Renault 5 E-Tech

Preisübersicht

Stand Frühjahr 2026 ruft Fiat für den neuen Mild-Hybrid 1.0 Firefly (Ibrida) Einstiegspreise ab rund 19.990 Euro auf. Wer den rein elektrischen Fiat 500e möchte, zahlt für die Variante mit der kleinen 23,8-kWh-Batterie (falls verfügbar) ab knapp 30.000 Euro. Deutlich gefragter ist der 500e mit der 42-kWh-Batterie, der neu bei rund 34.990 Euro startet. Für das Cabrio werden jeweils noch einmal Aufschläge von ca. 3.000 Euro fällig. Wer sparen möchte, schaut auf den Gebrauchtwagenmarkt: Frühe Fiat 500e der Baujahre 2021 und 2022 (oft noch mit dem kleinen Akku) starten als Gebrauchte mittlerweile ab verlockenden 11.000 Euro.

AutoScout24-Preisentwicklung

Der elektrische Fiat 500 (F1A) war jahrelang das meistverkaufte E-Auto in mehreren europäischen Ländern. Das sorgt heute für einen gut gefüllten Gebrauchtwagenmarkt. Da kleine E-Autos der ersten Baujahre aktuell einen starken Wertverlust verzeichnen, können Käufer bei Leasing-Rückläufern richtige Schnäppchen machen. Die künftigen Ibrida-Hybrid-Modelle dürften aufgrund ihres geringen Einstiegspreises hingegen sehr wertstabil bleiben.

Motoren, Getriebe und Fahrleistungen

Die Antriebspalette des Fiat 500 (F1A, 332) ist perfekt auf den urbanen Raum zugeschnitten:

• 1.0 Firefly Mild-Hybrid (Ibrida): 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner, 48 kW/65 PS, 92 Nm, 6-Gang-Schaltgetriebe, Vorderradantrieb.
• 500e (23,8 kWh): E-Motor, 70 kW/95 PS, 220 Nm, Batteriekapazität netto 21,3 kWh, 1-Gang-Automatik, Vorderradantrieb.
• 500e (42 kWh): E-Motor, 87 kW/118 PS, 220 Nm, Batteriekapazität netto 37,3 kWh, 1-Gang-Automatik, Vorderradantrieb.

Energieverbrauch und CO2-Werte

Die offiziellen kombinierten WLTP-Werte lauten beispielhaft:

0-100-km/h-Werte

Die offiziellen Beschleunigungswerte lauten:

Höchstgeschwindigkeit

Der Fiat 500 ist kein Autobahn-Raser. Der E-Motor mit kleiner Batterie wird bei 135 km/h eingebremst, die Version mit großer Batterie darf 150 km/h erreichen. Der Verbrenner (Mild-Hybrid) schafft laut Werk etwa 155 km/h.

Anhängelast und Nutzwert

Der kleine Fiat 500 ist als Cityflitzer konzipiert, wer ein Zugfahrzeug braucht muss sich anderweitig umschauen.

Es ist werksseitig auch keine Stützlast für schwere Fahrradträger freigegeben. Wer Fahrräder transportieren möchte, muss auf spezielle Heckklappenträger (ohne Anhängerkupplung) ausweichen.

Abmessungen, Innenraum und Kofferraum

Mit 3,63 Metern Länge, 1,68 Metern Breite und 1,53 Metern Höhe füllt der 500er die kleinste Lücke auf dem Parkplatz mühelos aus. Fahrer und Beifahrer sitzen vorne überraschend bequem und haben (ohne Glasdach) auch genug Kopffreiheit. Auf der Rückbank wird es für Erwachsene jedoch sehr beengt. Das Kofferraumvolumen misst stadtgerechte 185 Liter, denn das ist genug für zwei Getränkekisten. Legt man die im Verhältnis 50:50 geteilte Rückbank (ausstattungsabhängig) um, wächst das Volumen auf 550 Liter. Ein vorderer Kofferraum (Frunk) für Ladekabel fehlt beim E-Modell leider.

Infotainment und Technik

Der Sprung in die Digitalisierung ist enorm. Hinter dem Zweispeichen-Lenkrad sitzt ein 7-Zoll-TFT-Display für alle fahrrelevanten Daten. Das zentrale "Uconnect 5"-Infotainmentsystem (je nach Ausstattung 7 bis 10,25 Zoll groß) reagiert blitzschnell wie ein Smartphone. Apple CarPlay und Android Auto laufen kabellos. An der Wallbox laden alle 500e-Modelle mit 11 kW (AC). Am DC-Schnelllader nimmt die kleine Batterie bis zu 50 kW auf, die große Variante lädt mit bis zu 85 kW, so vergehen für die Ladung von 10 auf 80 Prozent nur knappe 35 Minuten.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Für einen Kleinstwagen bringt der 500e eine beeindruckende Sicherheitsausstattung mit. Er bietet in den Top-Versionen (wie "La Prima") teilautonomes Fahren nach Level 2. Dazu gehören ein intelligenter adaptiver Tempomat (iACC), ein Spurzentrierungsassistent sowie ein 360-Grad-"Drone-View"-Kamerasystem, das beim Einparken vor Kratzern an den Alufelgen schützt.

Garantie und Wartung

Fiat bietet eine 2-jährige Fahrzeuggarantie. Wesentlich wichtiger ist die Garantie auf den teuren Akku: Auf die große 42-kWh-Hochvoltbatterie gewährt Fiat eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km (auf einen Gesundheitszustand von mindestens 70 %). Für die kleinere 23,8-kWh-Batterie ist die Kilometergrenze auf 100.000 km limitiert.

Fiat 500 Probleme und Rückrufe

Bekannte Mängel

Der elektrische Fiat 500e glänzt mit einem sehr robusten Antriebsstrang. Bekannte Mängel beschränken sich oft auf klemmende E-Türgriffe (elektrische Taster), gelegentliche Aussetzer im Infotainment-System oder eine entladene 12-Volt-Starterbatterie bei langen Standzeiten. Zudem berichten Besitzer von knarzenden Fahrwerksbauteilen bei älteren Gebrauchten, was in diesem Segment jedoch typisch ist.

Rückrufe

In der Vergangenheit gab es vereinzelte KBA-Rückrufe, beispielsweise bei Modellen aus dem Baujahr 2021 wegen potenziell defekter Achswellen an der Vorderachse, die in der Werkstatt geprüft und bei Bedarf kostenfrei getauscht wurden. Ein weiterer kleiner Software-Rückruf betraf das Batteriemanagement bei frühen Fahrzeugen.

Technische Daten